GT Series 2019: Prova 4 - GTS Round of Belgium @Spa-Francorchamps

[Carlos Santos]

Entenda-se final da volta 1 da corrida. Não podes no finão da volta de formação. 

[José Almeida]

Report e replay adicionados!

[Carlos Miranda]

Venho aqui apresentar o meu pedido de desculpa ao Hugo Araujo, pelo toque que o virou. Vi espaço no interior da curva e tentei passar, mas devia ter sido mais paciente.
A culpa foi minha, mais uma vez, desculpa Hugo. Se fizeres report o Almeida e o Marcelino já estao a tirar medidas ao martelo!

[Nelson Lira]

QUALIFICAÇÃO: Devido à penalização que tinha, optei por não fazer qualificação.

CORRIDA: (16º) Preparei a corrida com um mindset para não arriscar e levar o carro até ao fim. Tendo em conta a penalização de 50 kg de lastro + DT e o facto de ter feito os últimos 25 minutos com o volante torto, devido a uma batida que dei, fico satisfeito com o resultado alcançado.

José Almeida, houve uma dobragem na qual fiquei com a sensação de que podia ter sido mais "lesto" a "abrir", mas tinha ficado com o volante torto na volta anterior e ainda estava a "perceber" como o carro estava.



 

[Luis M Carreiro]

Comecei por ver nos treinos que tinha possibilidades de andar no top 10 a vontade. Depois a qualificação começou seca e nao consegui uma volta limpa, para depois começar a chover e não dar para fazer um tempo decente. Fiz 19º mas estava confiante para a estratégia de corrida. Ora a corrida começa com pista quase seca e eu fi subindo lugares até ao top 10 quando começa a chover. Eu já como que previa isso mas o RF2 tem muitas manhas e eu tinha decidido arrancar de pneus slicks soft e mesmo com a chuva nunca parei. Gosto de andar em piso escorregadio e como no RF2 a pista ganha borracha é nas trajetórias (o AC é a pista toda apesar de aparecer a linha de mais borracha na trajetória) e o RF2 contabiliza que borracha com agua escorrega o truque era fazer algumas trajetórias estranhas. Deste modo fui vendo o pessoal entrar e meter pneus de chuva e mantive me sempre de slicks a "navegar" e subi até 5º. Nesta altura o pessoal que meteu pneus de chuva começa a apanhar-me como seria de esperar e a chuva para e começa a secar. Eu fui a boxe e meto novamente slicks e volto ao ataque sabendo que os da frente o param tb para por slicks ou vou os ganhar tipo 5 a 10 seg por volta. Fui recuperando e quando estou em luta com o Paulo Sousa para não lhe tocar saio de pista e ganho 6 penalizações de drive trough... looool corrida estragada... cumpri todas e fui parar a 17º... até ao fim foi sempre a fundo e recuperei até 13º mas fiquei tão desanimado que nem vos conto. Próxima a de ser melhor... Parabéns a todos os sobreviventes!

[Mário Peixoto]

Bem, que loucura de corrida. Há muito tempo que não tinha uma assim, isto da chuva é mesmo uma roleta russa, na altura pode-se não adorar correr à chuva, mas no fim um gajo pensa nos detalhes do spray, chuva no vidro, incerteza do tempo e da estratégia, comportamento do carro, as zonas secas e molhadas da pista... epá, não se pode dizer que não é fixe, fónix.

Qualificação: só consegui dar uma volta com a pista seca, entretanto começou a chover. Ainda fiz grande parte da segunda volta a seco, mas na última curva despistei-me e lá se foi o tempo. Nunca mais consegui melhorar, tentei com pneus slick e com pneus de chuva, nada resultou. Arranquei de 26º, bem rodeado pelos "irmãos Inácio" da Codoil.

