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Depois de muito esperar, chegou o momento para começar esta aventura.
Sempre me fascinou a ideia de uma volta ao mundo de avião (mesmo que apenas virtual), e acho que finalmente estão reunidas as condições para levar avante este projecto. Estou consciente da dificuldade da tarefa, e sei que o maior problema será mesmo a motivação. A ver vamos até onde consigo levar o meu avião.
Por falar em avião, apresento-vos a minha escolha. O Lockheed Model 12 Electra Junior da Golden Age Simulations, com pintura personalizada.
(http://s6.postimage.org/4uertd1xt/2012_12_15_18_20_58_351.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/odjd2q0pd/2012_12_15_18_21_36_329.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/hblfgix3l/2012_12_15_18_22_10_332.jpg) (http://postimage.org/)
Propulsionado pelos mesmos Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior que movem o Beech 18 do Alexandre, este menino é capaz de atingir as 225 mph (362 km/h, 196 nós) a 5000 pés (1500 m), com uma autonomia de cerca de 800 milhas (1,300 km, 700 milhas náuticas) e uma altitude máxima de 22,900 pés (6,980 m). Mais do que suficiente para proporcionar uma viagem tranquila e sem grandes percalços.
As regras são as mesmas da volta do Alexandre. Para quê tentar reinventar a roda, quando ela funciona tão bem. Para relembrar, aqui fica:
As regras para esta aventura são:
-Voo em tempo real SEMPRE. rate 1x obrigatório e pausa só em caso de emergência.
-Navegação à VFR e IFR mas apenas com os instrumentos do avião, logo VOR e ADF apenas.
-Metereologia em tempo real.
-Descolagem sempre do local de aterragem do voo anterior.
-Viagens relativamente curtas com cerca de 100 a 200 NM salvo algumas travessias marítimas que possam haver.
-Rota escolhida....não existe. Vou ao sabor do vento e de acordo com os cenários addon que arranje, por isso sugestões são bem vindas.
Apenas há uma pequena alteração, uma vez que o meu avião não tem ADF, fico sujeito a VOR apenas.
E sem mais demoras, vamos ao relato da primeira etapa:
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Leg 1: Braga - Madrid, Cuatro Vientos (LPBR - LECU)
Let the games begin:
(http://s6.postimg.org/dgmmrp3bl/2012_12_15_18_23_32_374.jpg)
Alinhado com a pista, e pronto para partir.
(http://s6.postimg.org/y8f3mou1d/2012_12_15_18_28_8_230.jpg)
Liftoff
(http://s6.postimg.org/aevuhqq6p/2012_12_15_18_30_21_828.jpg)
Adeus Braga. Espero regressar um dia.
(http://s6.postimg.org/gxoouo2dt/2012_12_15_18_31_29_893.jpg)
Tenho a garantia que os passageiros não enjoam. :biggrin:
(http://s6.postimg.org/3s96ok8i9/2012_12_15_18_38_5_504.jpg)
Viseu à vista, o meu primeiro VOR.
(http://s6.postimg.org/86m9e58gh/2012_12_15_18_54_20_227.jpg)
O momento em que o ATC me passa para mãos espanholas. Para trás fica Portugal, em frente espera-me o resto do mundo.
(http://s6.postimg.org/565exlx5d/2012_12_15_19_14_32_334.jpg)
Cheguei a temer o pior relativamente ao tempo.
(http://s6.postimg.org/qw9nh5btd/2012_12_15_19_38_14_791.jpg)
(http://s6.postimg.org/s2i8topht/2012_12_15_19_48_4_140.jpg)
Mas acabou por melhorar.
(http://s6.postimg.org/4pk7b69e9/2012_12_15_19_52_52_775.jpg)
Barragens ao chegar a Madrid.
(http://s6.postimg.org/41bcs8aoh/2012_12_15_19_53_12_148.jpg)
(http://s6.postimg.org/udgaxv09d/2012_12_15_19_57_7_293.jpg)
(http://s6.postimg.org/l2zlgl05t/2012_12_15_19_57_46_63.jpg)
Cuatro Vientos e Madrid à vista. O Senhor do ATC manda dar a volta e aterrar na 28.
(http://s6.postimg.org/lnemj9te9/2012_12_15_20_3_0_333.jpg)
Já em short final.
(http://s6.postimg.org/qnc2r7z0x/2012_12_15_20_8_0_153.jpg)
Touchdown.
(http://s6.postimg.org/az6a6ou1d/2012_12_15_20_8_45_188.jpg)
Estacionado.
(http://s6.postimg.org/52703m2a9/2012_12_15_20_13_20_289.jpg)
Cheguei por volta das 16h, ou seja mesmo a tempo do lanche. Mas talvez aproveite para passar a noite em Madrid. Tem uma vida nocturna muito interessante, if you know what i mean.
Até à próxima.
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I know what you mean heheheheh
È bom saber que ha mais uma aventura para seguir, espero que com mais alguma actividade que as outras, nao é Sr. Alex?? :rofl:
Boa sorte e bons ventos Isidro ;)
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mais um relato para seguir com atenção, boa sorte isidro :)
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Granda Isidro!
Acho que nem preciso de dizer o quanto fascinante acho esta aventura.
Esse avião é lindo! Nem o conhecia. Para já só uma dica; cuidado com as rotas escolhidas. O ADF nos dias de hoje está em desuso mas acredita que em África safou-me algumas vezes. Por incrivel que pareça, às vezes é a única coisa que nos sobra para nos orientar-mos. Uma epopeia destas já é dura só com navegação tradicional mas sem ADF, só para homens de barba rija. :biggrin:
Já agora para que lados é que estás a pensar seguir? Como sorte ainda nos encotrava-mos num lado qualquer e seguia-mos pelo menos parte da viagem juntos.
Grande abraço e bons voos!
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Obrigado a todos pelas palavras de incentivo.
Alexandre, obrigado pela dica. Vou ter cuidados redobrados com a minha rota ao entrar em África. Por enquanto estou a pensar seguir pelo mediterrâneo até ao Egipto, e depois fazer um "do Cairo ao Cabo". Tudo depende do que encontre de interessante pelo caminho.
Caso se proporcione, terei todo o gosto em partilhar algumas legs contigo.
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Glued to the screen Isidro :biggrin:
Boa sorte nesta aventura :good:
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Não fazes mesmo nada da vida... :biggrin:
Boa sorte Isidro!!
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Moutinho, basta saber gerir o tempo livre.
Thx.
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Leg 2: Madrid, Cuatro Vientos - Ibiza (LECU - LEIB)
Depois de uma noite bem (mal) dormida, está na altura de deixar Madrid.
Motores a rolar.
(http://s6.postimg.org/7d9nlj2fl/2012_12_16_14_0_17_714.jpg)
Alinhar com a Pista.
(http://s6.postimg.org/xzm4ai6mp/2012_12_16_14_2_0_428.jpg)
E lá vai ele.
(http://s6.postimg.org/pk156qt5d/2012_12_16_14_3_7_811.jpg)
Madrid, podia estar melhor modelada. Santiago Barnabéu e as Torres Porta da Europa à vista.
(http://s6.postimg.org/3pyht7jm9/2012_12_16_14_6_21_312.jpg)
Já Barajas está impecável. Com os cumprimentos da Aerosoft.
(http://s6.postimg.org/8r5vukr2p/2012_12_16_14_9_34_836.jpg)
A paisagem não é especialmente interessante.
(http://s6.postimg.org/dtimbmaz5/2012_12_16_14_31_2_866.jpg)
Mas serve para distrair.
(http://s6.postimg.org/eo9rbe87l/2012_12_16_14_38_19_755.jpg)
Nunca pensei passar por cima de tanta barragem...
(http://s6.postimg.org/5qp1e1frl/2012_12_16_14_51_35_16.jpg)
(http://s6.postimg.org/3nem6dfyp/2012_12_16_14_54_2_648.jpg)
Valência à vista. O segundo VOR desta etapa.
(http://s6.postimg.org/h0mt63r4h/2012_12_16_14_58_38_521.jpg)
Pergunto-me se valência terá uma pista asfaltada para Ultralights.
(http://s6.postimg.org/o2fov6oep/2012_12_16_15_2_0_545.jpg)
O REX a mostrar o que sabe fazer melhor.
(http://s6.postimg.org/oo4nrajgx/2012_12_16_15_5_14_510.jpg)
Praias a perder de vista.
(http://s6.postimg.org/isaq3w45t/2012_12_16_15_5_40_826.jpg)
Alguem fez asneira...
(http://s6.postimg.org/o6ek8k07l/2012_12_16_15_9_6_165.jpg)
Finalmente, Ibiza à vista.
(http://s6.postimg.org/x8xzigtn5/2012_12_16_15_36_58_637.jpg)
Antes de aterrar, sobrevoei a ilha.
(http://s6.postimg.org/3q3jqbpxt/2012_12_16_15_39_28_404.jpg)
(http://s6.postimg.org/3otlwwo41/2012_12_16_15_43_18_727.jpg)
(http://s6.postimg.org/5s414knwx/2012_12_16_15_44_34_148.jpg)
(http://s6.postimg.org/o54mf4ydt/2012_12_16_15_52_45_30.jpg)
E chegou a altura de aterrar.
(http://s6.postimg.org/rwe71gc29/2012_12_16_15_56_24_531.jpg)
Keep it steady...
(http://s6.postimg.org/kug9f98gh/2012_12_16_16_1_5_77.jpg)
E está no chão.
(http://s6.postimg.org/v5sm7x05t/2012_12_16_16_2_28_447.jpg)
Greetings from Ibiza.
(http://s6.postimg.org/qsu2phrf5/2012_12_16_16_9_39_176.jpg)
E vão duas etapas.
Agora, como é que se chamava aquela discoteca... :biggrin:
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Muito bom!!!
Isso da noite mal dormida, ninguem te mandou ir pra movida, pois nao??? :rofl:
E a disco em ibiza deve ser o PACHA heheheheh outra noite mal dormida vem por ai :biggrin:
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Mais uma excelente jornada! Keep it up :good:
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Muito bom Isidro!
Mais uma jornada para acompanhar!
(A ver se continuo a minha, porque é uma vergonha ao tempo que parei logo após a 1ª jornada.. ehheheh)
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Leg 3: Ibiza - Elmas (LEIB - LIEE)
Para quem não sabe, Elmas fica perto de Cagliari na Ilha da Sardenha.
Depois de dois extenuantes dias, não tanto pela viagem até porque o avião é confortável, mas pelas dormidas (ou falta delas), está na altura de deixar Ibiza e seguir rumo ao próximo aeroporto.
A apreciar a arquitectura local durante o taxi para a pista.
(http://s6.postimg.org/49d8dc6q9/2012_12_16_21_3_39_550.jpg)
E lá vai ele.
(http://s6.postimg.org/7hhpqdt01/2012_12_16_21_5_56_251.jpg)
Aprecio a vista sobre as salinas
(http://s6.postimg.org/uwzmvqcr5/2012_12_16_21_7_26_671.jpg)
Ibiza... vai deixar saudades.
(http://s6.postimg.org/n5iwx68lt/2012_12_16_21_11_22_457.jpg)
Já sobre Palma de Maiorca.
(http://s6.postimg.org/f1assfm6p/2012_12_16_21_32_16_920.jpg)
Também parece haver festa boa para estes lados, mas não posso parar em todas as "tascas" senão nunca mais chego ao meu destino.
(http://s6.postimg.org/6o53xrmz5/2012_12_16_21_35_35_533.jpg)
O GEX, a mostrar o que vale.
(http://s6.postimg.org/6pf1r6osx/2012_12_16_21_39_46_818.jpg)
Já sobre Menorca, prestes a tomar rumo ao ultimo VOR.
(http://s6.postimg.org/syxkbh9n5/2012_12_16_21_55_30_945.jpg)
(http://s6.postimg.org/5xcdrzklt/2012_12_16_21_58_2_941.jpg)
Agora, não há nada a não ser milhas de Mar Mediterrâneo.
(http://s6.postimg.org/4fqxgffv5/2012_12_16_21_58_24_457.jpg)
Isto de o DME só medir até 99.9 deixa qualquer um desesperado...
(http://s6.postimg.org/oi57csvf5/2012_12_16_22_20_44_359.jpg)
E enquanto se vêem uns riscos lá em cima:
(http://s6.postimg.org/7b40najv5/2012_12_16_22_36_46_841.jpg)
A paisagem continua muito interessante.
(http://s6.postimg.org/qlfmkgv81/2012_12_16_22_42_12_313.jpg)
Mas por fim, Sardenha à vista:
(http://s6.postimg.org/fcwuixs0h/2012_12_16_22_50_14_117.jpg)
O tempo lá em cima estava melhor...
(http://s6.postimg.org/tn6euf8cx/2012_12_16_23_6_50_394.jpg)
(http://s6.postimg.org/p3u68wqhd/2012_12_16_23_8_15_845.jpg)
Aqui acabei por me aproximar muito alto, distraido pelas luzes de aproximação à pista no meio do mar.
(http://s6.postimg.org/n87dxr1n5/2012_12_16_23_11_19_817.jpg)
Longe de ser a aterragem mais ao centro da pista que já fiz, foi perfeitamente dentro do asfalto, e sem partir nada.
(http://s6.postimg.org/x1olak3rl/2012_12_16_23_12_21_488.jpg)
Mais uma etapa concluida.
(http://s6.postimg.org/hvijjmdqp/2012_12_16_23_18_39_256.jpg)
Seguia eu em direcção ao aeroporto para tratar da papelada quando sou abordado por um SUV negro. De dentro sai um homem bem vestido, que me diz num espanhol muito arranhado que um tal de Silvio Berlusconi vai dar uma festa numa das suas mansões na ilha, e dadas as características da minha viagem, serei o convidado de honra.
Ohh boy... logo hoje que eu esperava descansar. Buga-Buga, cá vamos nós. :drinks:
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Muito bom! O fim do topico entao fez me ficar com esta cara :biggrin:
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Belas vistas!
Não há nada como a primeira travessia duma aventura destas para entrar-mos definitivamente no espírito.
Com estas paragens estratégicas já começo a desconfiar se o propósito desta volta é mesmo a volta ao mundo. Está-me cá a parecer que o nosso piloto de serviço anda é à caça de outras vistas.
P.S:Cuidado com essa festa que o Berlusconi gosta delas tenrinhas!
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Eu garanto que não estava à espera deste convite do Sílvio. Mas quando é ele a convidar, não se pode dizer que não. :biggrin:
A próxima paragem já deve ser num local mais calmo, até porque já não há muitas mais localizações ali por perto para fazer festa dura. :dance3:
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Leg 4: Elmas - Trapani (LIEE - LICT)
Depois de umas noites mal dormidas, eis que chega a hora de levantar voo da Sardenha e rumar a novas paragens. Agora, o destino é a Sicília, a maior ilha do Mediterrâneo.
E como levantar cedo e cedo erguer dá saúde e faz crescer, aqui estou eu, prontissimo para taxiar, ainda nem 8h da manhã eram.
(http://s6.postimg.org/6w1xlrcpd/2012_12_19_20_54_33_90.jpg)
O nascer do sol dá-nos sempre belas imagens.
(http://s6.postimg.org/jbynfi61d/2012_12_19_20_58_6_735.jpg)
(http://s6.postimg.org/56sudox01/2012_12_19_21_0_36_628.jpg)
Cá vamos mais uma vez.
(http://s6.postimg.org/opxfn1vrl/2012_12_19_21_3_14_597.jpg)
Aprecio a paisagem da ilha antes de "mergulhar" novamente no Mediterrâneo
(http://s6.postimg.org/q8xf5rrpt/2012_12_19_21_6_31_640.jpg)
(http://s6.postimg.org/8y70dr029/2012_12_19_21_6_55_423.jpg)
(http://s6.postimg.org/cgj0a50y9/2012_12_19_21_12_29_574.jpg)
(http://s6.postimg.org/o1ol43x1t/2012_12_19_21_7_33_339.jpg)
As primeiras ilhas, a denunciar que a Sicilia está muito perto.
(http://s6.postimg.org/a9a68h6a9/2012_12_19_22_7_43_704.jpg)
(http://s6.postimg.org/5fv0hcz69/2012_12_19_22_10_0_330.jpg)
E não engana mesmo. A ilha, assim como o nosso aeroporto de destino, à vista.
(http://s6.postimg.org/ywamjs5jl/2012_12_19_22_12_11_731.jpg)
(http://s6.postimg.org/imkggvuvl/2012_12_19_22_13_14_926.jpg)
E touchdown.
(http://s6.postimg.org/l565hkglt/2012_12_19_22_18_11_188.jpg)
Este aeroporto tem a particularidade de ser misto, para trafego civil e militar. Foi-me dada permissão de estacionar do lado militar, e agora sai um doce para quem adivinhar qual é este avião que está entre o meu L12 e o F16.
(http://s6.postimg.org/94kpgu975/2012_12_19_22_26_20_923.jpg)
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Nice pics :good:
Será o AMX? :unknw:
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Thx.
Nope, não é o AMX.
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R: T-45 :whistle3:
Belas fotos ;)
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Isidro,
Estou com vontade de praticar algumas legs e tenho algumas questões complementares em relação às regras que apresentaste no 1º post às quais agradecia que me esclarecesses ;)
1- O plano de voo (VOR to VOR) é feito antes da partida através, por exemplo, do Plan-G ou como fazes? Não se recorre ao mapa do FSX certo?
2- Quais as regras que definiste para o Autopilot? É permitido para manter altitude? Heading?
3- Usas o contato rádio com o ATC do FSX para seguir o voo?
Por agora é só. Se me lembrar de mais alguma coisa, volto a chatear se não te importares :biggrin:
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trindade, também não é o T-45.
Vasco, antes de mais convém esclarecer uma coisa. Se estás com vontade de fazer umas legs, faz. Cria as tuas regras se quiseres, faz a coisa à tua maneira. O importante não é seguir a regra A, B ou C porque sim ou porque os outros também seguem. O importante é que te divirtas. Com ou sem AP, com GPS ou VOR... Opah, até podes ir de bicicleta. ;)
Ainda assim, obviamente que não deixo de te responder a estas ou a quaisquer outras perguntas que queiras colocar. Estás à vontade.
1: Normalmente uso mesmo o flight planner do FSX, e adapto às minhas necessidades. Por exemplo, no ultimo voo o fsx queria que eu fosse a um VOR a Africa. Como achei que isso era uma grande volta, decidi eliminar esse VOR e seguir directo entre as ilhas. Recorro ao mapa do FSX apenas antes do voo para tirar uma imagem mental daquilo que vou fazer. Se durante o voo tiver duvidas, então recorro a cartas no tablet. Durante o voo, eu não uso o mapa do fsx nem o GPS que o meu avião tem, daqueles portáteis, pois acho que isso iria tirar algum do divertimento.
2: Sim, eu uso o Autpilot e não tenho problemas nenhuns com isso. Se alguem achar que tira alguma dificuldade ou realismo, temos pena. Não vou segurar o joystick durante uma travessia de mais de 100 milhas. Podia fazer trim para manter o avião na rota e altitude, mas prefiro deixar isso para o AP e usar o tempo disponivel para ver as vistas por exemplo. Claro que quando houver pontos de interesse, como por exemplo na próxima leg onde conto dar umas voltas ao Monte Etna, voo grande parte à mão.
3: Sim. Uma vez que tenho o trafego activo do My Traffic X, era mau não usar procedimentos básicos de ATC. Crio um plano VOR antes de cada voo, e assim obriga-me sempre a pedir autorização para descolar e aterrar (pelo menos onde houver atc). Era muito mau aterrar enquanto um pássaro qualquer se faz à pista para descolar.
Reforçando a ideia do inicio, estas são as minhas regras, e não quer dizer que tu ou quem quer que seja tenha de as seguir. São o meu balanço entre realismo e diversão. Cada um encontrará o seu.
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Antes de mais, obrigado pela resposta Isidro :friends:
Sim, claro que as "regras" têm de ter por principio não estragar a diversão. Coloquei estas perguntas pois queria saber como fazes ;)
Concordo contigo no que diz respeito ao piloto automático. Em relação ao mapa do FSX, vou optar por não usar e substituir pelo Plan-G e imprimir os planos de voo. Depois acompanho no Google Maps a progressão :biggrin:
Estou esclarecidissimo :good:
Thanks again.
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Na boa. Qualquer coisa que precises, já sabes. ;)
Confesso que não conheço o Plan-G. Mas do que googlei agora, parece-me muito bom. Vou investigar. :drinks:
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Ou é o super tucano ou um alpha jet mal feito :rofl:
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Népia. Vocês nunca mais lá chegam.
É um Aermacchi MB-339.
Eu também só sei porque apareceu na lista do traffic na zona.
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Aermacchi!!!! Santinho! :biggrin:
Nunca mais la ia das pernas :unknw:
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Leg 5: Trapani - Dionysios Solomos (LICT - LGZA)
Já com autorização para levantar voo.
(http://s6.postimg.org/j4flwqkgh/2012_12_22_16_27_13_970.jpg)
E vamos embora.
(http://s6.postimg.org/t0gowdq8h/2012_12_22_16_29_39_695.jpg)
Algumas fotos da ilha.
(http://s6.postimg.org/yv5a43t3l/2012_12_22_16_31_49_497.jpg)
(http://s6.postimg.org/xdjtsjocx/2012_12_22_16_32_23_363.jpg)
(http://s6.postimg.org/gbqzqg9ht/2012_12_22_16_40_27_434.jpg)
(http://s6.postimg.org/mydnjmr69/2012_12_22_16_49_51_998.jpg)
(http://s6.postimg.org/xetrlyq6p/2012_12_22_16_56_26_568.jpg)
(http://s6.postimg.org/47bq9gwlt/2012_12_22_17_8_3_331.jpg)
O Monte Etna, o maior vulcão activo da Europa trouxe-me uma má surpresa. Muitas nuvens não permitiram uma inspecção mais pormenorizada. Aqui fica o que foi possível.
(http://s6.postimg.org/m6azkfmz5/2012_12_22_17_33_7_313.jpg)
(http://s6.postimg.org/qth1m7ac1/2012_12_22_17_36_8_41.jpg)
(http://s6.postimg.org/oz474gnbl/2012_12_22_17_36_50_797.jpg)
(http://s6.postimg.org/jy1egu58x/2012_12_22_17_38_41_282.jpg)
Sempre muitas nuvens, à medida que me aproximava de Reggio di Calabria, o meu VOR que me apontaria em direcção à Grécia.
(http://s6.postimg.org/irst4arkh/2012_12_22_17_42_1_13.jpg)
(http://s6.postimg.org/yfylotwk1/2012_12_22_17_47_33_875.jpg)
(http://s6.postimg.org/3x8t3v7dd/2012_12_22_17_48_17_565.jpg)
(http://s6.postimg.org/5p6dcig41/2012_12_22_17_50_50_418.jpg)
(http://s6.postimg.org/xf2ydg4y9/2012_12_22_17_53_45_400.jpg)
Daqui em diante, era só pouco mar e muitas, muitas nuvens. Aqui fiz um pouco de batota, e voei VFR em condições meteorológicas IFR.
(http://s6.postimg.org/enwfpjl01/2012_12_22_18_9_45_101.jpg)
(http://s6.postimg.org/7d0xdf4lt/2012_12_22_18_16_30_677.jpg)
(http://s6.postimg.org/vpp9rmzv5/2012_12_22_19_1_27_462.jpg)
Finalmente, já na ilha de Zakynthos, perto do meu destino.
(http://s6.postimg.org/6os2uh5w1/2012_12_22_19_18_45_719.jpg)
(http://s6.postimg.org/sleluuj2p/2012_12_22_19_20_45_950.jpg)
Fazendo o "traffic pattern"
(http://s6.postimg.org/5vfh1uzv5/2012_12_22_19_23_9_795.jpg)
E está no chão.
(http://s6.postimg.org/mbjc7ujo1/2012_12_22_19_25_35_196.jpg)
Até à próxima.
(http://s6.postimg.org/r03xgry8h/2012_12_22_19_29_54_476.jpg)
Confesso que esta etapa foi algo dura, longa e com muita turbulência. Fui dos 5000 aos 15000 pés, sempre com vento de frente. Espero que o tempo melhore um pouco, pois não quero nada atravessar para o Egipto nestas condições.
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Mais uma boa etapa ;) Keep it up! :biggrin:
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Mais uma vez a exemplo daquilo que o Alexandre fez, e bem, fica um resumo das primeiras 5 etapas.
Partida: Braga
Braga é uma cidade portuguesa, fundada pelos romanos como Bracara Augusta, com mais de 2 000 anos de História em constante desenvolvimento, crescimento e expansão. Situada no Norte de Portugal, mais propriamente no Vale do Cávado, considerada a terceira cidade Portuguesa, possui 181 894 habitantes no seu concelho (2011), sendo o centro da região minhota, com mais de um milhão de habitantes.
Madrid
Madrid é a capital e a maior cidade da Espanha, tal como o município de Madrid e a Comunidade autónoma de Madrid. A cidade foi edificada junto às margens do rio Manzanares, no centro do país. Devido à sua localização geográfica e histórica, é juntamente com Lisboa um dos centros económicos e políticos da Península Ibérica.
No seguimento da restauração da democracia, em 1976, e a adesão à CEE, em 1986, a cidade de Madrid tem vindo a desempenhar um papel importante na economia europeia, tornando-se num dos principais focos financeiros do Sul da Europa. O gentílico da cidade de Madrid é madrileno (madrileño). A sua atual alcaide é Ana Botella do Partido Popular, de centro-direita.
Ibiza
Ibiza ou Eivissa é uma ilha do arquipélago e comunidade autônoma das Ilhas Baleares. Fica localizada a leste da Espanha e sua maior cidade tem o mesmo nome da ilha.
A ilha é muito famosa mundialmente por suas festas e boates, que atraem muitos turistas. Entre os clubes mais famosos incluem Space, Pacha, Privilege Ibiza, Amnesia, DC10, El Divino, Café del Mar ou Es Paradis. A zona do porto de Ibiza também atrai muitos turistas por sua vida noturna.
Seus festivais de música eletrônica lançam tendências neste estilo. Os festivais acontecem entre os meses maio e setembro. Tem vida norturna agitada e recebe grande número de turistas todos os anos em busca de diversão.
Elmas
Elmas é uma comuna italiana da região da Sardenha, província de Cagliari, com cerca de 7.997 habitantes. Estende-se por uma área de 13 km², tendo uma densidade populacional de 615 hab/km². Faz fronteira com Assemini, Cagliari, Sestu.
Trapani
Trápani é uma comuna italiana da região da Sicília, província de Trapani, com cerca de 67.456 habitantes. Estende-se por uma área de 271 km², tendo uma densidade populacional de 249 hab/km². Faz fronteira com Buseto Palizzolo, Calatafimi-Segesta, Erice, Marsala, Paceco, Salemi.