Corrida: arranque tranquilo, com muita calma mesmo para tentar perceber como é que a pista estava. O objetivo era levar o carro até ao fim, pelo que não me preocupei com andamentos. Tive uma saída de pista nas voltas iniciais por ter ido para a parte molhada com softs, com isto perdi algumas posições. Continuei a rodar e confesso que nesta fase estava a ser aborrecido, não tinha ninguém com quem lutar. Entretanto só se ouve no TS "está a chover, está a chover!" e aquele som da chuvinha a bater no vidro. Foi melhor que tomar um café, ajustei-me no banco e siga focar na corrida. Andei o máximo que pude à chuva com pneus slick, até que eventualmente já estava a perder 15 segundos por volta e quase ia ao muro um par de vezes. Parei, enchi o depósito e meti pneus de chuva.

Nesta segunda parte da corrida fui ganhando várias posições, sem perceber bem como porque eu raramente via outros carros em pista. Já a chuva tinha parado, no TS da Codoil andava tudo tolo com pneus e contas ao combustível, eu lá ia levando o Aston Martin pelas curvas de Spa. Na meia hora final começou a indecisão: trocava para pneus slick e tentava recuperar posições ou mantinha pneus de chuva gastos e arriscava defender em pista? Optei por defender em pista, seguindo a lógica de "se parar nas boxes é certo que me passam, mas se estiver em pista posso dar luta". Depois da decisão tomada, foi levar o carro até ao fim, o combustível deu no limite e portanto acabei em 12º, o que foi tipo "wow crl acabei em 12º!" Estratégia 5 estrelas e tudo sem qualquer planeamento.

Parabéns ao Nuno Pinto pela vitória absolutamente sem espinhas, foi dominar do início ao fim! Parabéns a todos os que terminaram também, Spa com chuva é dose, mas eu repito: que prova! Isto é GT Series!

[Ricardo Marcelino]

Na Qualiicação não consegui imprimir um bom tempo, fruto das condições em constante mudança. No inicio com as melhores condições ainda perdi muito tempo atrás de um KFC, e acabei por não conseguir tirar ali um segundito para subir mais umas posições.

Parti de 23º, sabendo que o objetivo era mesmo terminar e tinha de ter concentração e cautela. As primeiras voltas correram bem, consegui rodar perto do pelotão, ainda com um par de disputas.

Quando começou a chover, decidi deixar, porque estava a sentir segurança, e fazer a paragem a meio da corrida. Nas últimas voltas da primeira metade já estava a perder muito tempo, mas o objetivo era mesmo aguentar. Faço a paragem tranquilo, combustivel e pneus Wet, porque a pista encharcou e não estava a secar, e vamos. Quando saio das boxes retorno à posição onde seguia quando começou a chover, o que significava que podia faturar com os atrasos dos pilotos que fizessem 2 paragens.

No entanto, um erro meu fez-me perder 2 posições conquistadas após a paragem e, mais tarde, um despiste em Eau Rouge fez-me virar-me várias vezes, ganhando um DT no processo, e ir com o carro todo torto até às boxes arranjar e meter mais um set de pneus.

Quando saio, e cumpro o DT, verifico que tenho nada mais nada menos que... 6 DTs para fazer!! Portanto, quando ganhei o DT em Les Combes, a pastar mega devagar sobre as lombas, ganhei não 1 mas 6. Portanto, esta pista está estragada nesta zona.

A partir daí, ainda tive mais outro despiste, onde parti o carro outra vez, arranjei outra vez, e foi só viranços e DTs, até que antes de chegar à curva do Autocarro, na última volta, o carro perde completamente a traseira e vou ao muro, perdendo uma roda e lixando o motor.

Agora, tudo isto tem uma explicação, após rodar de softs no molhado e aguentar bem, e depois a 2ªa parte ser uma vergonha. Eu sempre me senti bem no molhado com um determinado setup feito pelo nosso Grande Engenheiro Carlos Rodrigues. O problema foi que... rodar de Wets, uma trajetoria que ia melhorando ao longo do tempo... com asa traseira a 2... 
Eu sabia que a levava, não tinha era passado pela experiencia de roda naquelas circunstancias concretas e saber que a traseira ficava ON/OFF.