Zaquintos
Zaquintos (em grego: ????????), também conhecida pelo nome em italiano de Zante é uma ilha localizada a noroeste da Grécia e que pertence a esse país. É a terceira maior das ilhas Jónicas. O seu ponto mais alto é o monte Vachionas, com 758 metros de altitude. Administrativamente constitui a unidade regional homónima e faz parte da região das Ilhas Jónicas.
Hoje é um importante polo turístico da Grécia e um dos mais importantes locais do mar Mediterrâneo para a prática de mergulho.
Sofreu uma série de quatro violentos sismos em Agosto de 1953, resultando na total destruição de infraestruturas. O mais forte dos sismos atingiu os 7,3 na escala de Richter, às 09:24 UTC (11:24 local) em 12 de Agosto de 1953.
(Para o bem e para o mal, ficam pequenas informações sobre cada local, retiradas directamente da wikipédia e sem grande preocupação de revisão ortográfica ou gramatical.)
Neste momento já fizemos 2710 km's, durante um período de aproximadamente 10 horas de voo.
Graficamente, dá algo deste estilo:
(http://s6.postimg.org/c6p9w0qhd/Resumo_etapas_1_5.jpg)
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Leg 6: Dionysios Solomos - Kithira (LGZA - LGKC)
Nada melhor que um pequeno voo pelas ilhas gregas para retomar a aventura.
CS-RTW, you have permission to enter the runway.
(http://s6.postimg.org/tzau3w7pt/2012_12_26_21_34_27_501.jpg)
Dionysios Solomos tower, CS-RTW is airborne.
(http://s6.postimg.org/4rzy3n4lt/2012_12_26_21_36_59_412.jpg)
Sobrevoamos o aeroporto de partida.
(http://s6.postimg.org/7yz310efl/2012_12_26_21_39_23_455.jpg)
E deixamos assim a ilha de Zakynthos para trás.
(http://s6.postimg.org/fwowox2c1/2012_12_26_21_42_48_440.jpg)
Como o tempo estava bom, decidi navegar à moda antiga. A ilha de Kythira / Kithira ,Citera em Português, fica a sul da península de Peloponeso, que por sua vez está imediatamente a Este do nosso ponto de partida. Não foi difícil memorizar o mapa.
(http://s6.postimg.org/ndy444rv5/2012_12_26_21_43_39_878.jpg)
Navegar pela costa deu para tirar algumas boas imagens.
(http://s6.postimg.org/op5vclngx/2012_12_26_21_51_30_177.jpg)
(http://s6.postimg.org/7tvbrc74h/2012_12_26_21_52_36_558.jpg)
(http://s6.postimg.org/9uh9yfdw1/2012_12_26_21_59_4_280.jpg)
Morfologia do terreno interessante.
(http://s6.postimg.org/3xml93bip/2012_12_26_21_59_30_695.jpg)
Uma pequena localidade costeira.
(http://s6.postimg.org/ujugkbqc1/2012_12_26_22_0_50_977.jpg)
Um pequeno ajuste de rumo para fazer um pequeno atalho, evitando uma ponta da península.
(http://s6.postimg.org/pdjb9abkh/2012_12_26_22_4_44_883.jpg)
Uma enseada com muito bom aspecto.
(http://s6.postimg.org/grg1oozkh/2012_12_26_22_9_25_364.jpg)
(http://s6.postimg.org/41btblrm9/2012_12_26_22_10_23_461.jpg)
Aqui encontrei algo que não esperava encontrar. Picos gelados nas ilhas gregas.
(http://s6.postimg.org/rjdm3sf0x/2012_12_26_22_15_27_75.jpg)
Isto no simulador já é lindo, imagino na vida real.
(http://s6.postimg.org/7jselqhw1/2012_12_26_22_21_50_799.jpg)
Um ultimo ajuste de rumo.
(http://s6.postimg.org/dqz785o9d/2012_12_26_22_24_38_897.jpg)
E ao fundo já se vê a nossa ilha de destino.
(http://s6.postimg.org/rd4iefv9t/2012_12_26_22_29_41_817.jpg)
Sem instrumentos para ajudar, vamos ter de encontrar o aeródromo visualmente. Sei de antemão que fica na parte Este da ilha, portanto é mesmo por lá que entramos.
(http://s6.postimg.org/9j4ezemtt/2012_12_26_22_32_34_691.jpg)
E não foi dificil de encontrar, apesar do pouco nevoeiro que se fazia sentir.
(http://s6.postimg.org/qtzf563v5/2012_12_26_22_35_16_781.jpg)
Aerodromo pequeno sem torre de controlo. Já sintonizado na frequência do aeródromo, percorro a downwind leg.
(http://s6.postimg.org/wymc4r6kx/2012_12_26_22_37_13_584.jpg)
Primeira aterragem à homem, sem PAPI.
(http://s6.postimg.org/y8oqxjpqp/2012_12_26_22_40_28_317.jpg)
Touchdown.
(http://s6.postimg.org/pnvf6dfkh/2012_12_26_22_43_52_961.jpg)
Até breve.
(http://s6.postimg.org/omv6h8ykx/2012_12_26_22_45_0_58.jpg)
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Mais uma vez, imagens fantásticas... Keep going ma man :good:
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Se a minha gráfica aguentasse com mais antialiasing em full HD, as imagens eram ainda melhores.
Na realidade são ligeiramente melhores, não compreendo como é que passar de 1920x1080 para 1024x768 parece introduzir tanto escadeamento.
De qualquer das formas, obrigado pelo incentivo. ;)
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Às vezes não é a qualidade gráfica das imagens que nos fascinam mas o que elas nos transmitem e para onde nos levam ;)
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Leg 7: Kithira - Sitia (LGKC - LGST)
Mais uma etapa curtinha, desta vez até à ilha de Creta, a maior ilha Grega. Provavelmente, a ultima aterragem em solo Europeu durante muitos meses.
Pronto para descolar.
(http://s6.postimg.org/n05yw0mj5/2012_12_27_21_59_23_205.jpg)
E lá vamos.
(http://s6.postimg.org/5be84eas1/2012_12_27_22_0_41_952.jpg)
É com um tempo fantástico que deixamos Kithira.
(http://s6.postimg.org/4jbk576kx/2012_12_27_22_2_41_92.jpg)
(http://s6.postimg.org/i2xg80qvl/2012_12_27_22_3_38_182.jpg)
Vocês não sabem, mas a Golden Age Simulations fez questão de dar um pequeno toque delicioso a este Lockheed 12. Na minha pequena mala de aviador, um mapa (não funcional, obviamente) e uma pequena foto da minha mais que tudo.
(http://s6.postimg.org/u7cpp03rl/2012_12_27_22_12_9_432.jpg)
E é com o pensamento na minha mais que tudo que atravesso o Mar de Creta.
(http://s6.postimg.org/3xrn67hu9/2012_12_27_22_13_52_947.jpg)
Evitando as nuvens sempre que possível.
(http://s6.postimg.org/cl4uk7vo1/2012_12_27_22_15_21_943.jpg)
Nesta altura, o mar estava qualquer coisa de fantástico.
(http://s6.postimg.org/9ohtjxpu9/2012_12_27_22_17_35_332.jpg)
(http://s6.postimg.org/hnm6f04y9/2012_12_27_22_18_25_613.jpg)
E aqui fica o interior do meu cockpit, acho que ainda não o tinha mostrado. Possivelmente não conseguem ler mas o airspeed indicator está em MPH.
(http://s6.postimg.org/obis1logh/2012_12_27_22_21_47_644.jpg)
Lá fora, as primeiras nuvens a aparecerem, o que me obrigou a baixar em altitude.
(http://s6.postimg.org/umnzi0pox/2012_12_27_22_22_51_386.jpg)
(http://s6.postimg.org/e2qavs0ep/2012_12_27_22_23_35_442.jpg)
A chegar ao meu primeiro VOR, Souda.
(http://s6.postimg.org/thyiqdslt/2012_12_27_22_26_15_301.jpg)
As próximas imagens mostram o melhor que consegui captar da ilha.
(http://s6.postimg.org/9je2a9ij5/2012_12_27_22_38_45_896.jpg)
(http://s6.postimg.org/y2kp5bcb5/2012_12_27_22_39_42_820.jpg)
(http://s6.postimg.org/v3dsi72tt/2012_12_27_22_42_15_924.jpg)
(http://s6.postimg.org/g2bi0xk41/2012_12_27_22_46_1_898.jpg)
(http://s6.postimg.org/fgmj4tp1t/2012_12_27_22_58_45_340.jpg)
(http://s6.postimg.org/flqaehwcx/2012_12_27_23_0_46_243.jpg)
(http://s6.postimg.org/s5gtohv69/2012_12_27_23_1_15_879.jpg)
Depois de me perder com a beleza da ilha, está na altura de prestar atenção pois o nosso destino deve estar mesmo à vista.
(http://s6.postimg.org/agp2wvjf5/2012_12_27_23_3_18_286.jpg)
E não falha mesmo.
(http://s6.postimg.org/u7lwghij5/2012_12_27_23_6_24_211.jpg)
A preparar para aterrar na 23.
(http://s6.postimg.org/9xol1che9/2012_12_27_23_9_11_176.jpg)
Nice and easy...
(http://s6.postimg.org/6o5kh53wx/2012_12_27_23_13_36_294.jpg)
Touchdown.
(http://s6.postimg.org/zf2e779qp/2012_12_27_23_14_38_283.jpg)
Aqui confesso que me arrependi de não ter procurado um cenário addon. A pista é do mais básico que há, sem qualquer taxiway. Paciência, acho que já deve ser para me preparar para o que possivelmente irei encontrar em Africa.
(http://s6.postimg.org/uvuqzfh8x/2012_12_27_23_17_22_943.jpg)
Até Breve.
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Leg 8: Sitia - Mersa Matruh(LGST - HEMM)
E finalmente levantamos voo pela ultima vez de solo Europeu. A ilha de Creta é o ponto de partida para esta etapa que nos vais fazer atravessar o Mediterrâneo e levar até África.
Infelizmente, o tempo piorou nestes últimos dias e é com muita pena que saio de Creta em condições IFR.
Alinhado.
(http://s6.postimg.org/j9amyatxt/2013_1_1_20_50_4_281.jpg)
E estamos no ar.
(http://s6.postimg.org/rg2mpvk0h/2013_1_1_20_52_12_182.jpg)
Esta foi a única imagem que consegui captar da ilha.
(http://s6.postimg.org/72bhuhde9/2013_1_1_20_55_12_250.jpg)
O resto, vocês já imaginam...
(http://s6.postimg.org/5kq1ix8nl/2013_1_1_21_2_53_414.jpg)
(http://s6.postimg.org/axevx1wk1/2013_1_1_21_15_51_202.jpg)
(http://s6.postimg.org/imbq8rx1t/2013_1_1_21_51_30_127.jpg)
Até que finalmente, Africa.
(http://s6.postimg.org/fgr4ikefl/2013_1_1_22_0_31_824.jpg)
Deserto a fazer fronteira com o mar. Uma visão que desafia a lógica.
(http://s6.postimg.org/nrhj44zdd/2013_1_1_22_3_1_358.jpg)
A paisagem não é muito interessante, mas depois de várias etapas com muita água como cenário, é reconfortante saber que de agora em diante e por muito tempo, haverá sempre terra no horizonte.
(http://s6.postimg.org/z542fc9w1/2013_1_1_22_9_28_324.jpg)
(http://s6.postimg.org/56tax2dxt/2013_1_1_22_19_16_901.jpg)
Finalmente o nosso aeroporto de destino à vista.
(http://s6.postimg.org/8cdwn9wk1/2013_1_1_22_21_49_894.jpg)
Mersa Matruh é uma pequena localidade turistica no norte do Egipto. Apesar de pequena, conta com um Aeroporto Internacional. Confesso que já tinha saudades de um bom aeroporto.
(http://s6.postimg.org/ygv7web69/2013_1_1_22_22_48_252.jpg)
A cidade mais ao perto, enquanto percorro a downwind leg para a 24.
(http://s6.postimg.org/kgt6499g1/2013_1_1_22_24_43_858.jpg)
Já em short final.
(http://s6.postimg.org/6w2e54tn5/2013_1_1_22_28_17_390.jpg)
E touchdown.
(http://s6.postimg.org/lqqzjb381/2013_1_1_22_30_2_767.jpg)
Com o avião devidamente estacionado, está na altura de aproveitar o bom tempo que aqui se faz sentir para visitar os monumentos da região, entre outros o Palácio de Cleópatra e o Templo de Ramsés II.
(http://s6.postimg.org/lkdag7u35/2013_1_1_22_35_29_733.jpg)
Até breve.
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muito bom! :clapping:
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Excelente :good:
A foto da short final está muito porreira :ok:
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Obrigado pessoal. Sabem como é, faz-se o que se pode. :biggrin:
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Eu nem sei qual é a agulha para o air speed, mas volta e meia venho aqui ver a crónica. Até me dá vontade de instalar um sim de "abionetas". Mas depois lembro-me que ou não saio do chão ou só caio uma vez :D
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Eu também não sabia por onde lhe pegar, mas aos bocadinhos vai-se aprendendo. E muito sinceramente, com as missões do FSX é muito mais fácil ganhar o gosto pela coisa e ir aprendendo aos poucos.
É muito reconfortante saber que ver a minha crónica ajuda a despertar o interesse. A magia e o propósito da coisa é mesmo esse.
Já agora lanço aqui um pedido de opinião. A minha primeira meta era chegar ao Cairo, e a menos que haja algum imprevisto do estilo o piloto morrer de ataque cardíaco, ou o avião despenhar-se pelo caminho, deve demorar apenas mais uma etapa. :biggrin:
No entanto, a primeira vez que idealizei esta volta, fiz uma espécie de "do Cairo ao Cabo" como percurso a realizar. Mas agora começo a pensar se não será um pouco redundante, uma vez que quando voltar do Cabo pela costa africana, não vou chegar muito longe do Cairo. E o propósito desta viagem é dar a volta ao mundo.
Acham que após o Cairo devo continuar para Este, ou sigo para sul e dou uma volta ao mundo com uma "ganda volta" a Africa?
Opiniões são muito bem vindas.
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Será que se encontra paisagens interessantes no FSX em África? Se não, acho que o melhor seria ires à Turquia e seguir para os Himalaias (Lukla mais propriamente :biggrin: ).
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Lukla está na "to do list" mas ainda tenho de ver se o meu avião consegue aterrar lá em segurança. Aterrar bem perto do tecto máximo do aparelho é... bem, é Lukla :biggrin:
Em África já deu para ver que os desertos não são tão interessantes como isso (obrigado Alexandre :drinks:). Assim por alto só me lembro talvez do Lago Victoria e do Kilimanjaro como pontos de passagem obrigatória. Confesso que não conheço muito da geografia Africana, daí também estar a pedir opiniões.
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Leg 9: Mersa Matruh - Embaba (Cairo) (HEMM - HEEM)
Prontos para mais uma viagem, desta vez em direcção a Embaba, um pequeno aeroporto nos arredores do Cairo. Apesar de na vida real este aeroporto ter sido desactivado e o espaço convertido num parque, eu decidi aterrar neste local pois é o aeroporto ainda activo no fsx que me deixa mais perto das famosas pirâmides e da esfinge.
Mais uma etapa começa.
(http://s6.postimg.org/5dbldwcgh/2013_1_7_20_54_19_172.jpg)
Sobrevoo a cidade à medida que me oriento em direcção ao Cairo.
(http://s6.postimg.org/xnim3s55d/2013_1_7_21_2_17_155.jpg)
E aos poucos, Mersa Matruh fica para trás.
(http://s6.postimg.org/v7le3ocgh/2013_1_7_21_4_42_852.jpg)
Algumas pequenas povoações quebram a monotonia do deserto.
(http://s6.postimg.org/kuz3hlixd/2013_1_7_21_10_13_186.jpg)
Estradas com rectas a perder de vista rasgam o deserto. Ao lado, o que me parece ser um rio a seguir a estrada. Como não encontro nada semelhante do Google Earth, vou presumir que se trata de algum erro de algum add-on.
(http://s6.postimg.org/l02ur9q8h/2013_1_7_21_21_30_171.jpg)
A chegar ao meu primeiro VOR, El Daba.
(http://s6.postimg.org/i79n78pw1/2013_1_7_21_22_51_625.jpg)
No minimo estranho... Enfim.
(http://s6.postimg.org/vqqhcy3v5/2013_1_7_21_35_45_253.jpg)
Tentando esquecer o rio misterioso, admiro mais algumas pequenas povoações, à medida que me aproximo do Cairo.
(http://s6.postimg.org/3vq52c7pt/2013_1_7_21_37_57_296.jpg)
E ao longe, alguns lagos que transportam a minha imaginação para oásis exóticos.
(http://s6.postimg.org/gahigeolt/2013_1_7_21_57_27_665.jpg)
E quando o Nilo aparece, isso significa que já não falta muito.
(http://s6.postimg.org/buuhxemtt/2013_1_7_22_2_6_580.jpg)
(http://s6.postimg.org/dufp2k6j5/2013_1_7_22_3_50_825.jpg)
E aos poucos, entro no Cairo.
(http://s6.postimg.org/5jpagzlld/2013_1_7_22_6_45_310.jpg)
(http://s6.postimg.org/oxupuf2fl/2013_1_7_22_10_36_987.jpg)
(http://s6.postimg.org/x8bxoi8lt/2013_1_7_22_12_40_627.jpg)
E chego mesmo a tempo, pois dentro de alguns minutos, vai pôr-se o sol.
(http://s6.postimg.org/chy00o93l/2013_1_7_22_13_8_573.jpg)
E a luz mágica do pôr do sol ajuda a dar outra atmosfera à chegada.
(http://s6.postimg.org/zeatwr1g1/2013_1_7_22_22_50_871.jpg)
(http://s6.postimg.org/3yem2x0r5/2013_1_7_22_23_12_824.jpg)
Short final
(http://s6.postimg.org/yxpmabdox/2013_1_7_22_24_6_654.jpg)
(http://s6.postimg.org/54im1pp1t/2013_1_7_22_24_40_586.jpg)
E está no chão.
(http://s6.postimg.org/69co73bip/2013_1_7_22_26_11_102.jpg)
Bem vindos ao Cairo.
(http://s6.postimg.org/esw24ujv5/2013_1_7_22_29_55_567.jpg)
Os próximos dias serão passados a explorar toda a história que esta cidade tem para oferecer. Para um adepto da Mitologia Egípcia como eu, há aqui muito, mas mesmo muito para ver.
Até breve.
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Relativamente ao dar a volta dando a volta a Africa... Quanto tempo pensas entreternos com a crónica. Se deres a volta "maior" mais tempo tens que ficar aqui a fazer posts ;)
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Grandas fotos e grande ambiente, ate da vontade de ir dar umas voltas de autocarro com asas :biggrin:
Ja nao pego no FSX ha uns valentes meses, mas se estes posts continuam, e eu continuar a salivar, la tenho que me fazer á pista....
Continua que estamos ca para acompanhar esta volta ;)
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Obrigado pela força pessoal. Isto ajuda e de que maneira a manter a motivação bem lá no alto. ;)
Tiago, não defini tempo ou rota certa para acabar esta volta ao mundo. Quando a comecei defini que esta volta ao mundo não era para se fazer, mas para se ir fazendo. Pelo que aconteceu nas outras voltas, estava consciente que não fazia a mínima ideia até onde iria conseguir motivação para continuar. Por enquanto estou muito motivado, mas quem sabe como irão decorrer os próximos meses...
Pedro, estes posts só vão acabar se me acontecer algum imprevisto. Portanto, começa lá a pensar em voar um bocadinho ou vais continuar a salivar :biggrin:
Enquanto estiver no Cairo vou continuar a pensar se sigo para o Médio Oriente ou para África. África parece ser mais interessante na vida real do que no fsx, e por enquanto estou mais inclinado a mudar a minha ideia original, e seguir para Este. Opiniões, aceitam-se.
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Do Cairo podias aproveitar e dar uma volta ate a Georgia. Seria giro porque é nesse teatro de operações que voamos no DCS a10c.
Ou seja, Egipto---->Israel------> Turquia-----> Georgia. Depois vens para baixo até chegares á índia. É uma opinião, por onde quer que resolvas ir cá estarei a acompanhar ;)
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Confesso que já senti alguma curiosidade em experimentar esse DCS. Parece que o pessoal do FSX fugiu todo para jogar disso, tem de ser bom. Mas tenho receio que aconteça o que aconteceu ao Alexandre, e não quero de todo deixar esta volta por concluir.
No entanto essa volta até à Geórgia, apesar de ser um bocadito fora de mão, até nem parece mal de todo. Vou pensar no caso. ;)
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Esse pássaro é mesmo uma beleza, e ao vivo ainda melhor ;)
...e continuação de boa viagem :good:
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Confesso que já senti alguma curiosidade em experimentar esse DCS. Parece que o pessoal do FSX fugiu todo para jogar disso, tem de ser bom. Mas tenho receio que aconteça o que aconteceu ao Alexandre, e não quero de todo deixar esta volta por concluir.
No entanto essa volta até à Geórgia, apesar de ser um bocadito fora de mão, até nem parece mal de todo. Vou pensar no caso. ;)
Podes sempre experimentar o DCS: world sem o modulo do A10. Deixo te ai o link: http://www.digitalcombatsimulator.com/en/world/ (http://www.digitalcombatsimulator.com/en/world/)
Só tens o Su-25 voavel mas sem cockpit clickavel nem 6dof para o trackIR, mas ja da para ver como se comporta o simulador.
Se realmente gostares depois podes adequirir o modulo A10c, ou nessa pagina 39.99€ ou pela Steam em alguma promoção, eu comprei o meu por 19.99€. Posso dizer que é dos melhores simuladores que ja tive o prazer de usar.
Nao quero com isto que pares de maneira alguma a tua volta heheheheh
Quanto á Georgia era mesmo a calhar :biggrin:
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Se Africa é "pobre" de voar no FSX, então, para manter a motivação vai por ali -> ESTE :D
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Excelente atmosfera no Cairo :good:
Ficamos a aguardar umas pics das piramides ;)
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Obrigado pessoal.
Ainda estou a negociar com as autoridades egípcias uma autorização para sobrevoar o espaço sobre as pirâmides. Como devem compreender, eles têm algumas reservas em deixar sobrevoar os monumentos mais importantes que têm, mas a reputação dos pilotos portugueses precede-me mesmo aqui e é possível que se arranje qualquer coisa. Nos próximos dias devo ter novidades. :biggrin:
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È facil, cantas a canção do bandido e eles autorizam tudo :rofl:
http://www.youtube.com/watch?v=9Lpx4QJSk9w# (http://www.youtube.com/watch?v=9Lpx4QJSk9w#)
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"Até estás paneleiro dos olhos." :lol:
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Mas que grandes imagens.
É muito interessante acompanhar uma volta ao mundo como esta mas do lado do espectador. Estou a adorar o relato e uma coisa é certa, mesmo sendo num simulador estas imagens acompanhadas do teu relato transportam-me para locais que não sei se terei alguma vez oportunidade de os visitar.
É engraçado que alguns dos teus pontos de passagem como o lago Vitória e Kilimanjaro foram precisamente os mesmos que a mim me fizeram vir cá abaixo. E de seguida, ao contrário do que muitos pensam, tenho a certeza que irei subir talvez até ao Cairo. ;)
No teu caso, e visto que já estás no lado de lá de África, eu sou da opinião que deves continuar para Este senão vais descer África e voltar a subir pelo mesmo sítio e acredita que África consegue ser mesmo muuuuiiiiitooooo maçadora.
A proposta do Dog da Georgia e arredores parece-me muito interessante. Não só davas um gostinho especial à malta do DCS que só voa lá, assim como visitavas uma zona de grande beleza natural e muito pouco conhecida do ocidente. A costa Oriental do mas negro é uma das estancias túrísticas mais procuradas pelos ricos da Russia precisamente pelas belas práias e altas montanhas que acabam em cima do mar. Além do estreito de Bosforo e Istambul, o fim da Europa e início da Ásia ainda visitavas o monte Elbrus que fica na fronteira da Russia com a Georgia. A maior montanha da Europa com 5642m de altitude.
Já agora, aproveita que estás em África com etapas monótonas e bom tempo e faz o mesmo que eu fiz. Numa dessas etapas aproveita para conhecer os limites do avião, especialmente o comportamento em "stall" e altitude máxima, já a pensar nos Himalaias. Tem é mesmo muito cuidade com o stall porque eu ia-me estatelando no meio do deserto.
Esperamos anciosamente mais relatos. Vê lá se não fazes como o outro maluco que adormeceu em Africa e à meses que não dá notícias. :biggrin:
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Em primeiro lugar sai um pedido de desculpas por não levantar voo à uma semana. A versão da volta ao mundo é que o Cairo tem muito para mostrar, já a versão mais real deu-me uma semana complicada. O pouco tempo que estive no fsx foi a experimentar algumas coisas novas, incluindo um clip à lá Track IR para usar com o Free Track. Ainda não está a 100%, mas está muito engraçado.
Novidades sobre essas coisas novas assim que possível.
Alexandre, confesso que ainda nem me tinha lembrado de testar os limites do avião. Lembro-me de teres dito que as muitas horas num outro simulador te ajudaram e muito a recuperar o avião. Ora bem, eu não tenho essas muitas horas nem tenho grande prática em recuperar de stall. Sei os princípios, e talvez esteja na altura de os tentar passar à prática. Se correr mal faz-se de novo :biggrin:
Quanto às vossas sugestões, está decidido. Deixo África para quando o outro maluco acordar ;) e irei seguir para Norte em direcção à Georgia para fazer o gosto ao pessoal do DCS. Daí seguirei para os Himalaias, e se possível irei tentar Lukla. A seu tempo acerto os detalhes.
Até breve.
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Grandes noticias Isidro, estou ansioso por ver a Georgia no FSX :yahoo:
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Leg 10: Cairo - Larnaca (HEEM - LCLK)
Depois de alguns dias a visitar tudo o que o Cairo tinha para mostrar, chegou a altura de cantar a canção do bandido às autoridades Egípcias. Depois de os deixar "paneleiros dos olhos" lá consegui autorização para sobrevoar as pirâmides. :biggrin:
Pronto para descolar, ainda a cidade recebia os primeiros raios de sol.
(http://s6.postimg.org/bejfsqo7l/2013_1_17_20_45_42_279.jpg)
E cá vamos nós.
(http://s6.postimg.org/5p378fi1d/2013_1_17_20_46_49_870.jpg)
Quando o sol se encontra no horizonte, a atmosfera é unica.
(http://s6.postimg.org/oza7rv40h/2013_1_17_20_47_5_524.jpg)
Inicio a viragem em direcção às Pirâmides.
(http://s6.postimg.org/4vqlftc0h/2013_1_17_20_47_49_427.jpg)
E lá estão elas. O Complexo das Pirâmides de Gizé.
(http://s6.postimg.org/jcduue1ht/2013_1_17_20_49_17_242.jpg)
(http://s6.postimg.org/oqh8foglt/2013_1_17_20_50_52_925.jpg)
As Grandes Pirâmides e a Grande Esfinge. De notar que o FSGlobal decidiu enterrar ligeiramente as Pirâmides.
(http://s6.postimg.org/bkx4vtxch/2013_1_17_20_51_54_786.jpg)
(http://s6.postimg.org/enxuz7cb5/2013_1_17_20_52_21_43.jpg)
Estas fotos foram tiradas dias antes durante uma visita.
(http://s6.postimg.org/59rxfew41/2013_1_17_20_54_46_607.jpg)
Alguem devia avisar as autoridades que os turistas estão a roubar a areia debaixo da Pirâmide de Quéfren. :biggrin:
(http://s6.postimg.org/x131nic5t/2013_1_17_20_56_23_962.jpg)
Retomamos o rumo correcto para o nosso primeiro VOR, Baltim.
(http://s6.postimg.org/izr21y8lt/2013_1_17_20_58_48_163.jpg)
Apreciamos a vista sobre o Cairo.
(http://s6.postimg.org/64j2f6tch/2013_1_17_20_59_32_468.jpg)
Mas sempre muito atentos. Fica já o conselho a quem vier até estas paragens. Nunca acreditem cegamente no ATC, ou correm sérios riscos. E os pilotos egípcios também não parecem ser de confiança.
(http://s6.postimg.org/knusucbv5/2013_1_17_21_2_21_509.jpg)
Nascer do Sol sobre o Cairo.
(http://s6.postimg.org/oezs2x05t/2013_1_17_21_3_56_382.jpg)
(http://s6.postimg.org/waewvgz69/2013_1_17_21_7_15_994.jpg)
(http://s6.postimg.org/v3610dfdd/2013_1_17_21_8_12_269.jpg)
(http://s6.postimg.org/80ag437kh/2013_1_17_21_10_18_976.jpg)
(http://s6.postimg.org/ybaidf1n5/2013_1_17_21_27_56_864.jpg)
Esperava ver um Delta com menos casas e mais vegetação.
(http://s6.postimg.org/4hyg7p6oh/2013_1_17_21_30_23_284.jpg)
E sem contar, volto ao Mediterrâneo.
(http://s6.postimg.org/ne44rj8k1/2013_1_17_21_31_38_510.jpg)
Após entrar no Mar, decidi levar o avião até 15000 pés. Portou-se como um homenzinho, mesmo que com 75% de combustivel.
Aqui segui o conselho do Alexandre e testei os limites do avião. Estava à espera de me debater para recuperar de stall, mas o avião praticamente recusou-se a entrar em stall. Quando entrava, começava automaticamente a baixar o nariz (e eu com o joystick todo para trás) e ganhava velocidade, saindo de stall. Pareceu-me pouco realista, mas como não sou grande conhecedor destas manobras, dei o dia por terminado e baixei para 10000 pés para retomar a viagem.
(http://s6.postimg.org/j2fj2j1n5/2013_1_17_21_49_40_271.jpg)
Algumas nuvens a adornar a paisagem
(http://s6.postimg.org/fk3j650r5/2013_1_17_22_6_32_952.jpg)
E depois, algum nevoeiro à medida que Chipre aparece no horizonte.
(http://s6.postimg.org/tf6vlq1ht/2013_1_17_22_44_51_856.jpg)
Como alguém disse um dia, às vezes aqueles pontinhos lá em cima são a única companhia que temos. :friends:
(http://s6.postimg.org/dji1ifaxd/2013_1_17_22_47_36_299.jpg)
(http://s6.postimg.org/w1me2nspd/2013_1_17_22_56_8_987.jpg)
Entro em Downwind.
(http://s6.postimg.org/jpjhp64up/2013_1_17_22_58_11_516.jpg)
(http://s6.postimg.org/cxt2mbfv5/2013_1_17_22_59_34_911.jpg)
Short Final.
(http://s6.postimg.org/xzt20nl75/2013_1_17_23_3_51_550.jpg)
E mais uma vez, está no chão.
(http://s6.postimg.org/ngxnp87wx/2013_1_17_23_5_24_976.jpg)
Quando me preparava para a já tradicional foto do avião estacionado, eis que recebo o primeiro presente do jogo. Paciência.
(http://s6.postimg.org/uivlbfbip/Sem_T_tulo.jpg)
Decidi fazer esta etapa atravessando o mar e passando por Chipre por duas razões. A primeira é que queria fazer estes testes e as autoridades recomendaram que os fizesse sobre o oceano para não magoar alguém quando me estatelasse no chão. Grande confiança que estes tipos têm... :biggrin:
A segunda razão prende-se com a alternativa. Sobrevoar Israel, mesmo que no simulador, é um bocadinho perigoso. Os tipos de lá gostam muito de :hunter: :hunter: e ainda me confundiam com um drone americano ou o catano. Há que jogar pelo seguro. :rofl:
Até Breve.
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Muito bom report, ja deu pra rir um bocado :lol:
E sem esquecer, grandes fotos ;)
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Excelente mias uma vez. Well done :good:
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Muito bom. Muito bom. <--- já começa a ser cansativo. :p
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Excelente Report e screenshots!! :clapping:
Talvez este ano tenha máquina para reinstalar o FSX!
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Obrigado pessoal. Amanhã a ver se tenho tempo para fazer um resumo das ultimas 5 etapas.
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Afinal consegui arranjar tempo hoje.
Kythira
Citera (em grego: ??????, Kythera) é uma ilha grega que faz parte das Ilhas Jónicas. Situa-se frente à extremidade oriental da península do Peloponeso, ao sul do Cabo Maleia. Tem uma área de 284 km². A paisagem é acidentada e rochosa, fruto dos ventos marítimos predominantes que, pelo efeito da erosão, moldaram as suas encostas em penhascos com baías profundas na base.
Sitia
Sitia (em grego: ??????) refere-se tanto à cidade portuária, com 8.900 habitantes (2001) e para o município com 19.209 habitantes (2001) em Lasithi, Creta (Grécia). Fica a leste de Agios Nikolaos e para o nordeste do Ierapetra. O porto de Sitia está no mar de Creta, que é uma parte do Mar Egeu e é um dos centros económicos da região Lasithi. A Rota Europeia E75, que termina em Vardø, começa em Sitia. Sitia é servida pelo Aeroporto Público de Sitia. Sitia não sofreu os efeitos do turismo de massa, embora haja uma longa praia ao longo da estrada que leva a Vai e vários locais de interesse histórico. A cidade é visitada por poucos turistas.
Mersa Matruh
Mersa Matruh (também escrito Marsa Matruh e Marsa Matrouh; árabe: ???? ?????, IPA: [mæ?sæ m?t ? ?u ? h]) é um porto do Mediterrâneo e da capital do Governo Matrouh no Egito. Situa-se 240 km (150 milhas) a oeste de Alexandria e 222 km do Sallum, na estrada principal do Delta do Nilo para a fronteira da Líbia. Outra rodovia leva ao sul da cidade, em direção ao Deserto Ocidental e os oásis de Siwa e Bahariya.
Durante tempos antigos egípcios e durante o reinado de Alexandre, o Grande, a cidade era conhecida como Amunia. Em tempos de Ptolomeu e bizantino era conhecido como Paraitonion (???????????), e no tempo dos romanos, como Paraetonium.
Mersa Matruh é uma estância turística egípcia e serve como um recurso de fuga para os europeus, bem como Cairenses ansioso para fugir da capital nos meses de verão sufocante. É servido por Mersa Matruh Airport. A cidade é conhecida por suas areias brancas macias e calmas águas transparentes, a baía é protegida do alto mar por uma série de rochas, formando um quebra-mar natural, com uma pequena abertura para permitir o acesso de embarcações leves.
Cairo
Cairo (em árabe: ???????; transl.: Al-Q?hira, "a Forte", "a Vitoriosa") é a capital do Egito e da província (muhafazah) homônima (Cairo). É a maior cidade do mundo árabe e da África, e os egípcios a denominam muitas vezes simplesmente com o nome do país no idioma local, ???, pronunciado Misr no árabe clássico e Masr no árabe egípcio.
A cidade conta com cerca de 7 947 121 habitantes e sua região metropolitana incluiu uma população de aproximadamente 24 285 000 habitantes, fazendo do Cairo a 13ª metrópole mais povoada do mundo. É, também, a área metropolitana mais povoada de todo o continente africano. É conhecida pelos egípcios como a "mãe de todas as cidades" e a "cidade dos mil minaretes".
A cidade foi fundada no ano 116 a. C., no que hoje em dia se conhece como Velho Cairo, quando os romanos reconstruiram uma antiga fortaleza persa junto ao Rio Nilo. Antes de sua fundação, Mênfis era a capital do império faraônico. O nome atual se deve aos Fatímidas, que batizaram a cidade com o nome de Al-Qahira. Depois de diversas invasões como a dos mamelucos, otomanos, Napoleão e os britânicos, Cairo se converteu em capital soberana em 1952.
Foi refundada em 969 para servir de capital do Egito árabe. Foi conquistada em 1517 pelos turcos. Entre 1798 e 1801 foi ocupada pelos franceses. É a sede da Liga Árabe. Uma cidade que é um museu aberto composto por uma mistura de antigo e moderno, que convivem nos bairros, ruas, ruelas e becos. O Cairo religioso, cheio de vida e de contrastes, cidade cosmopolita em culturas e gentes, que revela diferentes civilizações.
Cairo está localizado nas margens e ilhas do Rio Nilo, ao sul do delta. Ao sudoeste se encontra a cidade de Giza e a antiga necrópole de Mênfis, com a meseta de Giza e suas monumentais pirâmides, como a Grande Pirâmide de Quéops. Ao sul se encontra o lugar onde se edificou a antiga cidade de Mênfis.
Larnaca
Larnaca (em grego ???????, Lárnaca) é a principal cidade do distrito de Larnaca, situada na costa sudeste da ilha de Chipre. É um importante centro turístico e porto comercial, sediando o maior aeroporto internacional de Chipre.
Larnaca, conhecida na antiguidade como Cítio (em Latim, Citium), foi a cidade de origem do filósofo estóico Zenão de Cítio, que se transferiu para Atenas após perder toda sua fortuna num naufrágio na costa da Ática. Em Atenas, Zenão estudou filosofia com Crates de Tebas e fundou a doutrina estóica. Outro natural de Cítio foi o médico Apolônio de Chipre.
A atual cidade de Larnaca é um importante centro turístico e porto comercial de Chipre, sediando seu maior aeroporto internacional.
Graficamente, dá algo tipo isto:
(http://s6.postimg.org/yanjgpiq9/Resumo_etapas_5_10.jpg)
Até agora temos 4800 km's feitos, num total de cerca de 17h30. Os números começam a falar por si.
Até Breve.
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Leg 11: Larnaca - Kapadokya (LCLK - LTAZ)
Excelente altura para voar para a Turquia... :fool:
Após ter confirmação de que ninguém iria ter a brilhante ideia de disparar os Patriot sobre o pobre Lockeed aqui do je, lá decidi finalmente levantar voo de Larnaca.
Conforme passo pelos big birds, começo a sentir saudades dos glass cockpits.
(http://s6.postimg.org/itdti8gep/2013_1_27_16_4_59_37.jpg)
(http://s6.postimg.org/jzhth14pd/2013_1_27_16_5_36_622.jpg)
Mas não é a altura ideal para pensar nisso. Takeoff.
(http://s6.postimg.org/jfyy2j95d/2013_1_27_16_8_45_376.jpg)
Escolhi um mau dia para voar. Muitas nuvens e muita turbulência em todo o caminho.
(http://s6.postimg.org/yfvw44ff5/2013_1_27_16_11_30_398.jpg)
Umas elevações inesperadas na costa norte do Chipre.
(http://s6.postimg.org/7tjff5b81/2013_1_27_16_16_47_547.jpg)
(http://s6.postimg.org/ilgzu8qoh/2013_1_27_16_19_17_915.jpg)
E de volta ao Mediterrâneo. Com muitas nuvens.
(http://s6.postimg.org/lprnr17gx/2013_1_27_16_22_33_690.jpg)
Até que finalmente avisto terras turcas. Contacto novamente as forças terrestres para os relembrar que aquele aviãozeco velho que está prestes a chegar NÂO é para mandar abaixo. :help:
(http://s6.postimg.org/kwagkoc29/2013_1_27_16_32_53_277.jpg)
(http://s6.postimg.org/fdcih74ep/2013_1_27_16_34_46_258.jpg)
O sul da Turquia tem um terreno muito irregular, o que deve ser fantástico para voar num dia limpo. Num dia como hoje, é um pesadelo navegar à volta das montanhas.
(http://s6.postimg.org/rhrry6hap/2013_1_27_16_36_25_838.jpg)
(http://s6.postimg.org/e7d3w55ht/2013_1_27_16_37_6_381.jpg)
(http://s6.postimg.org/6nffgcmxd/2013_1_27_16_39_34_22.jpg)
Cumes altos aqui e ali, escondidos pela neblina requerem toda a atenção possível.
(http://s6.postimg.org/gw7wm6az5/2013_1_27_16_48_27_453.jpg)
(http://s6.postimg.org/ujn5lvjtd/2013_1_27_16_50_3_633.jpg)
Neblina que aumentava e diminuía conforme a zona, o que ajudou a passar melhor o tempo.
(http://s6.postimg.org/ossduemfl/2013_1_27_16_52_1_401.jpg)
Algo me diz que depois daquela montanha, vou apanhar neve no chão.
(http://s6.postimg.org/uxohlh3wx/2013_1_27_17_3_47_924.jpg)
(http://s6.postimg.org/yotgu1s7l/2013_1_27_17_11_26_921.jpg)
Mais cumes, escondidos aqui e ali.
(http://s6.postimg.org/jb4dkcglt/2013_1_27_17_17_9_987.jpg)
E neve. Sabe bem uma mudança de terreno, para variar.
(http://s6.postimg.org/3od46z2tt/2013_1_27_17_20_38_727.jpg)
E enquanto me aproximo de Kapadokya, a noite começa a cair.
(http://s6.postimg.org/fg0zhrxg1/2013_1_27_17_22_3_194.jpg)
(http://s6.postimg.org/rpolm670x/2013_1_27_17_26_42_990.jpg)
Finalmente a minha pista. Aproximadamente 3 km's de pista. :biggrin:
(http://s6.postimg.org/l5h8233m9/2013_1_27_17_28_43_735.jpg)
Em Downwind, conforme manda o sr ATC.
(http://s6.postimg.org/5b2bs7evl/2013_1_27_17_31_27_281.jpg)
Estamos quase.
(http://s6.postimg.org/urasidus1/2013_1_27_17_34_40_854.jpg)
E aterramos novamente.
(http://s6.postimg.org/rlq6s6c5t/2013_1_27_17_35_56_656.jpg)
Aproveitamos os ultimos raios de sol para abastecer o combustível ao L12 Electra Junior.
(http://s6.postimg.org/owve256oh/2013_1_27_17_40_50_389.jpg)
Até breve.
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Mais uma etapa excelente, o tempo por fraco que pareça da um aspecto mesmo lindo á viagem, gosto!
:drinks:
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:clapping: :clapping:
Já começam a faltar adjetivos ó Isidro :biggrin: 5 stars again...
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Já começam é a faltar adjetivos... Mais uma medinha, mais uma voltinha, esta até foi comprida (devido à falta de Patriots :D )
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Obrigado pessoal. Não se preocupem com os adjectivos, enquanto não variarem muito, é bom sinal. :biggrin:
Sei bem que não tenho voado tanto como nas semanas anteriores mas a motivação não baixou, apenas tenho tido menos tempo disponível.
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Bonita viagem :good:
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Leg 12: Kapadokya - Tokat (LTAZ - LTAW)
Após alguns dias sem voar muito por causa do A-10C, eis que retomo a minha aventura. Tokat é a capital da província turca com o mesmo nome e o nosso próximo destino.
O meu L12, a bloquear a bomba de combustível tal como o tinha deixado.
(http://s6.postimg.org/hjg036mmp/2013_2_9_15_55_3_857.jpg)
Bem cedo e ainda com neve no chão decido fazer-me à pista.
(http://s6.postimg.org/7oouwyioh/2013_2_9_15_57_3_350.jpg)
E voltamos aos céus.
(http://s6.postimg.org/4ke7061w1/2013_2_9_16_0_3_867.jpg)
O ambiente não melhorou muito nos ultimos dias, e por isso mesmo ainda há muitas nuvens a obstruir a paisagem.
(http://s6.postimg.org/jpaaxoq35/2013_2_9_16_1_37_157.jpg)
(http://s6.postimg.org/wafdeug41/2013_2_9_16_2_4_669.jpg)
E conforme o tempo passa, começa a notar-se o aumento de luminosidade no exterior.
(http://s6.postimg.org/uh7vcs5jl/2013_2_9_16_7_28_649.jpg)
A vista do cockpit é fantástica. As montanhas cobertas de neve reflectem a luz de uma forma magnifica.
(http://s6.postimg.org/l6vr98utt/2013_2_9_16_11_42_520.jpg)
O lago Tuzla Golu.
(http://s6.postimg.org/w41obr6z5/2013_2_9_16_31_20_500.jpg)
E quando chegamos a Gemerek, está na altura de virar em direcção ao nosso aeroporto de destino. Como Tokat não dispõe de VOR, terei de me guiar outbound a partir de Gemerek.
(http://s6.postimg.org/jkb51r85t/2013_2_9_16_36_48_616.jpg)
Mais montanhas a decorar a paisagem.
(http://s6.postimg.org/7jpp110r5/2013_2_9_16_43_32_517.jpg)
Até que subitamente, a neve abre espaço para a terra.
(http://s6.postimg.org/57hp3fo5t/2013_2_9_16_58_20_404.jpg)
E à medida que ultrapasso este cume, apercebo-me de que o meu destino fica já neste vale.
(http://s6.postimg.org/7z0yu1moh/2013_2_9_16_58_31_100.jpg)
Ali está ele.
(http://s6.postimg.org/5s1s38npt/2013_2_9_16_58_50_37.jpg)
Começo então a manobrar o L12 em direcção à pista.
(http://s6.postimg.org/6ipgbwjrl/2013_2_9_16_59_26_551.jpg)
Talvez até de forma demasiado agressiva. Acho que o treino em aviões de combate está a começar a mostrar-se mesmo que de forma não intencional.
(http://s6.postimg.org/9ymmiknbl/2013_2_9_17_0_18_388.jpg)
Entro em downwind para a 22.
(http://s6.postimg.org/ncunhhno1/2013_2_9_17_1_54_287.jpg)
Yep... acho que isto está para lá do aconselhado nas especificações... :biggrin:
(http://s6.postimg.org/6nt7lkr2p/2013_2_9_17_4_59_923.jpg)
Final.
(http://s6.postimg.org/j4zv8qm8h/2013_2_9_17_6_23_455.jpg)
E está no chão.
(http://s6.postimg.org/5qru9tlw1/2013_2_9_17_7_27_259.jpg)
Aqui encontrei um bug no minimo estranho. Com o avião parado e os motores desligados continuava a sair fumo do chão. Enfim, nunca ninguém disse que o FSX é perfeito, pois não?
(http://s6.postimg.org/hdbyay975/2013_2_9_17_11_31_989.jpg)
Até breve.
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Mais uma bela leg, essa viagem está 5 estrelas! :clapping:
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Excelente Isidro :good:
Foram estas "Voltas" que me abriram o bichinho pelo FSX. Comecei ha meia dúzia de dias, mas sem duvida que o FSX tem cenários lindos.
Tou a gostar de acompanhar esta tua aventura, keep on :drinks: ;)
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Very nice my friend :good:
Keep going...
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Isso do fumo foi dos gases. O bicho assustou-se com manobras à lá A10 :p
Acredito que estes screenshots não façam jus ao que realmente se no no jogo, especialmente nas horas em que o sol está a subir/descer). Mesmo assim, grandes imagens.
Do report, nada a apontar, óbvio.
Até ao próximo poiso :)
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boas
queria saber se é possivel continuar um voo que fizemos ateriormente ou seja se da para gravar o voo e no dia seguinte continuar nesse mesmo lugar...
grande viagem a olhar para a tua viajem ate da vontede de fazer uma viagem igual.... voa continuação de uma grande viagem..
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Obrigado a todos.
Sim Diogo, é possível guardar um voo e retomar mais tarde. Aliás, isso é óptimo para treinar certas coisas como por exemplo as aterragens. Guardas um voo quando estás prestes a aterrar e podes repetir a aterragem vezes sem conta.
Ainda bem que a minha volta está a surtir o efeito que a viagem do Alexandre despertou em mim. Vontade de fazer uma igual. É muito gratificante.
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Leg 13: Tokat - Batumi (LTAW - UGSB)
Há quem não acredite em coisas estranhas, mas é uma coincidência do caraças ter tido BSOD justamente durante a minha primeira tentativa de fazer a leg nº 13 desta viagem.
Ainda assim, na 3ª tentativa lá consegui concluir a viagem como deve ser e aqui fica o devido report.
Preparem-se para um report algo chato, porque as muitas nuvens obrigaram-me a fazer o voo em IFR.
Cleared for take off.
(http://s6.postimg.org/rfqqdoo41/2013_2_24_15_48_19_37.jpg)
Airborne.
(http://s6.postimg.org/kru4r34lt/2013_2_24_15_49_53_783.jpg)
A baixa altitude ainda é possível "ver as vistas".
(http://s6.postimg.org/eknc4ny8h/2013_2_24_15_51_35_510.jpg)
Mas à medida que se sobe, começam a ver-se menos vistas e mais nuvens.
(http://s6.postimg.org/npr3ksc9d/2013_2_24_15_57_59_691.jpg)
E segue-se uma sequência de imagens que mostram as poucas abertas que iam aparecendo.
(http://s6.postimg.org/ilztwl15d/2013_2_24_16_1_52_535.jpg)
(http://s6.postimg.org/u0wb17dht/2013_2_24_16_4_40_393.jpg)
(http://s6.postimg.org/khmm7qpzl/2013_2_24_16_5_37_554.jpg)
(http://s6.postimg.org/p4x9n92q9/2013_2_24_16_7_19_464.jpg)
(http://s6.postimg.org/u8ojbgdu9/2013_2_24_16_11_37_40.jpg)
(http://s6.postimg.org/667pgkx75/2013_2_24_16_13_50_80.jpg)
(http://s6.postimg.org/flnktsf81/2013_2_24_16_21_9_528.jpg)
(http://s6.postimg.org/5uq93tgr5/2013_2_24_16_23_35_660.jpg)
(http://s6.postimg.org/fo7ggmivl/2013_2_24_16_25_21_670.jpg)
Aqui ainda comecei a pensar que seria possível cancelar o plano de voo IFR e seguir pela costa em VFR.
(http://s6.postimg.org/qheyp505t/2013_2_24_16_26_25_70.jpg)
(http://s6.postimg.org/6o2uwfms1/2013_2_24_16_26_49_476.jpg)
(http://s6.postimg.org/49fkpqvwx/2013_2_24_16_32_57_201.jpg)
Mas depressa mudei de ideias.
(http://s6.postimg.org/hxvkrdrtd/2013_2_24_16_39_42_884.jpg)
Trabzon, o meu VOR desta viagem.
(http://s6.postimg.org/roxhv3fo1/2013_2_24_16_41_28_885.jpg)
E à medida que entro sobre o mar negro, o tempo não melhora.
(http://s6.postimg.org/jxgrwjbip/2013_2_24_16_43_12_239.jpg)
Começo a descer.
(http://s6.postimg.org/yj7sks8b5/2013_2_24_16_53_42_213.jpg)
(http://s6.postimg.org/epvos2uxd/2013_2_24_17_0_23_52.jpg)
(http://s6.postimg.org/hu6covbpt/2013_2_24_17_5_19_929.jpg)
Condições IFR.
(http://s6.postimg.org/n9f2pu39t/2013_2_24_17_12_3_741.jpg)
Em final.
(http://s6.postimg.org/9ts20dus1/2013_2_24_17_16_54_357.jpg)
Short final.
(http://s6.postimg.org/axc6ccff5/2013_2_24_17_18_36_317.jpg)
Eu tenho a certeza que tirei print do touchdown, mas o fsx não o guardou. Não sei porque motivo, mas esta vez vou ter de viver com isso.
Estacionado.
(http://s6.postimg.org/yplhnvhg1/2013_2_24_17_25_39_321.jpg)
(http://s6.postimg.org/vwwvhl6hd/2013_2_24_17_27_30_113.jpg)
Até breve.
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Bom report! Tava um rico dia pra ir á pesca, tava, tava. :biggrin:
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Pois é, estava uma boa treta.
No entanto esqueci-me de dizer que Batumi é a capital da Ajária, uma república autónoma no sudoeste da Geórgia. Ou seja, cheguei à terra onde os vossos A-10 (porque o meu não voltou a descolar) andam a espalhar terror, e muitas munições.
Agora, e como a vinda até à Geórgia foi ideia vossa, gostava que me indicassem o trajecto que devo seguir, assim como pontos importantes de passagem.
Por agora estava a pensar seguir para Norte pela costa e depois fazer uma visita ao monte Elbrus, tal como o Alexandre sugeriu. Depois disso estou às cegas pois confesso que não sou grande conhecedor da geografia desta parte do globo. Aguardo pelas vossas sugestões.
Outra questão prende-se com o tempo. Vou tentar esperar que as condições meteorológicas melhorem nesta parte do globo porque não quero contornar as regras ao fazer a viagem sem o tempo real. No entanto posso ser forçado a fazê-lo pois seria chato ter vindo até aqui acima para ver a Geórgia e acabar por ver apenas as nuvens da Geórgia. Agradecia que partilhassem as vossas opiniões sobre este assunto também.
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Ainda ontem estive a sair de Batumi com o A10, coincidencias heheheheh
Hoje antes da guerra vou ver o melhor trajecto e depois posto aqui a ver o que achas.
Continuaçao de bons voos e de preferencia bom tempo ;)
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Ok, fico à espera e agradeço pela disponibilidade.
Offtopic: Só agora reparei num detalhe acerca do teu "Simulation Hardware". Esse Cardhu é bom? :biggrin: Já ouvi falar mas nunca provei. Agora estou numa de Cutty Sark 12, mas tenho vontade de experimentar single malt.