Conclusão, acredito, após o relato do Mário Peixoto, que após a minha paragem, tinha estratégia para fazer o ambicionado Top 10. Até porque se o Carreiro faz 13º com 6 DTs... 

Terei de tentar novamente na Holanda, numa pista que não conheço!

[Mário Peixoto]

Como tu chegaste ao fim é que eu não percebo. Partir o carro duas vezes e levar 6 DT é motivo para mandar tudo ao ar.

Ao Carreiro bastava mais uma volta para ficar com o 12º. No terceiro setor tirou-me 3 segundos e eu ia a dar tudo. O homem vinha lançado lá de trás, o Daniel vinha atrás de mim e nem percebeu que o Carreiro o tinha apanhado na última volta. Portanto ya, pneus slick no final era a opção certa, sem dúvida.

[Paulo Sousa]

Calma meus meninos...   

subiram uma posição graças ao Sousa, que rebentou o motor a 1km da meta 

[José Almeida]

José Almeida, houve uma dobragem na qual fiquei com a sensação de que podia ter sido mais "lesto" a "abrir", mas tinha ficado com o volante torto na volta anterior e ainda estava a "perceber" como o carro estava.

Ah, assim faz sentido. Na altura não tinha ficado com a melhor impressão (também ia possuído naquela altura), mas assim faz todo o sentido. Sem qualquer problema Nelson 

Calma meus meninos...   

subiram uma posição graças ao Sousa, que rebentou o motor a 1km da meta 

Então foi por isso que estavas a andar tão devagar... pensei que tivesse sido combustível quando passei por ti

[Mário Peixoto]

[Nuno Vitoria]

Já tive oportunidade de o dizer em privado, mas deixo aqui o meu agradecimento ao Nuno Pinto por ter aceitado na hora o convite que lhe fizémos para levar um dos Mclaren em Spa. Foi uma honra e um prazer para nós, e espero que também tenha sido agradável para ele esta experiência.

Excepcionalmente, deixei que ele levasse a taça para casa, em vez de exigir que a desse para pormos no nosso museu, como fazemos com todos aqueles que ganham... só para mostrar que até sou um gajo baril, de vez em quando.

[Carlos Santos]

Para quem perdeu a emissão de ontem deixamos alguns dos "momentos" no radillon:
https://youtu.be/fjI4_E-vNjE?t=7040

[Vítor Costa]

Não fosse esta prova na pista de que mais gosto e dificilmente terminaria esta prova. Arranque para a prova e vejo que não tenho o RelativeOverlay ligado  como tinha o DT para fazer decidi encostar mesmo o carro na box para poder ir ao desktop ligar o Overlay  De volta ao carro lá parti já a mais de 30 segundos do penúltimo  Lá arranco eu, estou a ganhar tempo, deixo escorregar ligeiramente numa zona verde e o carro sai para o rail. Apesar de ser um toque muito ligeiro e de lado, arrancou-me uma roda  Como estávamos em SPA decidi arrastar-me até às boxes em 3 rodas na esperança de me arranjarem o carro. Pensei que não desse mas afinal mais de 3 minutos depois deram-me um carro porreirinho 

Quando regressei à corrida já teria umas 2 voltas de atraso mas gosto tanto de SPA que queria tentar divertir-me. Até ao fim nada de especial a reportar, mantive sempre secos e andei às aranhas na chuva mas consegui aguentar-me e recuperei muito tempo. Gostei muito da transição do molhado para o seco.

Gostaria de agradecer aqueles pilotos com que me cruzei algures e que facilitaram a minha desdobragem ocasional, não fosse dessa forma e não o faria, fui encostando mas nunca sequer pressionei nem o podia fazer, aguardava tranquilamente uma indicação para passar. O RF2 proporciona destas coisas, a diferença de pneus às vezes faz com que estejamos parados face a outros com melhores pneus. Obrigado pessoal.

Continuo a adora SPA isso é certo.