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Nao tens que agradecer, é na boa ;)
#off topic: Para mim e mais alguns é o melhor do mundo, experimenta que vais certamente gostar, é carote mas compensa bastante. :drinks:
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Ok, fico à espera e agradeço pela disponibilidade.
Offtopic: Só agora reparei num detalhe acerca do teu "Simulation Hardware". Esse Cardhu é bom? :biggrin: Já ouvi falar mas nunca provei. Agora estou numa de Cutty Sark 12, mas tenho vontade de experimentar single malt.
Cardhu nem sequer é single malt. Não te deixes enganar pelo rótulo.
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Realmente desde 2003 que não é single malt, mas sim blended malt que é apenas uma derivação do single malt, no entanto continua a ser a referencia em whisky de malte, e o seu sabor continua a ser fabuloso :-) recomendo
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Isidro, nao tenho tido grande tempo para ver o percurso, vou ver se este fim de semana trato disso, peço desculpa pela demora :blush:
Deixo aqui um video de Batumi no DCS para veres como está (nao sei se ainda o fizes te)
http://www.youtube.com/watch?v=YGMipalL54Q&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=YGMipalL54Q&feature=player_embedded#)!
Cumps
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Grande video.
Infelizmente não voltei a pegar no DCS. Até me sinto mal por ter feito o Alexandre perder tanto tempo a ensinar-me para depois não voltar a voar, mas o tempo não dá pra tudo. :sorry:
Quanto ao plano não tem problema nenhum. Estou a pensar fazer amanhã (se tiver tempo) uma etapa para aproveitar enquanto há sol por aquelas bandas. Possivelmente subir pela costa e parar em Sochi já na Russia. Mais tarde e dependendo do tempo, voltar para baixo passando pelo monte Elbrus e outros pontos que eventualmente vocês me possam sugerir.
Mas sem stress, se não se fizer esta semana, faz-se na seguinte. ;)
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Nada está esquecido, apenas estou à espera de melhores dias por aquelas bandas enquanto pondero seriamente quebrar as regras e fazer um ou dois voos em meteorologia não real para se conseguir ver as vistas.
Offtopic: O Cardhu não é nada mau mesmo. ;)
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Leg 14: Batumi - Sochi (UGSB - URSS)
20 de Abril de 2013. Eram 04h30 da manhã, hora local, quando o ar frio que se sentia no aeroporto internacional de Batumi voltou finalmente a bater no meu casaco virtual. Após o que parece agora ter sido uma eternidade, estou finalmente pronto para deixar Batumi e seguir em frente na conquista do meu objectivo, dar a volta ao mundo.
O meu fiel companheiro permanece à minha espera, pronto para conquistar qualquer trajecto que eu lhe decida impor.
(http://s6.postimg.org/4au3wwn4h/2013_4_20_16_10_4_794.jpg)
Hmmm, que saudades de ouvir o harmonioso som de um motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Aproveito cada segundo enquanto coloco o motor direito a trabalhar.
(http://s6.postimg.org/6vzokfci9/2013_4_20_16_11_43_41.jpg)
E depois o esquerdo.
(http://s6.postimg.org/sh4r8198x/2013_4_20_16_12_17_775.jpg)
Após pedir permissão para taxiar até à pista 31 num georgiano quase perfeito, aprimorado pelos meses em que estive em contacto com os locais, sigo em direcção à cabeceira da pista enquanto o sol se começa a levantar por trás das montanhas.
(http://s6.postimg.org/mex4hjksx/2013_4_20_16_15_52_816.jpg)
Com a devida autorização, entro finalmente na pista, pronto para voltar a levantar voo.
(http://s6.postimg.org/ykmbrxzip/2013_4_20_16_21_3_364.jpg)
E como quem sabe não esquece, o Lockheed Electra Junior volta a erguer-se graciosamente nos céus.
(http://s6.postimg.org/h9vwzx7v5/2013_4_20_16_25_15_564.jpg)
E finalmente, deixo Batumi para trás.
(http://s6.postimg.org/5jhzijf2p/2013_4_20_16_27_57_596.jpg)
(http://s6.postimg.org/w74e0xl3l/2013_4_20_16_28_23_321.jpg)
(http://s6.postimg.org/fol8lun0x/2013_4_20_16_30_10_78.jpg)
E à medida que o sol se levanta e eu me desloco para norte, começo a descobrir que a costa sul da Georgia é até bastante plana.
(http://s6.postimg.org/5nbsyskk1/2013_4_20_16_37_19_341.jpg)
(http://s6.postimg.org/lmz1w35zl/2013_4_20_16_41_37_611.jpg)
(http://s6.postimg.org/62ro5jvv5/2013_4_20_16_44_36_921.jpg)
E atento a cada detalhe, descubro que alguém se lembrou de plantar árvores em pleno mar.
(http://s6.postimg.org/y99gsx8gh/2013_4_20_16_50_41_449.jpg)
Eis que me aproximo de Babushara. Como já não vôo à muito tempo, peço permissão à torre para um touch and go. Permissão concedida.
(http://s6.postimg.org/fpv6f9oup/2013_4_20_16_53_38_423.jpg)
Nice and easy.
(http://s6.postimg.org/kpsmn7uhd/2013_4_20_16_54_54_193.jpg)
E touch...
(http://s6.postimg.org/8p76mhn2p/2013_4_20_16_56_31_998.jpg)
and go...
(http://s6.postimg.org/6bp8vh8nl/2013_4_20_16_57_41_681.jpg)
Aos poucos começam a aparecer montanhas.
(http://s6.postimg.org/opzrzgky9/2013_4_20_16_59_50_434.jpg)
E aqui, já com a base aérea de Gudauta à vista.
(http://s6.postimg.org/9l89fom4x/2013_4_20_17_5_48_840.jpg)
Mais montanhas.
(http://s6.postimg.org/nq9h3r5sh/2013_4_20_17_9_53_151.jpg)
E finalmente, Sochi à vista. Uma cidade que terá muita visibilidade no futuro, com a organização dos Jogos Olímpicos de inverno de 2014 e cidade anfitriã do Campeonato do Mundo FIFA de 2018.
(http://s6.postimg.org/aq2bl28lt/2013_4_20_17_17_37_706.jpg)
Uma left base um pouco aldrabada.
(http://s6.postimg.org/5tyotd8gh/2013_4_20_17_20_1_334.jpg)
Mas uma final em condições, sem PAPI lights.
(http://s6.postimg.org/f4aswwj69/2013_4_20_17_21_33_173.jpg)
Touchdown.
(http://s6.postimg.org/ujefdrlzl/2013_4_20_17_22_45_240.jpg)
Um aeroporto com relativamente pouco movimento.
(http://s6.postimg.org/immstak29/2013_4_20_17_26_37_286.jpg)
E novamente estacionado, pronto para seguir viagem. De preferência sem esperar tanto tempo por uma nova leg como esperamos por esta.
(http://s6.postimg.org/aekv8as5t/2013_4_20_17_30_14_271.jpg)
Por demasiados motivos que não vale a pena estar agora a dissecar, esta etapa demorou bem mais tempo para ser realizada do que alguma vez pensei ser possível. Peço desculpa por isso. Prometo que vou fazer os possíveis para que não se volte a repetir um tão longo intervalo entre etapas.
Até breve.
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Espectacular! As cores estao inpacaveis! E ja deu para ver alguns pontos que te tinha pedido, nao posso pedir mais ;)
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Já estava com saudades.
Brilhante.
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Imagens fantásticas.
Travei muitos combates nesta zona. Tanto na 2ª grande guerra com o IL2 como agora recentemente no DCS mas acho que nunca lá fui no FSX. Muito obrigado pelo desviozinho com imagens brutais em nome do pessoal do A10.
Já agora quais são os teus planos para as próximas semanas? Entrar Russia adentro ou seguir mais pelo sul?
Bons voos.
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Obrigado a todos pelo feedback.
Como devem ter reparado, decidi alterar as texturas do rex nesta nova instalação. Gostei muito do resultado, e aparentemente vocês também. :dirol:
Alexandre, quanto às próximas semanas ainda não decidi o que vou fazer. A minha ideia era passar por Lukla, mas não tenho a certeza se consigo aterrar um Tail Dragger naquela pista minúscula. Acho que vou treinar aterrar lá para ver se sou capaz de aterrar o Electra Júnior. Em ultimo recurso, talvez leve o L12 até Kathmandu e alugo um Twin Otter por lá para subir a Lukla e ao Evereste.
Como sempre, aceitam-se sugestões.
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Pah lukla é OBRIGATORIO hehehehehe
se fizeres o top 10 era brutal ;)
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Top 10???
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Top ten mais perigosos do mundo ;)
http://www.examiner.com/slideshow/top-ten-most-extreme-airports#slide=26139181 (http://www.examiner.com/slideshow/top-ten-most-extreme-airports#slide=26139181)
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Parece uma ideia interessante, mas essa lista parece-me um pouco fraca. Essas imagens que eles atribuem ao Princess Juliana não me parecem estar correctas. E bem contados, só têm 8 aeroportos, o resto são repetições.
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Ya nem vi bem, mas existem listas diferentes.....Até podes fazer ao teu gosto se achas que ha mais dificeis, da lhe! ;)
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Excelente Isidro :good: Já tava com saudades das tuas imagens :yes:
P.S. Vá lá, o avião ainda lá estava intacto à tua espera. Se fosse aqui no Laranjeiro só lá estava o lugar :biggrin: :lol:
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Leg 15: Sochi - Akstafa (URSS - UB17)
Amanheceu com chuva aqui na Rússia. Assim, o próximo passo será feito em condições IFR, o que normalmente significa um report menos interessante.
Taxiway abaixo.
(http://s6.postimg.org/s3h7dntap/2013_4_22_21_4_12_126.jpg)
E cá vamos novamente.
(http://s6.postimg.org/v7rvaga35/2013_4_22_21_7_15_481.jpg)
Como podem ver, mesmo a baixa altitude a visibilidade era muito reduzida.
(http://s6.postimg.org/bwawxlma9/2013_4_22_21_9_14_862.jpg)
Pois...
(http://s6.postimg.org/cj9tn4j69/2013_4_22_21_12_11_726.jpg)
Ao atravessar os 10000 pés, o cenário era muito interessante. A fazer lembrar a travessia do deserto do Alexandre e o seu Lusitânia, mas em vez de areia, tenho nuvens.
(http://s6.postimg.org/4ws9khwy9/2013_4_22_21_18_23_420.jpg)
12000 pés, e o cenário não muda muito. Aos poucos começa a aparecer mais céu, mas apenas isso.
(http://s6.postimg.org/gkmbf1m35/2013_4_22_21_22_18_942.jpg)
16000 pés, e tudo lá em baixo era algodão fofo.
(http://s6.postimg.org/4y27dwys1/2013_4_22_21_32_11_878.jpg)
Aqui uma rara aberta, que foi aproveitada de imediato para mostrar algo mais do que nuvens. :biggrin:
(http://s6.postimg.org/t8b9j1frl/2013_4_22_21_35_39_168.jpg)
20000 pés, e vocês já devem imaginar para onde me dirijo.
(http://s6.postimg.org/qaeapc841/2013_4_22_21_45_56_128.jpg)
E desafiando as nuvens, do alto dos seus 5642 metros surge o Monte Elbrus, a mais alta montanha da Europa.
(http://s6.postimg.org/lomruqbyp/2013_4_22_21_50_22_50.jpg)
Não parece nada de especial? Então talvez uma mudança de perspectiva mude um pouco as coisas.
(http://s6.postimg.org/u2xt52nm9/2013_4_22_21_51_14_994.jpg)
E com o Elbrus para trás, esperam-me mais nuvens.
(http://s6.postimg.org/ktvmuyeq9/2013_4_22_21_54_43_62.jpg)
Começo uma longa descida por etapas, conforme sei que o terreno vai ficando cada vez mais baixo.
(http://s6.postimg.org/4mtxsmx3l/2013_4_22_22_3_12_281.jpg)
Pois, muitas nuvens.
(http://s6.postimg.org/f4fean8k1/2013_4_22_22_11_1_212.jpg)
Algumas abertas aqui e ali permitem aliviar o stress e o aborrecimento de não ter mais para fazer do que monitorizar os valores que os diversos instrumentos do avião me vão dando.
(http://s6.postimg.org/rzndxentd/2013_4_22_22_27_4_278.jpg)
Aqui fica um teste aos pilotos do A10. Dizendo apenas que isto ainda é na Georgia, digam lá quais são estas 3 instalações.
(http://s6.postimg.org/qpu5w3jf5/2013_4_22_22_39_2_106.jpg)
E entretanto continuo a minha descida.
(http://s6.postimg.org/8s4uejuvl/2013_4_22_22_47_34_213.jpg)
As indicações do ATC não falharam, e ao longe já se vê o aerodromo onde vou estacionar.
(http://s6.postimg.org/xubz54qoh/2013_4_22_22_54_29_414.jpg)
Vamos lá.
(http://s6.postimg.org/tindg4jrl/2013_4_22_22_56_29_255.jpg)
E voltamos ao chão. Bem vindos ao Azerbaijão.
(http://s6.postimg.org/tnr4psr2p/2013_4_22_22_59_2_914.jpg)
Como??? Então eu liguei de antemão a perguntar se havia espaço para estacionar o meu Electra Junior, e chego aqui para encontrar isto??? Muito bem, fica mesmo aqui. Quem quiser sair que passe pela relva. :prankster2:
(http://s6.postimg.org/swyek0opd/2013_4_22_23_3_39_775.jpg)
Até breve.
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Mais 5 etapas feitas, e chega um novo resumo.
Kapadokya
A Capadócia (em turco: Kapadokya, em grego: ??????????, Kappadokía) é uma região histórica e turística da Anatólia central, na Turquia.
A noção de "Capadócia" é tanto geográfica como histórica, tendo os seus contornos variado consideravelmente, conforme as épocas e pontos de vista. O geógrafo e historiador grego Heródoto considerava que a Capadócia estava delimitada pelos Montes Tauro a sul, pelo Lago Tuz (em turco: Tuz Gölü) a oeste, pelo rio Eufrates a leste, e pelo Mar Negro a norte, uma área que, com algumas variações, foi sucessivamente uma satrapia (província) persa, satrapia do Império Macedónio, Reino da Capadócia e província romana.
Actualmente, o termo Capadócia tanto pode referir-se a uma área de aproximadamente 15 000 km² entre Aksaray, Hac?bekta?, Kayseri e Ni?de, cuja população total não chega ao milhão de habitantes, como a uma área muito mais restrita, o triângulo com aproximadamente 20 km de lado delimitado por Nev?ehir, Avanos e Mustafapa?a, a sul de Ürgüp, sendo esta última zona a mais conhecida em termos turísticos. Em muitos mapas, o nome da Capadócia não é mencionado, já que não corresponde a qualquer demarcação política.
Tokat
Tokat é a capital da província turca com o mesmo nome, na região da Anatolia.
Batumi
Batumi (em georgiano: ??????) é uma cidade costeira do Mar Negro e capital da Ajária, uma república autónoma no sudoeste da Geórgia. Em 2007 a sede do Tribunal Constitucional da Geórgia foi trasladada para Batumi, a partir da capital georgiana. Tem 123500 habitantes (2008).
Climaticamente está situada na periferia setentrional da Ásia subtropical, e a zona é rica em produtos agrícolas como os citrinos e o chá.
As indústrias da cidade incluem a construção naval, a indústria de alimentos e várias indústrias de manufatura, embora a maior parte da sua economia gire em torno do turismo, devido à sua localização geográfica, no litoral do Mar Negro, o seu clima subtropical e a sua proximidade à fronteira de um país não culturalmente russo, como a Turquia. Estas características fizeram com que fosse durante a era soviética um dos destinos estivais preferidos da elite russa.
Sochi
Sóchi (em russo ?????, pronunciado [?sot??] ) é uma cidade da Rússia situada no Krai de Krasnodar, no sudoeste do país, nas proximidades das montanhas nevadas do Cáucaso e do mar Negro. Segundo o censo de 2002, Sóchi tinha uma população de 328 809 habitantes, tendo perdido residentes desde 1989, quando foram registrados 336 514.
É uma das cidades com clima mais ameno de toda a Federação Russa, com temperaturas invernais que raramente ficam abaixo de zero grau Celsius. No verão, as temperaturas oscilam entre 26 e 32 graus Celsius. Esta característica somada aos aspectos físicos da região (praias e montanhas) fazem de Sóchi uma "cidade-resort", destino de milhares de russos durante suas férias.
Aproveitando-se dessas características, a cidade se candidatou a sediar os Jogos Olímpicos de Inverno de 2014 e foi a escolhida como sede do evento — chegaram à fase final as cidades de PyeongChang (Coréia do Sul) e Salzburgo (Áustria).
Akstafa
A?stafa, também Agstafa, Akstafa e Akstafal, é uma cidade e o município, bem como a capital da Agstafa Rayon do Azerbaijão.
Chega de paleio, vamos lá ao boneco.
(http://s6.postimg.org/yc74kzg9d/Resumo_etapas_10_15.jpg)
Na ultima etapa decidi descobrir quanto tempo o meu L12 demora até atingir os 20000 pés, e como tal fui tomando nota. Fiquei particularmente satisfeito por descobrir que a partir dos 15000 pés, por cada 3 a 4 minutos o avião ganhava 1000 pés de altitude. Segundo a Golden Age Simulations, o tecto de serviço situa-se nos 22300 pés. Cheguei aos 20000 pés com aproximadamente 80% de combustível a bordo, portanto este valor parece-me perfeitamente plausível. A 20000 pés, a velocidade do avião situava-se nos 130 KIAS. O avião é particularmente eficaz em termos de poupança de combustível a altitudes mais elevadas, com a desvantagem de se tornar uma velha arrastadeira. :biggrin:
Neste momento já se contam 24h e 30m de voo, com um total de pouco mais de 6800 km's percorridos. E ainda faltam muitos, muitos mais.
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/me acena com a cabeça.
Não percebi puto do que escreveste acerca do avião mas parece-me mesmo porreiro :D
E sempre aprendi umas coisas de geografia :thumbs_up:
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Mais uma grande etapa. Foi pena as nuvens mas aposto que deve ter sido especial ver o Elbrus surgir lá de baixo até estas altitudes.
Eu não sei a que altitude é que fica o Lukla mas esse teu pássaro como seria de esperar tem um tecto parecido ao meu embora ache que o meu demora bem mais a lá chegar, especialmente a partir dos 15000.
Abraço e continua :drinks:
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Sim, foi uma experiência diferente estar no meio de tantas nuvens e de repente surgir do nada aquele colosso.
Quanto a Lukla, o aeródromo base para quem vai escalar o Evereste, está a "apenas" 9200 pés de altitude, mas o grande problema é o comprimento da pista, 460m (1510 ft) sem hipótese de um Go-Around. Normalmente só lá aterram STOL's (Short Take Off and Landing) e o meu L12 não está classificado como tal.
Para quem não conhece, aqui fica um video de uma aterragem no FSX num cenário addon e não no default onde é praticamente impossível de aterrar.
http://www.youtube.com/watch?v=JSznLCdIJec#ws (http://www.youtube.com/watch?v=JSznLCdIJec#ws)
Se gostarem do video, vejam aterragens em video na vida real, e surpreendam-se.
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Já andei lá com o Paulo Teixeira, no cenário add on, e recomendo vivamente para quem (ainda) não conhece. Nem que seja apenas um pequeno voo de Katmandu para Lukla. Aterragem desafiante sem duvida, e tem mesmo de ser feita num avião STOL para não dificultar ainda mais (recomendo o Aerosoft DHC-6 Twin Otter da Aerosoft).
Para quem quiser experimentar, recomendo:
À saída de Katmandu (VNKT) sintonizar o VOR 112,30 e seguir na radial outbound 096 ° durante cerca de 70 nm a pelo menos 13 mil pés. No final das 70 nm entrarão no vale à esquerda e devem ter logo contacto visual com Lukla (VNLK).
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Já andei lá com o Paulo Teixeira, no cenário add on, e recomendo vivamente para quem (ainda) não conhece. Nem que seja apenas um pequeno voo de Katmandu para Lukla. Aterragem desafiante sem duvida, e tem mesmo de ser feita num avião STOL para não dificultar ainda mais (recomendo o Aerosoft DHC-6 Twin Otter da Aerosoft).
Para quem quiser experimentar, recomendo:
À saída de Katmandu (VNKT) sintonizar o VOR 112,30 e seguir na radial outbound 096 ° durante cerca de 70 nm a pelo menos 13 mil pés. No final das 70 nm entrarão no vale à esquerda e devem ter logo contacto visual com Lukla (VNLK).
X2. Aterrar o Twin Otter em Lukla é das experiências mais desafiantes mas recompensadoras que podemos obter no FSX. Com os addons certos, claro.
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If you don't you the right add-ons, "in Lukla, it means you're dead" :D O gajo a falar parece que um gajo vai para uma floresta de guerrilha :D
O que mais me atrofia é que no ar parece que vamos parados e não me apercebo (nos videos) da distancia ao solo. Por exemplo, quando o gajo toca no chão... para mim ainda cabia lá um prédio de 2 andares :)
O que é o "VOR" de que tanto falam?
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Já vi dezenas de videos reais e virtuais sobre esta pista mas este video está mesmo muito bom e não conhecia.
Isidro, já por causa de Lukla, tenho treinado todas as aterragens no mais curto espaço possivel. No meu caso, acho que consigo com o Beech mas uma coisa é achar outra é fazer.
Tiago, é tudo uma questão de prática. As aterragens para quem não sabe é das coisas mais dificeis na aviação e quem está a começar nisto dos simuladores pode demorar até várias dezenas de aterragens até fazê-las com à vontade. Esta é particularmente dificil. Não é por acaso que é considerada das pistas mais difíceis do mundo e a inclinação da mesma ainda dificulta mais essa percepção de altura. E quando ele diz "in Lukla, it means you're dead" é porque é mesmo assim. Não há segunda tentativa visto que o vale não permite voltar para trás. Uma vez que lá se entra para aterrar então acaba-se mesmo no chão, a bem ou a mal.
VOR são um dos tipos de radio-balizas usadas na aviação. Se bem que nos dias de hoje já praticamente todos os aviões navegam com GPS, até à poucos anos as radio-balizas eram o meio universal de navegação dos mesmos e ainda hoje todos os aviões incluindo os comerciais pesados e os mais avançados militares possuem meios de navegação por este meio. Basicamente são uma espécie de emissores de radio espalhados pelo globo que emitem sinal e depois são captados por radios especiais nos aviões para se guiarem. Este VOR é um dos vários tipos existentes.
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Exacto, como o Alexandre disse e bem, em Lukla não há segundas oportunidades. "Uma vez que lá se entra para aterrar então acaba-se mesmo no chão, a bem ou a mal."
Eu confesso que já tenho treinado aterrar em Lukla com o L12, mas àquela altitude a velocidade de aproximação tem de ser perigosamente aproximada da velocidade de stall do avião. Também por causa da altitude, os motores perdem imensa potência e torna-se ainda mais difícil manobrar.
E sendo um tail-dragger, não podemos apertar os travões com força logo após o touchdown sob pena de capotar o dito para a frente.
Eu sei que pelo menos para o Alexandre, isto que acabei de dizer não é novidade nenhuma. Mas ajuda quem não souber a perceber melhor porque é que Lukla é um dos aeroportos mais difíceis do mundo, e porque motivo fascina tantos aviadores reais e virtuais.
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Tá excelente Isidro, Parabéns e obrigado pelos passeios virtuais! :friends:
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Leg 16: Akstafa - Kermanshah(UB17 - OICC)
Faltavam poucos minutos para as 15h30m locais quando o ATC local me deu permissão para entrar na pista.
(http://imageshack.us/a/img13/1944/2013425211127656.jpg)
E novamente, levantamos voo.
(http://imageshack.us/a/img13/8553/2013425211336165.jpg)
Ali à frente o céu não está particularmente agradável.
(http://imageshack.us/a/img194/5365/20134252117562.jpg)
E como tal, divirto-me enquanto voo baixinho.
(http://imageshack.us/a/img826/5359/2013425212420565.jpg)
Ao fundo, o lago Sevan.
(http://imageshack.us/a/img854/8118/2013425213147778.jpg)
A voar baixinho.
(http://imageshack.us/a/img829/8127/2013425213854615.jpg)
Alguém se ia a divertir imenso.
(http://imageshack.us/a/img805/1645/2013425214040492.jpg)
Já a preparar a subida àquelas montanhas.
(http://imageshack.us/a/img24/2122/2013425214314520.jpg)
Por esta altura, o céu já estava mais limpo. Com uma altitude média de 10000 pés acima do nível do mar, é fácil perceber que estas paragens estão a uma altitude considerável. Aliás, o resto do voo foi quase sempre a uma média de 10000 pés acima do mar.
(http://imageshack.us/a/img594/602/2013425215912352.jpg)
O aeroporto internacional de Tabriz, a capital do Azerbaijão Oriental, no Irão. Estudar a geografia desta parte do globo não é tarefa nada fácil.
(http://imageshack.us/a/img268/6969/2013425221811558.jpg)
O sol começava a descer em direcção ao horizonte.
(http://imageshack.us/a/img708/6354/2013425223432537.jpg)
Mas ainda havia tempo suficiente para terminar a viagem em condições VFR.
(http://imageshack.us/a/img593/1748/201342522360788.jpg)
O GEX - Africa & Middle East a mostrar o que vale.
(http://imageshack.us/a/img211/2839/2013425224331657.jpg)
(http://imageshack.us/a/img198/3589/201342522500946.jpg)
(http://imageshack.us/a/img42/2605/2013425225458109.jpg)
É dificil imaginar uma planicie tão extensa a esta altitude.
(http://imageshack.us/a/img705/1690/201342522573574.jpg)
E sem dar por isso, chegamos a Sanandaj; a capital da provincia do Curdistão, no Irão.
(http://imageshack.us/a/img40/6471/2013425231411330.jpg)
As poucas nuvens que apareciam já não atrapalhavam, apenas ajudavam a embelezar o ambiente.
(http://imageshack.us/a/img213/5651/2013425231620891.jpg)
(http://imageshack.us/a/img534/7898/201342523245535.jpg)
Até aqui estive a voar a +/- 10000 pés, e pelas imagens é possivel ver que não ia muito acima do nivel do terreno. Naquele próximo vale situa-se o meu destino, a uma altitude de 4301 pés. Uma bela descida.
(http://imageshack.us/a/img855/2085/2013425232749971.jpg)
Pessoal do basejump, este parece ser um bom spot.
(http://imageshack.us/a/img836/151/2013425232853755.jpg)
Em direcção à right downwind.
(http://imageshack.us/a/img547/1056/2013425233020560.jpg)
Final.
(http://imageshack.us/a/img27/6222/2013425233511480.jpg)
Em very short final, para mostrar o F4 Phantom que aguardava para descolar. Trata-se de um aeroporto internacional misto, com aeronaves civis e militares.
(http://imageshack.us/a/img801/4357/2013425233629225.jpg)
Voltamos a terra.
(http://imageshack.us/a/img94/8108/2013425233725147.jpg)
E agora é tempo de aproveitar o belo do pôr do sol que se está a preparar.
(http://imageshack.us/a/img18/2324/2013425234520444.jpg)
Até breve.
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Só pelas imagens já dá para perceber que foi uma bela etapa. Não dava nada pela beleza dessa zona mas este relato mostra que estava enganado.
Esse GEX está muito bom e parece que vamos ter para breve algo desse género que talvez revolucione o FSX no que diz respeito a addons globais.
Continua e não esmoreças como o outro embora com este teu retorno a pica está a voltar.
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Estás a falar do Gex world? Esse creio que até já saiu.
Quanto à beleza desta zona, acredita que também eu fui surpreendido. Adorei a etapa, e prova disso foram os mais de 40 screenshots que tirei. Foi difícil escolher os 26 que acabaram por chegar ao relato.
Ainda bem que a pica está a voltar. Adorava ver o Beech a voltar aos céus, ultrapassar o Lago Vitória e o Kilimanjaro, e prosseguir esta épica jornada. Se há coisa melhor do que uma volta ao mundo, são duas voltas ao mundo. ;)
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Concordo com o Alexandre, fiquei surpreendido com as screens dessa zona, muito porreiras.
Keep going :good:
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5*! :good:
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Leg 17: Kermanshah - Kuwait (OICC - OKBK)
Diz-se que não há fome que não dê em fartura.
Ainda embalado pelo entusiasmo da fantástica leg de ontem, era bem cedo e já eu estava pronto para voltar aos céus.
(http://imageshack.us/a/img713/5127/201342614454216.jpg)
Mas para se vingar do tempo que o fiz esperar ontem enquanto eu aterrava, o tipo do F4 Phantom decidiu levantar voo imediatamente antes de mim, para me fazer esperar no holding point.
(http://imageshack.us/a/img94/4954/20134261493694.jpg)
Poucos minutos depois, chegou a minha vez de levantar voo.
(http://imageshack.us/a/img811/9246/2013426141153218.jpg)
Hmm, mais do mesmo. Óptimo. :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img402/4346/201342614151952.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/8610/2013426141828762.jpg)
(http://imageshack.us/a/img812/4907/2013426142329577.jpg)
A 7000 pés estavam uns "agradáveis" 11ºC.
(http://imageshack.us/a/img27/4756/2013426143627756.jpg)
Chegada a Khoram Abad, capital da Provincia do Lorestão.
(http://imageshack.us/a/img43/9307/2013426143728406.jpg)
(http://imageshack.us/a/img16/1695/201342614408978.jpg)
Mais algumas passagens razantes.
(http://imageshack.us/a/img69/4296/201342614425992.jpg)
(http://imageshack.us/a/img577/5034/201342614452018.jpg)
Em cada direcção, um autentico postal vivo enchia-me a vista.
(http://imageshack.us/a/img703/2038/2013426144711201.jpg)
(http://imageshack.us/a/img4/1229/2013426144753648.jpg)
Hmmm.... parece que acabaram as montanhas.
(http://imageshack.us/a/img822/5024/2013426144958761.jpg)
Também dizem que não há bem que sempre dure. Definitivamente acabaram as montanhas.
(http://imageshack.us/a/img822/638/2013426145536154.jpg)
A paisagem estava tão interessante que decidi ler umas revistas.
(http://imageshack.us/a/img341/5318/2013426145946926.jpg)
Ahwaz, capital e a maior cidade da província do Khuzistão, no Irão.
(http://imageshack.us/a/img9/4926/2013426151716708.jpg)
E seguimos o rio Karun.
(http://imageshack.us/a/img801/4315/2013426151834554.jpg)
Até chegar-mos a Abadan.
(http://imageshack.us/a/img853/2240/201342615369730.jpg)
Já cheira a Golfo Pérsico.
(http://imageshack.us/a/img571/3/201342615425879.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/2732/2013426155442711.jpg)
Kuwait à vista. No simulador não é grande coisa.
(http://imageshack.us/a/img109/787/2013426155630786.jpg)
Prontos para aterrar.
(http://imageshack.us/a/img18/2153/201342616047858.jpg)
Mais uma etapa está prestes a ser dada como concluida.
(http://imageshack.us/a/img580/6586/201342616342131.jpg)
Como seria de esperar, muito movimento neste aeroporto internacional.
(http://imageshack.us/a/img835/4551/201342616641185.jpg)
Greetings from Kuwait.
(http://imageshack.us/a/img24/8170/201342616924586.jpg)
Até breve.
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Mais uma grande cronica.
Como no Dune, é como dobrar o espaço de onde estou. Viajar para todo o lado sem sair do meu lugar é optimo (tendo em conta que não tenho como viajar a sério :D )
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Mais uma reportagem 5*!
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Assim da gosto, ainda estava uma etapa fresquinha. temos logo mais uma!
Em GRANDE Isidro!
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Obrigado pelos vossos comentários.
No entanto não fiquem muito entusiasmados com a frequência com que as etapas estão a sair por estes dias. Para a próxima semana tudo voltará ao normal e naturalmente conto em voar menos vezes.
Entretanto posso deixar-vos um cheirinho sobre o destino da próxima etapa. Como isto de aterrar em aeroportos internacionais sai caro, vou à procura de patrocínio de algum investidor endinheirado, numa cidade rica em excentricidades monetárias.
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Grande relato. Atenção não vás contra nada porque Às vezes o deserto tem uma coisas potiagudas a rasgar os céus. Depois não te esqueças das fotos do costume.
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Leg 18: Kuwait - Dubai (OKBK - OMDB)
O próximo destino será o Dubai. Uma cidade que tem crescido exponencialmente nos últimos anos, e onde a palavra "Grande" tem todo um outro significado. Assim, no verdadeiro espírito do "tudo em grande", decidi fazer um voo excepcionalmente longo. Foram quase 4 horas, para atravessar 560 milhas náuticas, ou para quem só percebe português, 1038 km's. Aproveitei também para tirar as medidas aos consumos do L12 em longas viagens.
Portanto, podem preparar-se para um report também ele excepcionalmente longo. Espero que aguentem a extensão do report.
O L12, sempre muito à vontade entre os big birds.
(http://imageshack.us/a/img41/4139/2013427141238909.jpg)
(http://imageshack.us/a/img694/7538/2013427141421331.jpg)
Adeus Kuwait.
(http://imageshack.us/a/img856/7614/2013427141641195.jpg)
Já sabia de antemão que iria ter muito deserto para atravessar. Venha ele.
(http://imageshack.us/a/img109/243/2013427142428574.jpg)
Primeiro VOR, a base aérea Ras Al-Mishab.
(http://imageshack.us/a/img850/2043/2013427144413767.jpg)
E como o cenário pouco mudou entretanto, eis-nos já no segundo VOR, Jubail.
(http://imageshack.us/a/img824/8424/2013427151327125.jpg)
Ali ao longe, o Aeroporto Internacional King Fahd. O aeroporto com mais metros quadrados do mundo.
(http://imageshack.us/a/img200/820/2013427152558502.jpg)
Dhahran.
(http://imageshack.us/a/img818/8020/2013427153657179.jpg)
A água estava com um aspecto delicioso, convidando para um bom banho.
(http://imageshack.us/a/img441/9327/2013427155131384.jpg)
Muita areia.
(http://imageshack.us/a/img248/1249/2013427155947608.jpg)
E chegamos a Doha. A nossa viagem ainda só vai a meio.
(http://imageshack.us/a/img687/8756/2013427161044831.jpg)
Aqui atravessamos sobre a água, para poupar algum tempo.
(http://imageshack.us/a/img24/2452/201342716177636.jpg)
Começaram a aparecer algumas nuvens, mas nada de preocupante.
(http://imageshack.us/a/img443/5303/2013427165352469.jpg)
Ao longe, tão longe que tive de puxar e bem pelo zoom, uma das razões pela qual esta região tem tanto dinheiro.
(http://imageshack.us/a/img811/7411/2013427165557233.jpg)
Apreciando o cenário quase tropical.
(http://imageshack.us/a/img845/5598/2013427165923562.jpg)
E finalmente chegamos à costa.
(http://imageshack.us/a/img96/7214/201342717546274.jpg)
Chegamos aos arredores de Abu Dhabi.
(http://imageshack.us/a/img825/2301/201342717955103.jpg)
(http://imageshack.us/a/img138/1289/2013427171247861.jpg)
Para trás fica o Aeroporto Internacional de Abu Dhabi.
(http://imageshack.us/a/img703/8462/2013427171411632.jpg)
Seguimos esta mancha de civilização, que se estende praticamente até ao Dubai.
(http://imageshack.us/a/img853/7810/2013427171523784.jpg)
(http://imageshack.us/a/img707/2189/201342717185715.jpg)
Ao longe já se consegue ver o local onde estão a construir a segunda das três Palm Islands que estão planeadas.
(http://imageshack.us/a/img823/6127/2013427172353829.jpg)
O porto de Jebel Ali.
(http://imageshack.us/a/img853/136/201342717252233.jpg)
A primeira Palm Island construida, assim como o centro da cidade.
(http://imageshack.us/a/img838/1535/20134271728038.jpg)
(http://imageshack.us/a/img198/3235/2013427172919320.jpg)
Detalhe da Palm Island. Um novo significado da expressão "Condominio privado de luxo". Ao longe, o The World, um complexo de ilhas artificiais dispostas com a forma do mapa mundi.
(http://imageshack.us/a/img191/1070/2013427172949839.jpg)
Burj Al Arab.
(http://imageshack.us/a/img713/7562/2013427173058165.jpg)
O magnifico e imponente Burj Khalifa, a maior estrutura e, consequentemente, o maior arranha-céu já construído pelo homem, com 828 metros de altura.
(http://imageshack.us/a/img803/6913/2013427173326175.jpg)
Visto pela janela do co-piloto.
(http://imageshack.us/a/img9/3648/2013427173357348.jpg)
(http://imageshack.us/a/img268/9338/201342717342484.jpg)
E chegamos ao Aeroporto Internacional do Dubai.
(http://imageshack.us/a/img13/855/2013427173559586.jpg)
Downwind. A pista será a 30L.
(http://imageshack.us/a/img545/3855/2013427173948786.jpg)
Invisiveis a olho nu, mas revelados graças às tags, os vários aviões que se vão fazer à pista.
(http://imageshack.us/a/img850/6946/2013427174227461.jpg)
E enquanto eu estou em final, vêem-se ao longe as tags dos aviões que já descolaram. Posso dizer-vos que estou com o tráfego a 40% e é inacreditável a quantidade de aviões aqui na zona. O ATC não se cala um segundo.
(http://imageshack.us/a/img850/5169/2013427174429274.jpg)
E quando estou prestes a aterrar, recebo ordem de Go-Around enquanto vejo os coitados que esperavam pela chegada do meu velhote.
(http://imageshack.us/a/img109/3360/2013427174618974.jpg)
Hmmm... não era suposto as aterragens terem prioridade sobre as travessias de pista?
(http://imageshack.us/a/img199/3974/2013427174716958.jpg)
Bom, sempre se aproveita para dar mais uma vista de olhos sobre a cidade.
(http://imageshack.us/a/img109/4467/201342717482544.jpg)
Depois de ter feito o traffic pattern, faço-me à pista pela segunda vez. Aproveito para verificar que os instrumentos ILS do avião estão a funcionar em perfeitas condições.
(http://imageshack.us/a/img199/9544/2013427175422191.jpg)
E à segunda lá consegui aterrar.
(http://imageshack.us/a/img96/3203/2013427175715988.jpg)
Coincidência ou não, poucos minutos depois da minha aterragem, chega um A310 da Kuwait Airwais.
(http://imageshack.us/a/img825/5690/201342718141127.jpg)
Os A380 da Emirates a fazer o seu serviço, enquanto eu me pergunto se não seria mais prático sobrevoar a taxiway e aterrar quando chegasse ao meu gate.
(http://imageshack.us/a/img248/9249/201342718233168.jpg)
Devidamente estacionado. Tal como a cidade, este aeroporto não é grande, é gigante. E estão a fazer outro ainda maior, 10 vezes maior do que este, com 5 pistas paralelas.
(http://imageshack.us/a/img27/8175/20134271890692.jpg)
E fica assim concluído o relato da maior etapa desta volta ao mundo. Espero que não tenha sido demasiado maçador.
Até breve.
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Excelente mas agora tenho perguntas.
Tenho impressão que o sim vai buscar o tempo a algures na internet e que o resto do tráfego aereo é de outra malta a voar ao mesmo tempo. Pelo menos da maneira como escreves os reports.
Confirmas ou é só mesmo o sim a inventar situações?
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É só mesmo o sim a reproduzir situações. Digo reproduzir porque ele não inventa nada.
Quanto ao tempo, é o REX que além de modificar as texturas do simulador, também tem um motor meteorológico. Faz download em tempo real de dados das estações meteorológicas mais próximas do local onde estou a voar e através desses dados gera uma situação meteorológica.
Quanto ao tráfego, era bom que houvesse esta quantidade de malta a voar online. Neste caso uso um grande addon chamado My Traffic X que além de trazer milhares de modelos de aeronaves com as mais diversas pinturas das respectivas companhias, também gera uma tabela de voos onde coloca os aviões correctos nos locais correctos a horas apropriadas. Por exemplo, se entrar em Lisboa a esta hora vou ver pouco movimento, e o mais provável é que a grande maioria dos aviões estacionados e em movimento sejam da TAP, Ryanair e Easyjet. No Dubai já não vou ver aviões da TAP, mas sim das diversas companhias que voam por aqueles lados.
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Estava certo quanto ao tempo vir de sites online :)
Quanto ao ao mod então parece fazer maravilhas. Já percebo o porque da diversão. Tudo o que adicione imersão RULA
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Só para esclarecer: o próprio FSX também tem o Real Weather que vai atualizar de 15 em 15 min conforme as estações meteorológicas onde passas. O add on REX faz é isso melhor :biggrin:
Por isso é que não percebo porque os racing sims novos não têm esta funcionalidade tão simples. Em vez de sermos nós a definir o tempo, bastava dentro do jogo fazer ligação à internet e ele próprio ajustava as opções em conformidade.
Quanto ao My Traffic X, é o que uso e recomendo. Faz toda a diferença na imersão ter os céus polvilhados de companhias aéreas reais. Os planos de voo também são reais.
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O My Traffic X é excelente! Às vezes até demais, uma pessoa quer aterrar e tem que andar ali às voltas até ser a sua vez. :biggrin:
Uma das principais vantagens, para mim, em relação ao modelo default do FSX é o facto de os aviões do MTX serem muito mais leves no sistema. Os do FSX são estupidamente pesados, e sendo o simulador já em si pesado e não muito bem otimizado, ter aeroportos cheios de movimento é quase impossível a menos que se tenha um PC com grande poder de processamento. Com o MTX podemos ter aeroportos bem compostos e praticamente sem impacto no framerate.
O REX naturalmente também faz maravilhas. Há um certo número de addons que são obrigatórios para o FSX. ;)
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Mais uma excelente etapa! :clapping:
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Leg 19: Dubai - Jask (OMDB - OIZJ)
Eram 15 horas quando me voltei a aproximar do meu L12, e com uma temperatura fantástica de 32ºC e nenhuma nuvem no céu, estava uma tarde impecável para voltar aos céus.
Já a fazer o push back.
(http://imageshack.us/a/img824/2430/20135515730724.jpg)
Taxiway que nunca mais acaba...
(http://imageshack.us/a/img694/1909/201355151144816.jpg)
Ohh amigo, vamos lá a despachar que eu tenho mais que fazer. :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img69/9619/201355151615297.jpg)
E poucos minutos depois, aqui vamos nós.
(http://imageshack.us/a/img827/8121/201355151858911.jpg)
Vamos ao centro dar a voltinha de despedida.
(http://imageshack.us/a/img836/7287/201355152022612.jpg)
(http://imageshack.us/a/img9/8038/201355152138110.jpg)
(http://imageshack.us/a/img805/4634/201355152242952.jpg)
E damos a volta.
(http://imageshack.us/a/img198/211/20135515235787.jpg)
Hmm, quando for grande vou ter uma marina daquelas.
(http://imageshack.us/a/img28/5623/20135515269624.jpg)
Deixamos para trás o fantástico cenário Dubai Rebooted da FlyTampa.
(http://imageshack.us/a/img706/9527/201355152746623.jpg)
E voltamos aos cenários "default" do fsx.
(http://imageshack.us/a/img40/9/201355153016345.jpg)
Com tanta agitação, quase me esquecia que aqui só há deserto.
(http://imageshack.us/a/img202/3420/201355153350227.jpg)
Aquele é o Aeroporto Internacional de Ras Al Khaimah.
(http://imageshack.us/a/img812/3350/201355153718390.jpg)
E aqui um traffic alert por causa daquele Antonov An-24.
(http://imageshack.us/a/img541/2230/201355153953233.jpg)
Por trás destas montanhas esconde-se muita água.
(http://imageshack.us/a/img854/8182/201355154035422.jpg)
Venha ela.
(http://imageshack.us/a/img833/5206/201355154328326.jpg)
Curiosamente, aquela era a única nuvem visível no céu.
(http://imageshack.us/a/img202/9306/201355154545940.jpg)
E não demorou muito a lá chegar.
(http://imageshack.us/a/img4/7/201355154718483.jpg)
Sempre destemido, rumo ao desconhecido.
(http://imageshack.us/a/img407/8373/201355155552747.jpg)
Voltamos ao Irão.
(http://imageshack.us/a/img23/3189/20135516133969.jpg)
Ali ao fundo já conseguia ver o meu aeroporto de destino.
(http://imageshack.us/a/img4/3029/20135516450862.jpg)
À medida que descia, começou a notar-se um nevoeiro miudo que iria dificultar a aterragem. Ditaram os ventos que a melhor pista para aterrar neste aeroporto sem ATC é a 24, portanto escolhi fazer a left downwind.
(http://imageshack.us/a/img211/384/20135516646961.jpg)
Já em final.
(http://imageshack.us/a/img17/2323/201355161010612.jpg)
Está no chão.
(http://imageshack.us/a/img197/3892/20135516113858.jpg)
E devidamente estacionado. Finalmente volto a um local tranquilo. Ora vamos lá fazer uma sesta.
(http://imageshack.us/a/img62/6726/201355161610979.jpg)
Até breve.
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Excelente :good:
O cenário da FlyTampa está porreiro... A ver se o "compro" para experimentar ;)
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Muito bom, e esse cenário ta impacavel! :drinks:
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Muito fixe esta tua viagem. Aqui está mais um espectador desta tua aventura. Grandes fotos. :ok:
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Eu nunca tive nenhum interesse especial em simuladores de voo, mas tenho acompanhado todas as etapas desta volta ao mundo. Desde o planeamento, o relato e por fim os cenários, muito bom!
Esperamos por mais. :blum3:
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Eu nunca tive nenhum interesse especial em simuladores de voo, mas tenho acompanhado todas as etapas desta volta ao mundo. Desde o planeamento, o relato e por fim os cenários, muito bom!
Esperamos por mais. :blum3:
x2
se há coisas que não me vejo a jogar é simuladores de voo, mas tambem acompanho todas as etapas :biggrin:
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Precisamente, eu também não tenho muita ideia de voar, a não ser quando me despisto em pista e às vezes é cada voo.
Mas tenho seguido os post's destes aviadores a darem voltas ao Mundo, península ibérica, etc etc.
Excelentes posts, para aventuras espectaculares.
Boa sorte :drinks:
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Eu sou um leitor assíduo! :biggrin:
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Estou na molhada do ver mas não tocar :D
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Obrigado a todos. É muito recompensador saber que estão a gostar de acompanhar esta aventura.
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Leg 20: Jask - Jiwani (OIZJ - OPJI)
Ainda não eram 06:30 e já eu me encontrava junto do meu L12 para prosseguir viagem. The show must go on.
E por sinal, já o sol se encontrava bem alto quando eu alinhava o L12 na pista 6, pronto para descolar.
(http://imageshack.us/a/img194/2080/201358204954811.jpg)
E voltamos aos céus.
(http://imageshack.us/a/img593/8760/201358205114624.jpg)
Ainda na fase de descolagem, avisto bem perto uma ilha colocada num local pouco usual.
(http://imageshack.us/a/img268/5394/201358205240379.jpg)
Ao longe avistam-se algumas formações montanhosas.
(http://imageshack.us/a/img713/2559/201358205414943.jpg)
Mas esta etapa prometia ser entre deserto e mar.
(http://imageshack.us/a/img42/9825/201358205547156.jpg)
(http://imageshack.us/a/img706/8573/201358211524.jpg)
Umas vezes mais sobre o mar.
(http://imageshack.us/a/img10/8021/201358211637766.jpg)
E outras vezes mais sobre o deserto.
(http://imageshack.us/a/img202/8127/20135821274560.jpg)
É, a costa sul do Irão, pelo menos no FSX não tem muito interesse.
(http://imageshack.us/a/img836/2334/201358213440884.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/5887/201358215916718.jpg)
Ali está a pista onde vou aterrar. Um olho menos atento podia perfeitamente passar por ela sem dar por isso.
(http://imageshack.us/a/img703/9311/20135822319108.jpg)
Em final.
(http://imageshack.us/a/img46/8083/20135822824410.jpg)
E voltamos ao chão. Bem vindos ao Paquistão.
(http://imageshack.us/a/img801/7112/20135822932456.jpg)
Deixo o L12 "entalado" entre 2 Fokker 27 da Pakistan Airlines enquanto aprecio o RV6A, um avião vendido em kit e montado em casa. Hmmm, não sei se me sentia muito seguro numa geringonça destas.
(http://imageshack.us/a/img809/7527/201358221420983.jpg)
E foi assim mais uma etapa, desta vez menos emocionante, mas nem sempre há grandes aventuras para contar. Esperemos por melhores cenários mais à frente.
Até breve.
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Na 11ª foto, "Ali está a pista onde vou aterrar. Um olho menos atento podia perfeitamente passar por ela sem dar por isso." e eu para mim "Ali a onde!?!?!?", após uns 30s pensei para mim,... será aquela recta no meio da cidade,... mas aquilo é mt estreito,... baixo para ver as fotos da aterragem e penso novamente, "ALI A ONDE CAR@L#O!?!?!?" e após mais uns 30s lá vi a pista!!! :lol:
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Mas qual pista??? Eu li o post do Nuno, olho, olho e não vejo nada. Posso supor, mas não acredito :D
Também, com tanta areia não alcatroavam um bocado ao lado em vez de usarem a "24 de Julho"? :D
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Hehehe. Quando acontecer disto cliquem na foto para abrir em 1920*1080.
Mas prontos, eu sei que não é fácil de ver, e dou uma ajudinha. :biggrin:
(http://img542.imageshack.us/img542/9311/20135822319108.jpg)
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Novo resumo:
Kermanshah:
Kermanshah (curdo Kirma?an, persa: ????????,) é a capital da província de Kermanshah, no Irão. Localiza-se no oeste do país, na fronteira com o Iraque. Entre 1979 e os anos 90, a província era conhecida como Bakhtaran.
A sua população é estimada em 822.921 habitantes (2005), maioritariamente curdos de diferentes tribos.
A cidade foi fundada pelos sassânidas no século IV.
Kuwait:
O Estado do Kuwait, Kuweit, Koweit ou Kuaite (também chamado Coveite e aceite as grafias de Covaite , Couaite, Quaite e Cuaite por linguistas em Portugal) (em árabe: ???? ??????, Dawlat al-Kuwayt) é um emirado árabe soberano situado no nordeste da península Arábica na Ásia Ocidental. Faz fronteira com a Arábia Saudita ao sul e ao norte com o Iraque. Encontra-se na costa noroeste do Golfo Pérsico. O nome Kuwait é derivada do árabe "akwat", o plural de "Kout", que significa "fortaleza construída perto da água".9 O emirado tem uma área de 17.820 quilómetros quadrados e tem uma população de cerca de 2,7 milhões de habitantes.
Dubai:
Dubai (em árabe: ????, Dubayy) é um dos sete emirados e a cidade mais populosa dos Emirados Árabes Unidos (EAU) com aproximadamente 2 262 000 habitantes. Está localizada ao longo da costa sul do Golfo Pérsico na Península Arábica na Ásia. O município muitas vezes é chamado de "Cidade de Dubai" para diferenciá-lo do emirado de mesmo nome. Dubai é conhecida mundialmente por ser extremamente moderna, "futurista" e com enormes arranha-céus e largas avenidas.
Jask:
Jask é a cidade capital da província de Hormozgan no Irão. É uma cidade portuária localizada a 1690 km's a sul de Teerão.
Jiwani:
Jiwani é uma cidade portuária do Paquistão localizada no distrito de Gwadar, província de Baluchistão. Jiwani está situada no Mar da Arábia, próxima a fronteira iraniana e 80 km a oeste do porto de Gwadar.
E está na altura de voltar a riscar no mapa.
(http://img836.imageshack.us/img836/7462/resumoetapas1520.jpg)
Falando em números, somamos neste momento um pouco mais de 9900 km's num total acumulado de 35 horas e 17 minutos. A motivação permanece nos 100%. :biggrin:
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A motivação permanece nos 100%. :biggrin:
Isso é que é importante, que nós cá estamos para te acompanhar até ao fim :good:
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Hehehe. Quando acontecer disto cliquem na foto para abrir em 1920*1080.
Mas prontos, eu sei que não é fácil de ver, e dou uma ajudinha. :biggrin:
Preciso de uns oculos novos... :D
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Leg 21: Jiwani - Wateji (OPJI - OP1F)
Eram 6 da manhã e já estavam uns "desagradaveis" 32ºC. Com a perspectiva de mais uma etapa entre deserto e mar, retomamos a viagem.
(http://imageshack.us/a/img837/7250/2013513204232146.jpg)
Alinhado, e pronto para voltar aos céus.
(http://imageshack.us/a/img803/9760/2013513204630913.jpg)
Aqui vamos nós.
(http://imageshack.us/a/img202/3328/2013513204742525.jpg)
Entre céu, deserto e mar.
(http://imageshack.us/a/img849/4128/2013513204954300.jpg)
(http://imageshack.us/a/img802/7055/2013513205151941.jpg)
Algumas nuvens altas a ajudar a passar o tempo.
(http://imageshack.us/a/img801/1126/2013513205457729.jpg)
Primeiro ponto intermédio.
(http://imageshack.us/a/img27/2677/2013513205812366.jpg)
E continuamos entre céu, deserto e mar. Entediante...
(http://imageshack.us/a/img547/2955/20135132151182.jpg)
Todos os addons ajudam.
(http://imageshack.us/a/img14/3263/20135132192676.jpg)
(http://imageshack.us/a/img198/3901/201351321264424.jpg)
Novamente o FSGlobal a dar um ar da sua graça
(http://imageshack.us/a/img199/4082/2013513214617743.jpg)
Hmm, isto começa a melhorar.
(http://imageshack.us/a/img832/6471/2013513215445386.jpg)
Começa a acabar o deserto, e a aparecer a civilização.
(http://imageshack.us/a/img708/7985/2013513221236275.jpg)
(http://imageshack.us/a/img11/8484/201351322161674.jpg)
(http://imageshack.us/a/img268/4206/2013513221920873.jpg)
Adorei a forma como aquela praça nasceu ali.
(http://imageshack.us/a/img850/6046/2013513222236313.jpg)
Bom, aqui não faltam pistas para aterrar.
(http://imageshack.us/a/img842/431/2013513222351775.jpg)
O Aeroporto Internacional Jinnah, o maior terminal do Paquistão e bastante aceitável sendo default do FSX.
(http://imageshack.us/a/img706/294/201351322251226.jpg)
Civilização. Já tinha saudades.
(http://imageshack.us/a/img195/5878/2013513222620548.jpg)
Desta vez, é mais simples encontrar a pista onde vou aterrar.
(http://imageshack.us/a/img818/9524/2013513222835816.jpg)
Com calma, em final.
(http://imageshack.us/a/img547/2821/2013513223038760x.jpg)
Estamos no chão.
(http://imageshack.us/a/img819/6018/2013513223212331.jpg)
Com o pássaro estacionado,
(http://imageshack.us/a/img40/525/201351322352932.jpg)
O sul do Paquistão é uma seca tremenda no FSX, portanto não aconselho ninguém a voar por estes lados.
Até Breve.
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Boas fotos :yes:
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Realmente deve ser uma seca voar por esses lados, mas mesmo assim ainda conseguiste umas boas fotos ;)
Agora tenho o FSX a dar Out of Memory... De vez em quando lembra-se disto :fool:
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5*! Continuação de boa viagem!!! Neste tb demorei uns 5 seg a encontrar a pista. :lol:
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Realmente deve ser uma seca voar por esses lados, mas mesmo assim ainda conseguiste umas boas fotos ;)
Agora tenho o FSX a dar Out of Memory... De vez em quando lembra-se disto :fool:
Estranho. Fizeste o truque de colocar o ficheiro UIAutomationCore.dll na raiz da pasta do FSX?
Se precisares do ficheiro, apita.
Edit: Está no Dropbox, caso faça falta.
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Realmente deve ser uma seca voar por esses lados, mas mesmo assim ainda conseguiste umas boas fotos ;)
Agora tenho o FSX a dar Out of Memory... De vez em quando lembra-se disto :fool:
Estranho. Fizeste o truque de colocar o ficheiro UIAutomationCore.dll na raiz da pasta do FSX?
Se precisares do ficheiro, apita.
Edit: Está no Dropbox, caso faça falta.
Sim, já o tinha colocado em Março porque já me andou a fazer destas coisas... Depois parou e voei normalmente. Enfim, a Microsoft no seu BEST :biggrin:
Thanks anyway :good:
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Então das duas três, ou tens algum addon que tem memory leaks, ou talvez precises de aumentar o ficheiro de paginação.
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Então das duas três, ou tens algum addon que tem memory leaks, ou talvez precises de aumentar o ficheiro de paginação.
Também já tinha aumentado o ficheiro de paginação para a memória virtual. Andei a ler sobre o assunto :biggrin:
Estou mais virado para algum add-on "comprado" recentemente, nomeadamente os A330 da SMS ou os mais canucos da Aerosoft. Vou desinstalar e experimentar.
Football time :biggrin:
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Leg 22: Wateji - Jodhpur(OP1F - VIJO)
Novo report, desta vez uma leg que nos levará até à India.
E para começar em grande, nada melhor do que relembrar as palavras do Alexandre quando me disse que:
...Para já só uma dica; cuidado com as rotas escolhidas. O ADF nos dias de hoje está em desuso mas acredita que em África safou-me algumas vezes. Por incrivel que pareça, às vezes é a única coisa que nos sobra para nos orientar-mos. Uma epopeia destas já é dura só com navegação tradicional mas sem ADF, só para homens de barba rija. :biggrin:
Bom, ainda não é tão grave como o Alexandre imaginou, mas ter apenas 2 VOR's, um perto da partida e outro perto da chegada numa viagem de 320 milhas nauticas, é um desafio interessante.
(http://imageshack.us/a/img822/8835/capturarli.jpg)
Mas com o avião alinhado, tento não me preocupar muito com isso. Afinal de contas estes VOR's têm um alcance de 190 nm, e combinados não me devem deixar "às cegas".
(http://imageshack.us/a/img12/204/2013516201256490.jpg)
E levantamos novamente, pouco passava das 16h locais. Estava com a expectativa de aterrar ainda antes do por do sol.
(http://imageshack.us/a/img24/1908/2013516201440271.jpg)
Atravessamos o rio Indo. O mais longo e mais importante rio do Paquistão. E como dizia a musica: Indo eu, indo eu, a caminho da volta ao mundo... :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img824/1288/2013516203018101.jpg)
Mas para isso ainda falta ver muita paisagem.
(http://imageshack.us/a/img9/4866/2013516204143528.jpg)
E por esta altura, com aproximadamente 1 hora de viagem deixamos o Paquistão para trás e entramos em território Indiano.
(http://imageshack.us/a/img811/5541/201351621143529.jpg)
Enquanto ao longe, o Sol começa a avisar que é melhor despachar-me se quero aterrar com luz solar.
(http://imageshack.us/a/img20/7415/2013516212724187.jpg)
Ao passar por Uttarlai, tomo a decisão de arriscar e tentar chegar ao meu destino ainda durante o pouco que resta deste dia.
(http://imageshack.us/a/img10/2792/2013516213229673.jpg)
E o sol descia ainda mais rapidamente do que o nivel de combustivel nos meus tanques.
(http://imageshack.us/a/img713/239/201351621513713.jpg)
Enquanto lá longe, a escuridão apoderava-se do horizonte.
(http://imageshack.us/a/img833/7793/2013516215153122.jpg)
Nesta altura já me encontrava a +/- 25 nm do meu destino e contacto o meu aeroporto de destino. Recebo uma nega do ATC, ao dizer-me que não me deixava aterrar porque o aeroporto estava em condições IFR. Toca a alterar o plano de voo em pleno voo.
(http://imageshack.us/a/img571/5651/2013516215550716.jpg)
E assim, pouco mais havia a fazer do que seguir as indicações do ATC, enquanto faço uma downwind muito afastado do aeroporto.
(http://imageshack.us/a/img541/650/201351621584322.jpg)
E lá fora, estava a ficar escurinho.
(http://imageshack.us/a/img585/3412/20135162247206.jpg)
Escurinho.... :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img802/4062/201351622516116.jpg)
(http://imageshack.us/a/img811/2092/20135162260403.jpg)
Está visto que é mesmo com os ultimos raios de sol que vou aterrar.
(http://imageshack.us/a/img705/7932/20135162292551.jpg)
Em final. É caso para dizer que esta foi por pouco.
(http://imageshack.us/a/img713/9108/201351622122228.jpg)
E voltamos ao chão.
(http://imageshack.us/a/img35/8870/2013516221346420.jpg)
Uma boa etapa, a pedir uma boa noite de sono numas instalações minimamente confortáveis. Depois de 2 noites mal dormidas em aeródromos pequeninos, já merecia um bom banho e uma cama confortável.
(http://imageshack.us/a/img708/1986/2013516221741129.jpg)
Assim sendo, boa noite e até breve. ;)
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Grande relato! De facto entre essas terras das arábias e África para voar, venha o Diabo e escolha.
Belas imagens. Estou num misto de inveja e vergonha. Vergonha pelos motivos óbvios. Por esta altura já o meu querido Lusitânia deve estar desmantelado e as asas a fazer de alpendre nalguma palhota e inveja porque vejo que estás quase no que para mim deve ser o momento alto da volta ao mundo. Os Himalaias. Parabéns!
Esses Indianos são de facto uns picuinhas. Com bom tempo e ainda alguma luz fecham logo o VFR. Enfim!
Cá esperamos por mais relatos e partir de agora sempre a melhorar a paisagem, esperemos ;)
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5*!
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Fantabulástico Isidro :good:
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As fotos com o por-do-sol estão excelentes (as outras também, mas aquelas estão diferentes)
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Obrigado a todos pelos comentários.
Sim, as fotos do por do sol (assim como do nascer do sol) ficam sempre diferentes no FSX, e é um bom truque para trazer alguma emoção ao relato quando a viagem se começa a tornar entediante.
Alexandre, quanto ao Lusitânia, levas 4 caixas de Twix e 6 garrafas de litro e meio de verde tinto, e vais ver como as asas aparecem num instante. :biggrin:
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Melhor relato ate agora.
Uma pergunta: Não se pode aterrar de noiet???
Grandes fotos e grande tirada esta.
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Melhor relato ate agora.
Uma pergunta: Não se pode aterrar de noiet???
Grandes fotos e grande tirada esta.
VFR significa Visual Flight Rules, ou seja, a navegação é feita visualmente. De noite é impossível navegar visualmente, daí que as aterragens e descolagens durante a noite sejam apenas permitidas em IFR (Instrument Flight Rules).
Aqui foi mais a questão de que por mais uns minutos o ATC ainda podia ter considerado que era suficientemente dia para aterrar em VFR, mas não foi o caso.
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Muito bom Isidro! Cada report da ainda mais vontade de continuar a vir ca verificar o topico ;)
Espero que a proxima etapa corra tao bem como as ultimas, clear skies!
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Leg 23: Jodhpur - Agra (VIJO - VIAG)
Depois de uma boa noite bem dormida, estamos novamente prontos a continuar a jornada.
Cleared for take off.
(http://imageshack.us/a/img694/6728/2013518162922718.jpg)
E lá vamos outra vez.
(http://imageshack.us/a/img824/6909/2013518163046862.jpg)
A paisagem não é nada de especial, mas também não é tão maçadora como os desertos que deixamos recentemente para trás.
(http://imageshack.us/a/img545/8707/2013518163318251.jpg)
Não há relevo algum à vista. Quilómetros a perder de vista de terreno plano.
(http://imageshack.us/a/img541/1024/2013518163617268.jpg)
Ao fim de um bom bocado lá aparece algum, para quebrar a monotonia.
(http://imageshack.us/a/img17/5209/201351816547771.jpg)
Enquanto ao longe, assistimos ao nascer da lua no horizonte.
(http://imageshack.us/a/img594/4353/2013518165558994.jpg)
Tantas horas já passei a admirar o Electra Junior, e não me canso.
(http://imageshack.us/a/img41/5834/201351817339942.jpg)
Um pequeno lago aqui e ali ajuda a quebrar a monotonia da paisagem.
(http://imageshack.us/a/img854/2874/201351817856845.jpg)
Chegamos a Jaipur.
(http://imageshack.us/a/img835/7643/2013518171839230.jpg)
Mas depressa ficou também para trás.
(http://imageshack.us/a/img62/7747/2013518172917459.jpg)
(http://imageshack.us/a/img694/7792/2013518173024894.jpg)
(http://imageshack.us/a/img441/1781/2013518174342902.jpg)
Agra à vista.
(http://imageshack.us/a/img850/5599/2013518175346150.jpg)
Está um dia magnifico para mais uma aterragem visual.
(http://imageshack.us/a/img89/1126/2013518175547823.jpg)
Mais um aeroporto misto. Desta feita, um IL-76 da Força Aérea Indiana aguarda a minha aterragem.
(http://imageshack.us/a/img834/7766/201351817595544.jpg)
E voltamos ao chão.
(http://imageshack.us/a/img716/6892/2013518175945578.jpg)
Enquanto o IL-76 vai à vidinha dele.
(http://imageshack.us/a/img12/5031/201351818452661.jpg)
Mas não se preocupem, ainda ficaram cá bastantes.
(http://imageshack.us/a/img580/6141/201351818631750.jpg)
Agora vou meter 20€ de Gasolina Super Aditivada e depois vou ver aqueles IL-76 mais de perto.
(http://imageshack.us/a/img708/6358/201351818942583.jpg)
Até breve.
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Mais uma jornada. A foto do lago tá algo esquisita. Parece que o avião tem um tapete por baixo :)
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Com estes reports tão sugestivos a minha caixa do FSX já anda a baloiçar na prateleira pra a instalar outra vez. ;)
Bela viagem Isidro :good:
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É, destoa um bocado o lago mas belas imagens e bela jornada.
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Os lagos no FSX são sempre muito perfeitinhos. :biggrin:
Belas imagens, sem dúvida! E a viagem tem prosseguido bem, continua Isidro. :good: Nem sempre posto aqui mas olho sempre para as imagens. A viagem dá trabalho, mas fazer os posts assim organizados ainda mais, mas ainda bem que o fazes para o pessoal poder acompanhar. ;)
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Muito fixe! Parabéns!
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Obrigado a todos.
Sim, os lagos é aquela base, mas antes isto do que nada.
Os reports até não dão muito trabalho. Quer dizer, os primeiros até deram mas agora com tudo organizado já os faço em menos de 10 minutos, upload das imagens incluído. ;)
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Leg 24: Agra - Dang (VIAG - VNDG)
Mais um report, desta feita a mostrar como saímos da Índia e chegamos ao Nepal.
Arrancamos por volta do meio dia, e ainda se fazia sentir um nevoeiro que tirava boa parte da visibilidade. Nos limites do VFR.
(http://imageshack.us/a/img577/5403/2013522203127167.jpg)
E aqui vamos nós. Deixamos solo Índiano pela ultima vez.
(http://imageshack.us/a/img600/951/2013522203332998.jpg)
Mas ainda vamos sobrevoar algum. E ainda em Agra, apenas 5 milhas depois de levantar voo, encontramos o nosso primeiro ponto de interesse. O monumento ao amor. Taj Mahal.
(http://imageshack.us/a/img547/1549/201352220360671.jpg)
(ok, na vida real é bem mais bonito, mas valeu o esforço)
Depois é só paisagem, e se nos podemos queixar à Microsoft de que Portugal ficou muito mal representado no FSX, os Índianos podem fazer o mesmo.
(http://imageshack.us/a/img443/6415/201352220374595.jpg)
(http://imageshack.us/a/img42/197/2013522204817598.jpg)
(http://imageshack.us/a/img96/6726/2013522205353464.jpg)
O rio Ravi.
(http://imageshack.us/a/img694/7400/201352220596937.jpg)
(http://imageshack.us/a/img22/7246/201352221149971.jpg)
Pelo caminho voltaram a aparecer algumas nuvens, mas nada de procupante.
(http://imageshack.us/a/img153/2413/201352221151762.jpg)
(http://imageshack.us/a/img812/3977/2013522212338863.jpg)
O rio Ghaghara.
(http://imageshack.us/a/img836/363/2013522212934361.jpg)
E as tão desejadas montanhas aparecem finalmente.
(http://imageshack.us/a/img837/5111/2013522213252770.jpg)
Com Nepalgunj à vista.
(http://imageshack.us/a/img211/6634/2013522213616266.jpg)
O nosso destino fica na radial 089 outbound a aproximadamente 34 nm. Hora de navegar de acordo.
(http://imageshack.us/a/img42/9817/2013522214055600.jpg)
Hmmmmm, que cheirinho a Himalaias.
(http://imageshack.us/a/img827/934/201352221425711.jpg)
Bom, agora é altura de esquecer as montanhas e começar a procurar o nosso aerodromo de destino. Sem instrumentos à chegada, pode não ser fácil identificar mais uma pista em relva.
(http://imageshack.us/a/img43/7006/20135222144157.jpg)
Hmmmm, onde é que anda ela?? Sei que a vou apanhar "atravessada" e já tenho ordens para entrar na right base para a pista 16. Mas isso é só quando a conseguir ver.
(http://imageshack.us/a/img707/8165/2013522214644138.jpg)
Boa, ali está ela.
(http://imageshack.us/a/img827/9130/2013522215036405.jpg)
Já em final.
(http://imageshack.us/a/img854/1689/2013522215556147.jpg)
E estamos no chão. Bem-vindos ao Nepal.
(http://imageshack.us/a/img13/406/2013522215753895.jpg)
O Taj Mahal, os Himalaias, uma pista em relva e uma "Roulote de Controlo". Provavelmente a etapa com mais highlights de toda a expedição até ao momento.
(http://imageshack.us/a/img545/9175/201352222044502.jpg)
Até Breve.
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Lindo. Eu aumentei a imagem e não sei se dei com a pista... mas eu uso oculos, faz sentido :D
Esta thread é tipo volta ao mundo em 80 dias sem sair de casa :D Um dia destes sai um sim que use o google earth... Isso é que era.
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O FSX dá para usar Google Maps ou Bing, etc, mas ficam só as texturas... Do bem alto é do mais bonito que se pode ter, mas chegando perto do solo, perde a piada toda, quando se vê que está tudo "flat"...
Excelente viagem Isidro!
Quando chegar o meu joystick aqui, também vou tentar dar continuidade à minha viagem que após uma única etapa, o avião tem estado parado e já deve estar cheio de ferrugem... :biggrin:
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Hehehe. Tiago, deixa de pensar em 3d e imagina uma linha vertical a passar na imagem mesmo entre as asas do avião. Essa linha intercepta a pista entre o avião e as montanhas, ligeiramente mais próximo das montanhas do que do avião. Se depois quiseres, mostro com as minhas famosas paint skills. :biggrin:
Quanto ao Google Earth, o João Monteiro já explicou bem a situação. Mas estou a seguir com especial interesse um projecto que vai criar um cenário foto real de portugal continental, com autogen. Ainda só têm o Algarve e parte do Alentejo e vai comer Gb's que é uma coisa estúpida, mas acredito que vai valer e bem a pena.
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Eu pensei em algo, vais voando e vai fazendo o download como o João referiu... mas pelos visto não é boa ideia :S
Anyway, desisto. É mais facil achar o Wally :D
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Em 1080 e em movimento é sempre um pouco mais fácil de encontrar.
(http://img832.imageshack.us/img832/5878/stherunway.jpg)
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Bem me parecia que tinhas ajudas :-)
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Leg 25: Dang - Kathmandu (VNDG - VNKT)
Mais uma etapa, desta feita com destino à capital do Nepal.
Deixamos Dang a meio da manhã. Uma manhã amena, com poucas nuvens e vento fraco convida ao voo.
(http://imageshack.us/a/img51/786/201363215310705.jpg)
Vamos a isso.
(http://imageshack.us/a/img43/3624/201363215421199.jpg)
(http://imageshack.us/a/img51/836/20136321574948.jpg)
Vamos seguir pelo sopé das montanhas até bem perto de Kathmandu.
(http://imageshack.us/a/img822/8391/2013632201745.jpg)
(http://imageshack.us/a/img38/3060/20136322219379.jpg)
Bhairahawa, o meu primeiro "checkpoint".
(http://imageshack.us/a/img13/6302/201363221626330.jpg)
Mais um rio a rasgar a paisagem.
(http://imageshack.us/a/img844/5558/201363222430505.jpg)
(http://imageshack.us/a/img43/4745/20136322301471.jpg)
E a viagem prossegue tranquila.
(http://imageshack.us/a/img203/6798/20136322403628k.jpg)
(http://imageshack.us/a/img15/6844/2013632244993.jpg)
Após passar o VOR de Simara, viramos em direcção às montanhas. Estamos já bem perto do nosso destino.
(http://imageshack.us/a/img834/4434/201363224934478.jpg)
Kathmandu à vista. Vamos aterrar no Aeroporto Internacional Tribhuvan.
(http://imageshack.us/a/img9/7788/201363225353799.jpg)
Um avião da Royal Nepal acaba de ter permissão para levantar segundos antes de me ter sido dada permissão de aterrar. Isto ainda vai dar asneira.
(http://imageshack.us/a/img42/3473/201363225513835.jpg)
É bom que te despaches oh amigo, que eu não posso ir mais devagar.
(http://imageshack.us/a/img850/5184/201363225643677.jpg)
Lockheed Romeo Tango Whisky, Go Around.
Estava-se mesmo a ver...
(http://imageshack.us/a/img694/7523/20136322591557.jpg)
E enquanto isso, o amigo da Royal Nepal levanta voo como se não fosse nada com ele. O ATC do fsx tem coisas fantásticas.
(http://imageshack.us/a/img585/3329/2013632302717.jpg)
(http://imageshack.us/a/img5/8730/20136323116853.jpg)
Será que é desta? Pelo menos não há mais ninguém com permissão para levantar, há que estar optimista.
(http://imageshack.us/a/img809/2734/20136323743974.jpg)
Sim, parece que foi desta.
(http://imageshack.us/a/img833/9665/20136323857788.jpg)
Bem vindos a Kathmandu.
(http://imageshack.us/a/img203/4203/20136323113480.jpg)
Com o pássaro devidamente estacionado começo a pedir informações sobre onde é que posso encontrar pilotos que voem regularmente para Lukla. Preciso ter a certeza se é fisicamente possivel aterrar este tail dragger lá em cima.
(http://imageshack.us/a/img543/566/201363231343547.jpg)
Até breve.
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MAis uma etapa cumprida, parabens!
Agora vem uma parte com bastante adrenalina, Lukla, um dos mais perigosos aeroportos do mundo.
Fico á espera de boas noticias, será que vai ser possivel? A ver vamos ;)
Staying tunned :music:
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Excelente mais uma vez :good:
Pois, será que o consegues pousar (e parar :lol:) em Lukla? Estou ansioso para ver isso, bring it on :biggrin:
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5*! :good: Boa aterragem nessa amostra de pista. :biggrin:
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Mais 5 etapas cumpridas e volta a ser tempo de resumir o que se fez ultimamente e actualizar os números desta volta ao mundo.
Carachi: (a base aérea de Wateji situa-se nos arredores de Carachi)
Carachi, Caráchi ou Karachi (em urdu: ?????; em sindi: ?????) é a cidade mais populosa do Paquistão e a capital da província de Sind, no sul do país. É o centro financeiro, comercial e portuário do país. Com uma população de cerca de 15,5 milhões de habitantes, é uma das maiores cidades do mundo em termos de população urbana. 13ª maior aglomeração urbana e a 20ª maior área metropolitana no mundo. Carachi é o lugar das principais corporações do Paquistão em quanto a indústria têxtil, buques, Indústria automobilística, entretenimento, arte, moda, publicidade, desenvolvimentos informáticos e investigação médica. É também um dos centros educativos mais importantes da Ásia meridional e do Mundo Islâmico.
Jodhpur:
Jodhpur é uma cidade do estado do Rajastão, na Índia. Localiza-se no noroeste do país. Tem cerca de 907 mil habitantes. Foi fundada em 1459, servindo de capital do estado de Jodhpur ou Marwar até à sua extinção em 1949.
Agra:
Agra é uma cidade do estado de Uttar Pradesh, na Índia. Situa-se nas margens do rio Yamuna. Tem cerca de 1.400.000 habitantes. Foi fundada em 1566 pelo sultão Akbar. O famoso Taj Mahal é o principal tesouro artístico da cidade.
Tulsipur: (cidade onde se localiza o aeroporto de Dang)
Tulsipur é uma cidade e uma nagar panchayat no distrito de Balrampur, no estado indiano de Uttar Pradesh.
Segundo o censo de 2001, Tulsipur tinha uma população de 21,234 habitantes. Os indivíduos do sexo masculino constituem 53% da população e os do sexo feminino 47%. Tulsipur tem uma taxa de literacia de 55%, inferior à média nacional de 59.5%: a literacia no sexo masculino é de 62% e no sexo feminino é de 47%. Em Tulsipur, 16% da população está abaixo dos 6 anos de idade.
Catmandu:
Catmandu (em nepali: ????????, transl. Kathmandu, AFI: [k????m????u?]; em bhasa: ??? ?????) é a capital e a maior cidade do Nepal. Localiza-se no centro do país, a 1370 m de altitude. Tem cerca de 670 000 habitantes. Foi fundada em 723 pelos newares.
A cidade antiga é característica pela grande quantidade de templos e palácios budistas e hindus, a maioria deles do século XVII. Muitos destes monumentos foram estragados por terremotos e contaminação. No vale de Catmandu, há sete sítios classificados pela UNESCO como Património da Humanidade.
Catmandu converteu-se num sítio muito visitado pelos turistas desde a década de 1960, a raiz do movimento hippie.
O boneco da coisa fica mais ou menos assim:
(http://img22.imageshack.us/img22/2537/resumoetapas2025.jpg)
Actualizando os números, contamos com 12384 km's volvidos em aproximadamente 43 horas e 17 minutos. E estamos pertinho do topo do mundo.
Obrigado a todos pelos constantes comentários, e quanto a Lukla, logo se verá o que se pode fazer.
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Altamente. Para essa pista perigosa que vem a seguir, o que o pessoal ia curtir mesmo era um video ;)
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Eu já me contentava em conseguir aterrar lá com sucesso. :biggrin:
Tenho treinado as aterragens por lá com o Electra Júnior, mas tenho feito mais hard landings do que outra coisa.
Quanto ao video, também pensei nisso, confesso, mas nunca fiz nenhum clip com o fsx. Quando/Se conseguir aterrar várias vezes consecutivas de forma satisfatória, logo tento gravar qualquer coisita.
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Quando/Se conseguir aterrar várias vezes consecutivas de forma satisfatória, logo tento gravar qualquer coisita.
:rofl: :rofl:
Como isso me é familiar... Até já tenho um voo gravado no inicio do desfiladeiro para ir tentando fazer uma aterragem em condições :lol:
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Hehe, é uma técnica que uso muito também, Vasco. Então no fim das missões, para garantir que não estrago tudo, gravo sempre a alguma distância do aeroporto ou da zona de aterragem.
Para não falar que é uma ótima ferramenta para se treinar as aterragens, é só fazer load e repetir até uma pessoa se sentir confortável.
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Leg 26: Kathmandu - Lukla (VNKT - VNLK)
O momento porque muitos ansiavam chegou finalmente. Vamos lá mostrar que é possível aterrar um tail dragger em Lukla.
Depois de um almoço ligeiro e algumas dicas de ultimo minuto dos experientes aviadores que todos os dias têm como profissão aterrar numa das pistas mais perigosas do mundo, sigo com apenas o combustível necessário para chegar a Lukla e regressar a Kathmandu caso seja a visibilidade nas montanhas esteja comprometida e nenhuma bagagem. Um dos bravos que por aqui encontrei ofereceu-se para transportar a minha bagagem até à minha próxima paragem, e assim permitir que o meu Electra Junior se fizesse a Lukla com o menor peso possível.
(http://imageshack.us/a/img546/6237/201368165748558.jpg)
Curiosamente, nenhum deles me chamou de louco por tentar esta aterragem. Aqui entre nós, eu acho que os loucos são eles. :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img854/9126/201368171384.jpg)
Airborne:
(http://imageshack.us/a/img195/7065/2013681729913.jpg)
Mal o avião chega à velocidade mínima de subida, viramos à direita para interceptar a famosa radial 096º.
(http://imageshack.us/a/img18/6581/20136817235466.jpg)
Deixando assim Kathmandu para trás.
(http://imageshack.us/a/img199/2284/20136817415309.jpg)
Com o nervoso miudinho a crescer à medida que as milhas passavam, a paisagem encarregava-se de me mostrar montanhas e mais montanhas.
(http://imageshack.us/a/img199/9446/20136817527608.jpg)
(http://imageshack.us/a/img560/9563/2013681786754.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/1151/201368171043594.jpg)
Montanhas, montanhas, montanhas, montanhas...
(http://imageshack.us/a/img20/6120/20136817155677.jpg)
O ultimo grande cume antes de virar no vale que dá acesso a Lukla.
(http://imageshack.us/a/img51/6531/201368172251688.jpg)
A visibilidade está fantástica, e como tal, está na altura da prova dos noves. São estes momentos que separam os meninos dos homens.
Kathmandu tower, we're going in.
(http://imageshack.us/a/img812/3694/201368172617869.jpg)
Entramos no vale, atentos a tudo. A adrenalina começa a subir.
(http://imageshack.us/a/img4/7393/201368172653247.jpg)
(http://imageshack.us/a/img69/1233/201368172829877.jpg)
O momento da verdade aproxima-se. Full flaps - check, gear down - check, approach speed check, altitude check. Vamos a isso.
(http://imageshack.us/a/img441/4928/201368173016955.jpg)
Mal acabamos de virar, e estamos em cima da pista. Faz-me lembrar a 05 em LPMA, mas esta ainda é pior, não há go-around.
(http://imageshack.us/a/img571/4166/201368173216558.jpg)
Quase, quase.
(http://imageshack.us/a/img853/1818/201368173234455.jpg)
Touchdown.
(http://imageshack.us/a/img46/942/201368173318422.jpg)
(http://imageshack.us/a/img546/5576/201368173412295.jpg)
Aterramos, estamos vivos e o pássaro aparenta estar intacto. Missão cumprida.
(http://imageshack.us/a/img203/8459/201368173536407.jpg)
Sai um postal do aeroporto mais alto e perigoso do mundo.
(http://imageshack.us/a/img32/3448/201368173826753.jpg)
O meu logbook tem registadas desde que formatei o pc, quase 50 aterragens em Lukla. Neste momento sei que todo esse esforço e dedicação foram recompensados. Uma aterragem que a principio parecia impossível revelou-se até relativamente simples.
E uma volta ao mundo com passagem por Lukla tem de facto outro sabor.
Até breve.
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Excelente :good:
Ja tive a oportunidade de fazer esta Leg com o Vasco Martins, passar aquelas montanhas e aterrar naquele pedaço de alcatrão é sem duvida qualquer coisa espectacular..
De salientar que esse voo correu muito bem.. só se destruíram dois aviões, mas sobrevivemos :lol: :lol:
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Excelente aterragem, até parece simples :good: Missao bem cumprida :king:
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Like a boss! Isto sim é Domem! :biggrin:
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Excelente aterragem Isidro, com esse bicho não deve ser tão fácil quanto fizeste parecer :good:
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O gajo ta com tretas. Ele ia lá the Airbus 320 <- é este o de 2 andares né? :D
E essa parte do mundo está mais detalhada do que algumas que já por aí mostraste, acho.
Mais uma grade etapa... talvez A etapa.
Só faltou mesmo foi o video.. isso não tem replay? :P
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Obrigado a todos pelas vossas palavras. Aterrar em Lukla é de facto um desafio que parece complicado, mas depois de se ter em mente todo o processo, o local onde o avião tem de estar a cada segundo, para onde tem de estar virado, qual a velocidade certa em cada momento, quando aumentar ou reduzir ao throttle, etc, etc, acaba por se tornar mais simples. ;)
Não Tiago, o de 2 andares é o A380. :biggrin:
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Até podia ser o Dumbo... tá visto que aterravas o animal :)
PS: Para mim até com auto-pilot ia ser complicado :P
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As fotos ficaram muito fixes :yahoo:
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Grandes fotos!
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Excelente voo e aterragem Isidro! :good:
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A pedido de muitas famílias, aqui fica o respectivo video da aterragem.
Um obrigado especial ao Filipe Galego por fornecer a intro. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=V4ZOHgMHdn0#ws (http://www.youtube.com/watch?v=V4ZOHgMHdn0#ws)
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assim é outra coisa :)
:friends:
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Muito fixe!
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Bery naise!
Acho é que crias-te um monstro, agora vamos querer sempre videos! hehehehehe :biggrin:
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Obrigado.
Os vídeos não vão aparecer sempre, que ainda dão algum trabalho a fazer. Só quando houver outros pontos com tanto interesse como Lukla. Felizmente há poucos. Infelizmente, acho que já na próxima leg é capaz de haver outro, mas ainda não decidi como será.
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Eu não pesco nada do assunto e ainda fiz uns quantos. E acho que a M$ tem um software que ate já vem com o windows que não deve ser muito dificil.
Pelo menos temos os posts detalhados com as fotos e só isso já é muito bom.
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Como os mais atentos possivelmente perceberam por algumas fotos e pelo video, ainda continuo com problemas de blurries. E infelizmente parece que cada vez são mais notórios.
Já tentei alterar o fsx.cfg, desfragmentar a drive onde está o FSX instalado, etc, e ainda não resolvi nem encontrei a causa do problema. Baixar os settings não ajuda, e já cheguei ao cumulo de apagar o fsx.cfg e deixar o FSX criar um novo, e mesmo assim continua na mesma, sem qualquer tweak.
Assim, durante os próximos dias vou tentar passar algum tempo a curar este problema, e como tal não sei se vou voltar a voar nos próximos tempos.
Vou tentar resolver isto o mais rapidamente possível para poder retomar esta aventura.
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Settings da placa grafica. Deves estar a forçar algum modo de anti-aliasing ou outro parametro qualquer
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Sim, estava a forçar o anti-aliasing, mas mesmo retomando o valor default "Controlado pela aplicação", mantém-se o mesmo cenário. Por outro lado, tenho as frames fantásticas.
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Ainda não tive oportunidade de ver todas as páginas, mas do que vi até agora estou a adorar acompanhar e até dá vontade de comprar um joystick pelo menos :biggrin:
Parabéns pela iniciativa. Como não li tudo ainda não sei se já completaste a volta ao mundo, se ainda não o fizeste, boa viagem :thank_you2:
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Deixa TUDO controlado pela aplicacao para começar. Se o tal ficheiro é um TXT poe ai um quote do mesmo. Pode ser que mais olhos vejam melhor as opções.
E claro, há o factor estranho de "piorar". As opções on ligam ou desligam. Há mais ou menos. Mas não não tem vontade propria :)
Se puderes por um exmeplo de fotos lado a lado (nem que seja um crop da imagem para ficar mais visivel a parte afetada, era optimo.
Já agora, não serão apenas os cenários com piores texturas a dar essa sensação?
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Não é nenhum txt, mas as opções do software da gráfica, o Catalyst, não são muitas.
Quanto a estarem piores, posso ser eu que estou a prestar mais atenção a algo que já lá estava mas eu não ligava tanto. Também pode estar a dar-se o caso de ser a natureza das montanhas. Como há mais poligonos, acaba por haver mais texturas para carregar, e consequentemente demorarem mais tempo.
Obrigado pela ajuda, mas por enquanto vou tentar resolver isto por minha conta. ;)
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É que me habituei a verificar esta thread de proposito... tou meio viciado e quero que despaches o assunto ;)
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É que me habituei a verificar esta thread de proposito... tou meio viciado e quero que despaches o assunto ;)
Hehehe, essa tá boa.
Do que estive a ver, em termos de fsx.cfg não parece haver nada de errado. Em relação à gráfica, já vi que ter tudo controlado pela aplicação (default) ou pelo Catalyst é igual ao litro.
Aparentemente, o problema pode estar no disco rígido que uso, um WD Caviar Green. Apesar de estar desfragmentado pelo O&O parece que os tempos de acesso dos Green da WD não são grande espingarda, e quando é preciso ir buscar muitos ficheiros pequenos muito depressa, não consegue acompanhar. O resultado é que as texturas só ficam 100% cristal clear quanto estou muito em cima, nunca alguma distância à minha frente.
Também estive a ver alguns vídeos de Lukla no FSX no Youtube e apercebi-me que há pessoal com esse problema das texturas só carregarem limpinhas mesmo em cima, pior do que eu, mas bem pior.
A única forma de ter a certeza seria um clean install do FSX e fazer montes de testes cada vez que instalasse algo, mas não sei se não vou antes tentar seguir viagem sem fazer grande caso deste pequeno problema até poder investir num SSD.
O único "problema" é ficar com texturas um pouco menos detalhadas do que podiam ser, mas nunca ninguém disse que o FSX é perfeito, pois não?
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Os green da wd sao so para armazenamento.... e ja tive problemas com o spin-down deles em linux (para poupar energia, dai o green).
Claro que os tempos de acesso estao longe do melhor mesmo sem meter ssd ao barulho. Alias, os ssd nao sao discos.
Portanto, pelos vistos o fsx precisa de um render engine novo :-)
Ou tu de um pc mais rapido :-P
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Ora bem, isto já vai "praqui" um offtopic jeitoso, mas como enquanto eu não decidir continuar não há mais volta ao mundo "pra" ninguém, continuemos. :biggrin:
Neste momento tenho 2 opções, ou continuar assim, ou reinstalar o fsx na minha drive primária, uma Hitachi HDS721050CLA362 de 500Gb onde já tenho o Windows a correr. Mal por mal, acho que mais vale continuar assim.
A curto prazo, acho que tenho 3 opções:
1- Compro um SSD 120Gb para o FSX. Tenho receio que seja overkill.
2- Compro um SSD 120Gb para o Windows e instalo o FSX no disco Hitachi que tenho actualmente como primário.
3- Compro um WD Velociraptor para o FSX. Pelo mesmo preço de um SSD de 120Gb, fico com um disco mecânico fantástico de 250Gb, o que permite mais margem de manobra para cenários foto-realistas.
Se alguém tiver alguma informação relevante relativamente à importância dos discos no carregamento de texturas no FSX, que diga de sua justiça.
Quanto ao PC mais rápido, acho que
ROG Crosshair V Formula
AMD Phenom II x4 965 OC @ 4.0 Ghz
8Gb DDR3 1600 CL9
AMD HD5770
É capaz de ser suficiente. Mas já ando a namorar uma 7850.
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Quanto ao PC, nunca é rápido o suficiente da mesma maneira que um aquario nunca é grande o suficiente, um o carro nunca tem potencia suficiente... :P
O velociraptor voa mas não é um SSD. Não podes comparar uma coisa com partes moveis com uma memória ;)
Se o problema inclui capacidade, raptor... se não SSD. Depois de experimentares SSD não vais querer mais nada, fica o aviso ;)
Da maneira que descreveste o FSX, com o render engine a funcionar assim, acredito que um disco mais rápido mitigue o a situação mas duvido que a elimine...
Se por aqui não houver que tenha testado só mesmo em foruns lá fora.
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O tempo não tem estado famoso em Lukla para voar VFR, muitas nuvens tornam impossível levantar em segurança. :(
E como uma má noticia nunca vem só, tenho testado o tecto máximo do L12 em condições meteorológicas ideais e mesmo com o mínimo de peso possível, não vai ser possível chegar aos desejados 29017 pés. O tecto anunciado são os 22000 e o máximo que consegui fazer foram os 25000.
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Então conseguiste entrar e a saida só se for usando a gravidade???
O que é que eu não percebi desta vez? :O
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Por acaso não é o caso, mas se fizesse falta conseguia sair de Lukla usando a gravidade. :biggrin:
Mas não percebeste a ideia. Lukla encontra-se a +/- 9100 pés de altitude, e o L12 só dá 22000 (ok, já o levei aos 25000 mas pode não acontecer novamente), e o que eu queria mesmo era chegar aos 29017, que é a altura de um monte pequenito que há aqui nesta zona. ;)
Eu queria passar-lhe por cima, mas a acontecer, só mesmo passando ao lado, e bem abaixo do topo.
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Encontra um planalto :P
Monte pequenito... Queres ir prai até ao Nepal pelas estradas do Everest? :P
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Leg 27: Lukla - Paro (VNLK - VQPR)
Depois de uns dias a privar com um grupo de alpinistas noruegueses em Lukla que se preparava para a escalada do Evereste, eis que chega o momento de partir rumo ao próximo destino.
Preparem-se para um mega-report, pois também vamos visitar, nada mais nada menos do que a montanha mais alta do mundo.
Já com a devida autorização para entrar na pista.
(http://imageshack.us/a/img818/96/j95u.jpg)
Tudo preparado para o takeoff. Vamos a isso.
(http://imageshack.us/a/img89/258/j8ie.jpg)
E voltamos a voar. Ainda é estranha a ideia de levantar voo e já estar a 9300 pés de altitude.
(http://imageshack.us/a/img802/9356/p9.jpg)
Deixamos lukla para trás, e voamos em direcção a Sul. O Monte Everest fica para Norte, mas precisamos ganhar muita altitude antes de enfrentar o monstro.
(http://imageshack.us/a/img850/4948/jce6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img827/5920/gefy.jpg)
Chegados aos 19000 pés, damos meia volta, e voltamos a subir o mesmo vale.
(http://imageshack.us/a/img580/2741/8v3t.jpg)
Sobrevoamos Lukla a 22600 pés. Sei que lá em baixo, os meus amigos noruegueses estão a acenar e a desejar-me boa sorte.
(http://imageshack.us/a/img153/7809/b9th.jpg)
E aquela coisa esborratada é o Monte Everest. Talvez fique melhor à medida que nos aproximarmos.
(http://imageshack.us/a/img441/4589/r5rx.jpg)
Com 29029 pés de altitude (8848 metros) o Monte Everest é considerado o monte mais alto do mundo. No entanto, perde esse titulo se a altitude for medida a partir do centro da terra. Mas não vamos entrar nessas contas aqui.
(http://imageshack.us/a/img856/3897/2xww.jpg)
Sim, parece um pouco melhor.
(http://imageshack.us/a/img16/4139/zagl.jpg)
24000 pés (7300 metros) de altitude, e a temperatura exterior está ligeiramente abaixo dos 30ºC negativos. Boa sorte meus amigos, e tragam os casacos grossos que vão fazer falta.
(http://imageshack.us/a/img62/7682/chtc.jpg)
Conforme circundamos o Monte Evereste e as texturas do FSX vão carregando, a beleza da montanha mais alta do mundo começa a tomar forma.
(http://imageshack.us/a/img837/9361/fjhk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img195/8107/5saj.jpg)
(http://imageshack.us/a/img708/7100/f2j6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/596/ghuy.jpg)
Tal como no Monte Elbrus, uma mudança de perspectiva mostra toda uma outra dimensão da montanha.
(http://imageshack.us/a/img826/241/tnf4.jpg)
(http://imageshack.us/a/img822/5718/bz7e.jpg)
(http://imageshack.us/a/img829/7248/ncbq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img853/7098/vp6p.jpg)
E deixamos assim o Everest para trás, enquanto o FSX se encarrega de começar a descarregar estas texturas fantásticas.
(http://imageshack.us/a/img23/4809/c6zh.jpg)
Em frente esperam-nos mais montanhas, mas depois desta, não parecem mais do que pequenos montes de areia.
(http://imageshack.us/a/img542/9425/v84.jpg)
Cada vez mais longe do tecto do mundo.
(http://imageshack.us/a/img20/8545/iwim.jpg)
(http://imageshack.us/a/img191/6722/8zob.jpg)
(http://imageshack.us/a/img7/7456/7sx5.jpg)
Bem, este "monte de areia" afinal até parece bem alto. Na verdade trata-se do Monte Kangchenjunga, com uma altitude de 28169 pés (8586 metros). O terceiro mais alto do mundo. Ou seja, numa só leg, vemos duas das três mais altas montanhas do mundo. Quem é amigo, quem é? :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img197/5858/hnhi.jpg)
(http://imageshack.us/a/img594/8922/ig49.jpg)
(http://imageshack.us/a/img801/6880/jrm3.jpg)
E começa a nossa descida em direcção a Paro, outro dos aeroportos mais difíceis do mundo.
(http://imageshack.us/a/img835/9121/3uqv.jpg)
Ali está ele. Infelizmente foi-nos dada a pista 33 para aterrar. A pista 15 é muito mais divertida, e difícil, pois obriga os pilotos a sobrevoar o aeroporto, e dar meia volta no vale por trás do aeroporto, imediatamente antes de um belo S mesmo em short final. Só visto.
(http://imageshack.us/a/img850/3183/on59.jpg)
Mas como não será visto nesta leg, continuamos a descer vale abaixo. Aterrar na 33 traduz-se numa aproximação muito mais simples, com um S bem menos pronunciado antes de aterrar.
(http://imageshack.us/a/img542/9682/n9ay.jpg)
Ora bem, prontos para uma esquerda, seguida de uma direita? Os meninos das racing simulations brincam com chicanes em 2D. Aqui, brinca-se com chicanes em 3D. :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img829/9180/21l6.jpg)
Esquerda.
(http://img853.imageshack.us/img853/3186/ckka.jpg)
Direita.
(http://img825.imageshack.us/img825/3431/nrua.jpg)
Short final.
(http://img11.imageshack.us/img11/2664/qgu9.jpg)
E touchdown.
(http://img706.imageshack.us/img706/1306/6sei.jpg)
Um aeroporto muito detalhado, com os cumprimentos da Thai Creation.
(http://img812.imageshack.us/img812/6765/chf0.jpg)
Muito detalhado e muito bonito, sem duvidas. Parece-me um bom sitio para relaxar depois desta aventura emocionante.
(http://img600.imageshack.us/img600/6417/ebbf.jpg)
(http://img545.imageshack.us/img545/5010/7kgf.jpg)
Até breve.
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Altamente, monumental, grande leg :yes:
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Altamente. Valeu o tempo que o que o tablet parou para fazer o load, outra vez :-)
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Isto é excelente, mesmo para que não gosta de aviões...
Parabens
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Obrigado pessoal. Esta foi sem sombra de duvidas, uma das etapas que mais prazer me trouxe nesta volta ao mundo.
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Muito, muito bom Isidro :clapping:
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Paisagens magnificas, muito bom! :good:
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Muito Bom!!! 5*!
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Será que ainda vais passar na muralha da China e também no Japão?
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Neste momento, a única coisa que sei é que tenho de ir para Este. Aceitam-se, e sobretudo, agradecem-se sugestões. ;)
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Depois de alguma pesquisa, parece-me ser seguro afirmar que não vou passar na muralha da china uma vez que não está modelada no FSX, e nem encontrei addon's que a adicionassem.
Se alguém souber de mais informações sobre o assunto, sou todo ouvidos (ou olhos, vá).
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Como devem compreender, não está fácil sentar uma ou duas horas frente ao pc para continuar a volta com este calor. :heat:
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Os passros de ferro não tem A/C? :P
j/k .. ta complicado para mim. pura preguiça :)
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Leg 28: Paro - Barapani (VQPR - VEBI)
Depois de uns dias em Paro à espera que os meus amigos de Catmandu me entregassem todo o material que lhes confiei para que eu pudesse subir ao Evereste com o menor peso possível, está na altura de retomar viagem.
Este é sem duvida dos aeroportos mais bonitos que já vi no FSX.
(http://imageshack.us/a/img89/9641/3h7s.jpg)
O hangar da Drukair, a unica companhia a explorar este aeroporto.
(http://imageshack.us/a/img51/6322/qhgw.jpg)
Alinhados na 15, cleared for takeoff.
(http://imageshack.us/a/img27/8030/0jf5.jpg)
Aqui vamos nós. Lembram-se daquela chicane? Na saída é preciso voltar a fazer o mesmo procedimento.
(http://imageshack.us/a/img22/3310/hvzg.jpg)
(http://imageshack.us/a/img843/9264/4ca2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img38/8196/gpta.jpg)
Continuamos vale acima, ganhando altitude à medida que avançamos.
(http://imageshack.us/a/img844/9658/g9ki.jpg)
Montanhas altas a toda a volta impedem que siga directamente para o meu próximo VOR.
(http://imageshack.us/a/img824/8053/cc9o.jpg)
Desde que saímos de Paro, já subimos cerca de 6500 pés. Felizmente também já estamos a deixar as montanhas para trás.
(http://imageshack.us/a/img809/2897/xiur.jpg)
(http://imageshack.us/a/img703/3559/km6n.jpg)
O dia estava impecável para voar em condições visuais.
(http://imageshack.us/a/img268/2948/xj83.jpg)
(http://imageshack.us/a/img15/6919/9ndg.jpg)
E deixamos a floresta, para voltar à civilização.
(http://imageshack.us/a/img854/3659/4i4u.jpg)
Uma pequena povoação, nas margens de um rio serpenteante. Confesso que a preguiça venceu, e não tirei o meu atlas para saber qual era este rio.
(http://imageshack.us/a/img27/6360/xl4n.jpg)
(http://imageshack.us/a/img163/1608/q6dx.jpg)
Chegamos a Guwahati, o meu VOR intermédio nesta viagem. Daqui em diante medimos 31.9 nm outbound na radial 139 e por certo encontraremos o nosso destino.
(http://imageshack.us/a/img843/4373/udx7.jpg)
Mais floresta. Isto ajuda sem duvida a encontrar uma pista para aterrar.
(http://imageshack.us/a/img46/6053/3wyj.jpg)
Hmmm, deve estar aqui algures.
(http://imageshack.us/a/img577/4401/tj9r.jpg)
Ei-la. As ordens são para seguir na left downwind da rwy 04.
(http://imageshack.us/a/img853/6117/4yv2.jpg)
Em final.
(http://imageshack.us/a/img5/1586/dcrj.jpg)
Touchdown.
(http://imageshack.us/a/img689/2307/d2k2.jpg)
Mais uma pequena etapa cumprida. Agora que as emoções fortes das altas montanhas estão definitivamente para trás, está na altura de olhar para a frente e começar a pensar na rota que nos vai levar até ao Pacifico. Olhando para o mapa, prevejo uma fase mais entediante à nossa frente.
(http://imageshack.us/a/img845/2654/fe4h.jpg)
Até Breve.
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Desta vez vi a pista CARAGO :D
Curta mas bonita. Siga para a proxima.
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:clapping:
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Mais uma grande etapa, parabéns :good:
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Leg 29: Barapani - Lashio (VEBI - VYLS)
Voltamos à acção. Com a perspectiva de uma leg mais monótona, voltamos a recorrer ao velho truque. Levantar voo bem cedo para apanhar os primeiros raios de sol.
E como sempre, recompensa.
(http://imageshack.us/a/img191/4610/q8wu.jpg)
Um céu bastante dramático, mas que prometia um belo dia de sol.
(http://imageshack.us/a/img812/92/d28i.jpg)
E lá vamos novamente.
(http://imageshack.us/a/img40/342/m5j.jpg)
Os primeiros raios de sol são para quem os procura.
(http://imageshack.us/a/img407/5108/5hc.jpg)
(http://imageshack.us/a/img6/7305/pa6n.jpg)
(http://imageshack.us/a/img829/1929/y1f9.jpg)
(http://imageshack.us/a/img818/8127/evku.jpg)
(http://imageshack.us/a/img836/9024/hfyo.jpg)
Passado o efeito "nascer-do-sol" a paisagem volta a ser monótona, sem grandes pontos de interesse.
(http://imageshack.us/a/img13/4804/dbja.jpg)
(http://imageshack.us/a/img21/6356/80w9.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/5176/jdko.jpg)
Muita floresta marcava a paisagem nesta fase do voo.
(http://imageshack.us/a/img547/671/gzvh.jpg)
Até que a floresta acabou por dar lugar ao deserto.
(http://imageshack.us/a/img16/4762/03ut.jpg)
(http://imageshack.us/a/img7/6393/5aim.jpg)
Mais floresta.
(http://imageshack.us/a/img22/1403/06yj.jpg)
Está na altura de começar a procurar a pista. Pelas milhas de distância para o VOR, por certo que a pista se encontra por trás daquela pequena montanha.
(http://imageshack.us/a/img27/33/ksdc.jpg)
Ali está ela. Mais uma vez recebemos ordem de fazer a left downwind para a 01.
(http://imageshack.us/a/img826/3380/6070.jpg)
Atc manda, piloto obedece.
(http://imageshack.us/a/img585/5180/y0t7.jpg)
Alto no glideslope. Já vi que aquelas árvores vão dar problemas.
(http://imageshack.us/a/img21/7316/akg9.jpg)
A sério, alguém que corte estas árvores.
(http://imageshack.us/a/img827/4602/2du0.jpg)
Touchdown. Bem vindos a Myanmar, também conhecido como Birmânia.
(http://imageshack.us/a/img822/9121/akfq.jpg)
E devidamente estacionado.
(http://imageshack.us/a/img839/4152/w9vm.jpg)
Até breve.
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Nice pics, adoro a luz do nascer do sol, normalmente até mais do que as cores do por do sol. Realmente aquelas árvores ali, nao se entende lol.
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Passaro madrugador apanha a melhor minhoca. Belas fotos. E que raio se lembra de meter arvores na entrada de uma pista... Dizias tu que ia ser monotono :D
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Muito bom, continuação de boa viagem! ;)
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Leg 30: Lashio - Dienbien (VYLS - VVDB)
Prontos para mais uma etapa, levantamos voo em direcção a Dienbien. Vamos sair de Myanmar (Birmânia), e vamos sobrevoar um pouco sobre território Chinês e depois também no Laos, antes de finalmente aterrar no Vietname.
Já no ar.
(http://imageshack.us/a/img401/8385/x4ff.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/401/x4ff.jpg/)
A paisagem prometia ser mais entediante. Apenas algumas nuvens ousavam quebrar a monotonia.
(http://imageshack.us/a/img854/9288/iyde.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/iyde.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img203/9241/gtx7.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/gtx7.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img163/8422/nfe8.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/163/nfe8.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img855/2259/it0o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/it0o.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img694/1000/uefy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/694/uefy.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img20/4206/mwaa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/mwaa.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img833/9535/ca48.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/833/ca48.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img62/9198/zyvz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/62/zyvz.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img199/8548/tg75.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/199/tg75.jpg/)
O meu primeiro VOR situava-se em território Chinês. Xishuangbanna. Ou qualquer coisa assim parecida.
(http://imageshack.us/a/img94/5371/p2rf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/p2rf.jpg/)
Sobre o Laos, a paisagem não mudava muito, sempre com muita floresta.
(http://imageshack.us/a/img854/8126/mmpt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/mmpt.jpg/)
Por vezes as nuvens cerravam um pouco mais, mas nada de preocupante.
(http://imageshack.us/a/img15/7567/limy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/15/limy.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img812/6408/3xes.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/3xes.jpg/)
Aqui já avistava o nosso destino.
(http://imageshack.us/a/img198/526/dbf5.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/198/dbf5.jpg/)
Right base para a 16.
(http://imageshack.us/a/img27/2113/w6md.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/w6md.jpg/)
Em final.
(http://imageshack.us/a/img841/660/hwi1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/hwi1.jpg/)
Esta pista parece estar ligeiramente "enterrada" em relação ao terreno circundante, o que fez com que novamente tivesse algumas árvores no glideslope.
(http://imageshack.us/a/img22/2112/zdlj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/zdlj.jpg/)
Mas nada que não se resolvesse. Já no chão, sobre um tipo de superfície que eu acho que nunca tinha visto antes no FSX.
Runway surface: Planks. Depois de uma pequena pesquisa, fiquei a saber que esta é apenas uma das 6 pistas no mundo do FSX que tem este tipo de superfície.
(http://imageshack.us/a/img27/9043/a62c.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/a62c.jpg/)
Devidamente estacionado ao pé de mais uma "roulotte de controlo".
(http://imageshack.us/a/img832/7857/m9mj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/m9mj.jpg/)
Quem ficou curioso com este tipo de superfície da pista, pode seguir este link e ver os restantes tipos que existem no mundo do fsx: http://www.simtours.net/runwaysurfaces.php (http://www.simtours.net/runwaysurfaces.php)
Até breve.
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Mais 5 etapas cumpridas, e chega o momento de fazer uma pequena retrospectiva sobre o que foi feito até agora.
Os nossos ultimos 5 destinos foram os seguintes:
Lukla:
Lukla é uma cidade no nordeste do Nepal situada a 2860 metros de altura, é um lugar muito popular entre os montanhistas por ser o único acesso para quem quer visitar esta parte da Cordilheira do Himalaia. Nesta região estão as montanhas mais altas do planeta, incluindo o monte Everest.
A sua única rua está repleta de pensões e lojas que vendem mantimentos e equipamentos para trekking e também equipamentos especializados para montanhismo, também existe uma pequena farmácia onde é possível adquirir Diamox (Acetazolamida). De Lukla inicia a trilha que leva a Namche Bazaar, dentro do Parque National de Sagarmatha.
Por Nanche Bazaar estar situada a 3440 metros de altura, a caminhada é feita normalmente em dois dias, para melhor aclimatizar-se ao efeito da altitude.
Lukla possui um pequeno aereoporto que conecta esta região com Catmandu, (em nepali: ????????, transl. Kathmandu).
Paro:
Paro é uma cidade no reino de Butão. Ali se encontra o único aeroporto deste país, com um formoso terminal de tetos verdes onde chega a Druk Air, a linha aérea nacional de Butão desde Índia e outros países vizinhos.
A cidade de Paro fica a quarenta quilômetros da cidade de Thimphu. O terreno alto, chega a ter mais de mil e setecentos pés, dificultando o vôo de aeronaves sem pressurisação.
Barapani: (também conhecido como Aeroporto de Shillong)
Shillong é a capital de Meghalaya, um dos mais pequenos estados na India. Situado a uma altitude média de 1496 metros acima do nivel do mar, tem o seu ponto mais alto no pico de Shillong com 1966 metros. Shillong é a 330ª cidade mais populosa da India com 143007 pessoas de acordo com os censos de 2011. Diz-se que as montanhas à volta da cidade lembraram os Europeus da Escócia. Assim, Shillong é conhecida como "A Escócia do Este".
Lashio:
Lashio é a maior cidade no norte do estado de Shan, Myanmar, cerca de 200 quilometros (120 milhas) a nordeste de Mandalay.
Dienbien
Dien Bien Phu é um cidade localizada no noroeste do Vietname e capital da província do mesmo nome, conhecida na história por ser o local da mais famosa batalha na luta do povo vietnamita pela independência do colonialismo francês.
A cidade tem uma população actual calculada entre 70 mil e 125 mil habitantes (não há um censo exato) e cresce rapidamente, com as projeções demográficas lhe dando uma população de 150 mil habitantes para o ano de 2020. A maioria dos habitantes não é de etnia vietnamita, mas de grupos étnicos tailandeses.
Nada melhor do que ver no mapa por onde temos andado:
(http://imageshack.us/a/img42/6456/ezxs.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/42/ezxs.jpg/)
E desta vez, há direito a uma vista mais alargada:
(http://imageshack.us/a/img825/8451/ltmx.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/ltmx.jpg/)
Contamos agora com praticamente 50 horas de voo, num total de pouco mais de 14400 km's percorridos. E já começa a cheirar a Oceano Pacifico. ;)
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Com este calor o pacifico é um destino que me agrada :)
Mais um report porreiro e a vista "alargada" poe a coisa em perspectiva... Grande voltinha :p
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Agora no pacífico deve haver lindas ilhas e talvez uns belos vulcoes por essas bandas. :biggrin:
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Mais um a aguardar a leg do pacifico! :beach:
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Isidro, tenho andado afastado dos simuladores mas ontem estive a ler os teus últimos reports e só posso dizer que estão brutais. A aterragem em Lukla e o Everest então, devem ter sido lindos de se fazer.
Agora como já disseste tens pela frente uma série de etapas menos interessantes mas fica uma questão:
Já sabes onde vais atravessar o pacífico?
Eu com o meu Beech18, devido à sua autonomia, só tenho mesmo uma hipótese que é subindo a Península de Kamchatka e atravessando as illhas Aleutas e mesmo assim tendo em conta os aeroportos que por lá existem, seriam umas etapas gigantes.
Abraço e continua este fantástico report.
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Alexandre, essa é uma pergunta para a qual ainda nem eu tenho resposta. A autonomia do meu Electra Júnior também não é famosa, 800 nm mais coisa menos coisa. O que me deixa com uma de duas hipóteses.
Os nossos pássaros sendo da mesma época e partilhando os mesmos motores, acabam por ser muito semelhantes em termos de performance, portanto a hipótese mais provável é seguir a tua rota, ou talvez até subir ao estreito de Bering, depende das tais etapas gigantes nas Aleutas (ainda não olhei muito bem para os aeroportos naquela zona).
A outra hipótese, e juro-te que é a que me dá mais vontade apesar de ser uma "pain in the a$$" de se fazer, seria descer pelas Filipinas, Papua-Nova Guiné, entrar nas ilhas e atóis até ao Havai e depois voar directamente para São Francisco. Para isso teria de fazer o equivalente ao que se fazia antigamente, converter o interior do avião num depósito de combustível extra, e fazer-me a uma leg com mais de 2000 nm (3700 km's para quem não sabe ler "avionês"). Tudo isto sem ajudas à navegação, nem mesmo um quadrante, seria um esforço imenso, mas teria o verdadeiro gosto das voltas ao mundo à moda antiga.
Não imaginas como gostava de atravessar o pacifico, mas muito sinceramente, acho que ir à volta será a hipótese mais sensata.
Quanto a Lukla e ao Evereste, tens toda a razão, foram etapas fantásticas e que me deram um gozo tremendo, apesar de continuar a achar que as texturas demoram demasiado tempo a ficar limpas.
E já agora, acho que falo por muita gente quando digo que gostava de ver esse Beech retomar a sua própria epopeia. ;)
Abraço.
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2 em 1... daqui parece bem :-P
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Leg 31: Dienbien - Catbi (VVDB - VVCI)
A paisagem não se adivinhava particularmente interessante para esta próxima etapa, e como tal, levantamos voo às 15 horas para aquilo que podemos chamar de mais uma etapa de rotina. Excepção feita à chegada, que será feita junto ao Pacifico.
Alinhados com a pista e prontos para descolar.
(http://img855.imageshack.us/img855/3815/w05n.jpg)
Aqui vamos nós.
(http://img585.imageshack.us/img585/1988/ui8l.jpg)
Já previa que a paisagem não fosse grande coisa.
(http://img89.imageshack.us/img89/2325/w60h.jpg)
(http://img46.imageshack.us/img46/6786/4ol7.jpg)
(http://img836.imageshack.us/img836/4463/dczj.jpg)
(http://img811.imageshack.us/img811/8628/qzj0.jpg)
(http://img577.imageshack.us/img577/2677/jj1k.jpg)
É só impressão minha, ou estes rios deveriam estar ligados?
(http://img809.imageshack.us/img809/4234/zlkj.jpg)
Entretanto chegamos a Noibai. As montanhas deram lugar a uma superfície mais plana, um bom indicador de que nos encontramos cada vez mais próximos da costa.
(http://img163.imageshack.us/img163/1047/wj9z.jpg)
Enquanto eu seguia este rio que serpenteava entre campos e localidades.
(http://img41.imageshack.us/img41/9394/9zi4.jpg)
Eu confesso que ainda tentei ver os nomes dos rios, mas com tantas bifurcações, achei mais prudente não dar o nome a nenhum, pois a probabilidade de me enganar era um pouco alta.
(http://img849.imageshack.us/img849/4728/o3si.jpg)
(http://img835.imageshack.us/img835/1861/br5b.jpg)
Ao longe já se avista o Oceano Pacifico. Sim, dito com aquela voz romântica da RFM. :biggrin:
(http://img10.imageshack.us/img10/7481/p31y.jpg)
E aqui já se avistava também o nosso destino. Uma vez que nos foi dada a ordem de entrar "straight in" na 07, não vamos ter grande hipótese de ver o Oceano desta vez. Mas havemos de ficar fartos dele.
(http://img825.imageshack.us/img825/6056/h3zu.jpg)
(http://img818.imageshack.us/img818/8353/31le.jpg)
Estamos quase lá.
(http://img14.imageshack.us/img14/9340/vzlt.jpg)
Nice and easy.
(http://img547.imageshack.us/img547/3127/k7lg.jpg)
E estamos novamente no chão.
(http://img825.imageshack.us/img825/789/ux3d.jpg)
As condições de alojamento não são as melhores, acho que vou mesmo pernoitar no interior do avião.
(http://img850.imageshack.us/img850/4461/jzve.jpg)
E foi assim mais uma crónica aborrecida de uma leg não mais excitante. Foi também a ultima vez que aterramos em solo Vietnamita.
Pelas razões que debati com o Alexandre, escolhi atravessar o Pacifico pela rota mais a norte. Por força dessa escolha, a próxima leg será um pouco mais comprida do que o habitual, uma vez que o aeroporto que nos fica mais em caminho sem obrigar a um desvio considerável é o Aeroporto Internacional de Macau, a uma distância de praticamente 400 milhas (740 km). Mas não será esse o nosso destino, pois estou a planear aterrar novamente num aeroporto que já se encontra fora de serviço, mas que ainda vive no mundo do FSX.
Até breve.
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Tanto rio nessa zona. Passar em Timor entao vai estar fora de questao. Continuaçao de uma boa viagem
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Leg 32: Catbi - Hong Kong (VVCI - VHHX)
Seguimos a nossa viagem com uma leg especialmente comprida, devido à falta de aeroportos para aterrar durante uma larga extensão de terreno. Depois de Lukla e de Paro, voltamos a aterrar em mais um aeroporto perigoso, o famoso mas já desactivado na vida real Kai Tak.
´
Levantamos voo por volta das 8h da manhã. O dia amanheceu com bastantes nuvens, e a previsão é de algumas trovoadas, portanto vamos voar baixinho durante todo o percurso.
(http://imageshack.us/a/img818/8796/5qb4.jpg)
As primeiras imagens a sério com o Pacifico em fundo.
(http://imageshack.us/a/img534/9205/60qm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img689/4354/oipo.jpg)
(http://imageshack.us/a/img35/7836/cqos.jpg)
E o plano será este durante muito tempo, seguir a costa.
(http://imageshack.us/a/img703/8582/365y.jpg)
(http://imageshack.us/a/img832/9493/qd8a.jpg)
Sempre abaixo do tecto de nuvens, praticamente a 2500 pés.
(http://imageshack.us/a/img40/3195/cpl3.jpg)
Será um pássaro, serão dois pássaros? Não, são mesmo 3, mas duvido que alguém consiga encontrar o terceiro.
(http://imageshack.us/a/img43/7070/tpcl.jpg)
Por vezes apanhava-se uma aberta.
(http://imageshack.us/a/img802/4130/ud6k.jpg)
E por vezes até chovia.
(http://imageshack.us/a/img29/3631/cgsm.jpg)
O dia não estava mesmo muito famoso.
(http://imageshack.us/a/img607/900/fses.jpg)
(http://imageshack.us/a/img708/2749/3va2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img703/6724/tv39.jpg)
Após duas horas e meia de viagem, chegamos finalmente a Macau, a ultima ex-colónia Portuguesa e a ultima ex-colónia Europeia na Asia.
(http://imageshack.us/a/img191/4700/0a1z.jpg)
(http://imageshack.us/a/img40/3316/vvuw.jpg)
Podia ter aterrado logo aqui, mas a perspectiva de aterrar num dos aeroportos mais complicados do mundo é muito mais aliciante, e afinal de contas, Hong Kong é já aqui ao lado.
(http://imageshack.us/a/img835/7474/r3rz.jpg)
Chek Lap Kok, o novo Aeroporto Internacional de Hong Kong.
(http://imageshack.us/a/img838/2610/g6mx.jpg)
(http://imageshack.us/a/img109/6066/24io.jpg)
Mais um passarito, como a que dar-me as boas vindas a Hong Kong.
(http://imageshack.us/a/img809/7342/t5bk.jpg)
Chegamos finalmente.
(http://imageshack.us/a/img268/7813/9rqq.jpg)
Alinhados com o IGS, uma espécie de ILS modificado.
(http://imageshack.us/a/img543/9026/t2bt.jpg)
Aqui é o ponto onde a máquina deixa de trabalhar, e um pouco à semelhança da Madeira, o piloto tem de fazer uma volta de 47 graus em condições estritamente visuais.
(http://imageshack.us/a/img689/1825/qasc.jpg)
Confesso que não fiz uma curva perfeita, e acabei por cortar um pouco por dentro. Nada de grave no entanto.
(http://imageshack.us/a/img198/510/vwx9.jpg)
Momentos antes do touch down era este o panorama em Kai Tak.
(http://imageshack.us/a/img845/9610/jq1n.jpg)
Wheels down. Welcome to Hong Kong.
(http://imageshack.us/a/img713/3790/q2jl.jpg)
Ali ao fundo, um 747 sem estabilizador vertical, e com aspecto de estar abandonado à muito tempo.
(http://imageshack.us/a/img11/5598/bghw.jpg)
Devidamente estacionado, deixamos o magnifico aeroporto de Kai Tak para explorar tudo aquilo que Hong Kong tem de melhor para nos oferecer.
(http://imageshack.us/a/img6/9762/54ac.jpg)
Até Breve.
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Kai Tak petaculo! :biggrin:
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Muito bom!
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Leg 33: Hong Kong - Gaoqi (VHHX - ZSAM)
Desta vez quis voltar a usar a luz mágica do nascer do sol para abrilhantar as imagens da descolagem, mas a chuva que caía com alguma intensidade fez-me ficar na cama mais alguns minutos, o que quase me fez perder o momento. Ainda assim consegui apanhar os últimos minutos. Vamos lá a mais um report.
Prontos para retomar viagem.
(http://imageshack.us/a/img834/3914/fd9o.jpg)
Sempre com bastante movimento.
(http://imageshack.us/a/img825/830/noj6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img16/7047/47kl.jpg)
Alinhados e prontos para partir.
(http://imageshack.us/a/img543/5887/bk2o.jpg)
Takeoff.
(http://imageshack.us/a/img7/4007/2su1.jpg)
Apesar da chuva, a paisagem estava magnifica a esta hora da manhã.
(http://imageshack.us/a/img854/190/vz1x.jpg)
(http://imageshack.us/a/img38/9225/hi9s.jpg)
E também Hong Kong fica para trás.
(http://imageshack.us/a/img29/9919/zgxj.jpg)
Agora seguimos a costa.
(http://imageshack.us/a/img22/5919/xdqe.jpg)
Minutos depois de levantar voo, já a luz mágica do nascer do sol se tinha perdido.
(http://imageshack.us/a/img41/7932/lujm.jpg)
E lá seguimos viagem costa acima.
(http://imageshack.us/a/img196/2350/0aet.jpg)
(http://imageshack.us/a/img534/4875/zozd.jpg)
Sempre com algumas nuvens a adornar a paisagem.
(http://imageshack.us/a/img541/9676/fyhh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/2748/40pp.jpg)
(http://imageshack.us/a/img189/4199/j0a8.jpg)
Sinceramente, preferia ter menos nuvens.
(http://imageshack.us/a/img17/5356/vbxk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img7/3108/h9wm.jpg)
Aos poucos, o tempo melhorou ligeiramente.
(http://imageshack.us/a/img809/5200/6kxx.jpg)
Já em fase de aproximação.
(http://imageshack.us/a/img196/2842/7j95.jpg)
A nossa pista encontra-se a menos de 10 milhas, e as ordens são para entrar "straight-in".
(http://imageshack.us/a/img5/8143/9sdo.jpg)
Em final.
(http://imageshack.us/a/img801/388/ish7.jpg)
E estamos no chão novamente.
(http://imageshack.us/a/img845/1584/4jfg.jpg)
Novamente atacados pelo bug do fumo que permanece mesmo com o avião parado e desligado, nos despedimos directamente do Aeroporto Internacional de Xiamen Gaoqi.
(http://imageshack.us/a/img854/7769/sgqz.jpg)
Até Breve.
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Nice Isidro :good: Realmente o cenário ao nascer do dia tem outra magia.
P.S. Não tenho comentado mas tenho acompanhado ;)
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Excelente, isso do fumo, deve ser por estares a usar no avião óleos da TMM, o Vitor deve ter vendido os óleos que tinha lá ainda em armazém a dizer que aquilo é muito bom :rofl:
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Magnifique :good:
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Leg 34: Gaoqi - Hateruma (ZSAM - RORH)
Não sei o que diabos estes chineses metem na água, mas eu não estou bem. Acordei esta manhã, e de repente o mundo mudou. Os edifícios, as árvores, as terras e as cidades, as nuvens e até a água. Tudo ficou diferente, melhor e mais bonito. Só o meu fiel Electra Júnior se manteve imune a estas mudanças, lindo e majestoso como sempre.
Como já devem ter percebido, também eu vou a partir de agora continuar esta aventura com as fantásticas texturas do FTX Global. E já que estamos numa de mudança, decidi alterar também as texturas do REX.
E como não há duas sem três, decidi abandonar a ideia de subir a costa da China. Agora o plano é atravessar Taiwan e assim subir ao Japão.
Vamos lá a mais um report:
Mais uma vez, saímos bem cedo pela manhã.
(http://imageshack.us/a/img819/7997/ztlu.jpg)
Desta vez, o nascer do sol é um pouco mais natural e menos dramático.
(http://imageshack.us/a/img585/5314/ith2.jpg)
Vamos a fundo, em direcção ao sol nascente.
(http://imageshack.us/a/img14/3963/hj0r.jpg)
O FTX Global está mesmo de outro mundo. Começo a sentir que a minha volta ao mundo devia ter começado apenas agora, com estas fantásticas texturas.
(http://imageshack.us/a/img837/3261/qpq0.jpg)
Algumas nuvens a compôr o céu, enquanto o sol se levanta calmamente no horizonte.
(http://imageshack.us/a/img32/566/j9bo.jpg)
(http://imageshack.us/a/img96/6576/amhd.jpg)
Agora são pouco mais de 100 milhas nauticas até Taiwan.
(http://imageshack.us/a/img29/6561/sk6s.jpg)
Depois de uma pequena pausa para o pequeno almoço, já se avistava terra ao longe.
(http://imageshack.us/a/img59/4563/y7ho.jpg)
Que depressa se transformou em perto.
(http://imageshack.us/a/img818/4430/elju.jpg)
Pronto, é isto. :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img38/4334/j2rc.jpg)
Lá em baixo, o cenário perfeito para filmar um documentário para a National Geographic.
(http://imageshack.us/a/img706/176/7ws2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img821/8118/7xsm.jpg)
Depressa atingimos o outro lado da ilha.
(http://imageshack.us/a/img600/103/g25m.jpg)
E esta é a ultima imagem de Taiwan, também conhecida como Republica da China. Não confundir com a Républica Popular da China, que é aquilo a que todos chamamos China.
(http://imageshack.us/a/img7/121/fwn7.jpg)
Yonaguni, a ilha mais ocidental do Japão era a casa do meu ultimo VOR. O nosso destino encontra-se a menos de 50 milhas daqui.
(http://imageshack.us/a/img442/3396/d1cu.jpg)
Ali está ele. A ilha de Hateruma tem apenas 12,7 quilómetros quadrados e 600 habitantes.
(http://imageshack.us/a/img534/1600/gsor.jpg)
Entramos tarde em Downwind. Como não há ATC, anunciamos na frequência da pista a nossa intenção de aterrar na 02.
(http://imageshack.us/a/img29/5769/7w2o.jpg)
Já em final.
(http://imageshack.us/a/img441/3113/4y77.jpg)
Está no chão.
(http://imageshack.us/a/img12/1254/vm3b.jpg)
Devidamente estacionado, sinto-me finalmente no pacifico. Acho que a tarde vai ser de praia e de Awanami, uma bebida típica da ilha.
(http://imageshack.us/a/img23/5639/3jvg.jpg)
Até breve.
-
Tu não dás hipótese. Eu todo contente por ter feito umas 200 milhas e tu apareces com mais de 300 como se não fosse nada.
Belas imagens!
Duas perguntas:
-Como é que se chama essa textura do nascer do sol que estás a usar? Também queria mudar para uma um pouco mais suave.
-Qual é a velocidade de cruzeiro que consegues manter com esse Electra?
Abraço e continuação de boas etapas.
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EI. PÁRA TUDO. Vais ter que começar de novo... Com esse pack de texturas é um desperdicio não repetir tudo :p
Espero qeu passes o Japão de ponta a ponta porque é um destino que ei-de ter um dia destes. Que país.
E não são só as texturas. As cores parecem estar afinadas e sem a sobreexposição qeu se notava antes. Que show.
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:biggrin:
Obrigado.
Alexandre, a textura do nascer do sol chama-se Tribute, e faz parte do Overdrive. Quanto ao Electra, a velocidade de cruzeiro normal situa-se entre os 160 e 180 KIAS a 5000 pés, mas como não pago a gasolina nem as manutenções, dou por mim muitas vezes a espremer estes pobres Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Adoro o barulho destes motores a todo o gás.
Quanto às milhas, hoje valeram muito mais as tuas 200 do que 1000 que eu fizesse. ;)
Tiago, ainda bem que gostas. Recomeçar quando se tem mais de 16000 km's feitos é impensável, mas a vontade era mesmo essa. Isto está mesmo qualquer coisa. Mas serve de consolo que ainda há muito planeta para ver.
Quanto às cores, vieram com as alterações de texturas do rex. Esta textura de "dia" que estou a usar fica assim. Ainda bem que gostaste.
Eu sou daltónico, e para mim, não está melhor nem pior. Está diferente e parece-me apenas um pouco mais azulado.
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a mim parece-me outro jogo... muito bom!
E estou com o Tiago... tudo de novo SFF.
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Isidro, acredita. Está muito melhor.
Mas ok, não começar de novo mas talvez revisitar uma etapa ou duas daquelas mais cénicas... É que está mesmo outra coisa.
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Vamos ver o que se arranja.
Entretanto, e isto para o Alexandre, fui confirmar a performance do Electra "as per the manual".
Com o tempo limpo, sem nuvens nem vento e de acordo com o Cruise Power Chart:
5000 pés
Manifold Pressure: 25.9"
1900 rpm's
O motor debita 260 hp
E consome 20 Galões de combustível por Hora. (75 litros +/-)
Velocidade de Cruzeiro: 154 KIAS.
Estes dados são para um avião com a carga toda e combustível. Normalmente acabo sempre por tirar algum peso dos passageiros que obviamente não tenho, e nem sempre arranco com o depósito atestado, o que se traduz nos valores que te dei mais acima.
Para o comum dos mortais, isto significa que a 1500 metros de altitude, mantenho uma velocidade no chão (ground speed) ligeiramente acima dos 300 km/h. Se as contas não estiverem mal feitas, dá qualquer coisa como 25 litros aos 100 km de consumo médio.
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Tens a performance de um gt portanto :-)
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Leg 35: Hateruma - Kerama (RORH - ROKR)
Ahhhh, que bem se está no Pacifico. A água quente e a paisagem deslumbrante quase me fazem querer abandonar a volta ao mundo, comprar um hidroavião, e estabelecer uma pequena companhia aérea de transporte inter-ilhas.
Mas como o titulo do tópico diz "Volta ao Mundo", parece que vamos mesmo ter de continuar.
Com tudo em ordem, levantamos voo novamente.
(http://imageshack.us/a/img46/901/ov8l.jpg)
Deixamos Hateruma para trás.
(http://imageshack.us/a/img593/8410/dcjs.jpg)
Uma pequena ilha deserta.
(http://imageshack.us/a/img849/5184/77pb.jpg)
E depressa avistamos a ilha de Ishigaki.
(http://imageshack.us/a/img59/7164/756b.jpg)
Passaram apenas 11 minutos desde que levantamos voo.
(http://imageshack.us/a/img545/7290/ytpr.jpg)
(http://imageshack.us/a/img7/3891/nfgu.jpg)
12 minutos depois e avistamos a pequena ilha de Tarama-Jima.
(http://imageshack.us/a/img545/8783/aclb.jpg)
Os saltos entre ilhas fazem-se em menos de nada. A próxima ilha parece estar sempre já ali à frente.
(http://imageshack.us/a/img825/1855/gd8g.jpg)
Mais 8 minutos e mais uma ilha, Irabu-Jima.
(http://imageshack.us/a/img809/6005/pkax.jpg)
4 minutos depois, e chegamos a Miyako-Jima. Quase não dá tempo para alterar as frequências dos VOR's.
(http://imageshack.us/a/img607/6902/aux3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img829/3057/kfpu.jpg)
122 milhas nauticas separam-nos de Kume-Jima.
(http://imageshack.us/a/img59/6639/5zj5.jpg)
Até que finalmente, mais essa ilha é avistada.
(http://imageshack.us/a/img546/3175/oj2d.jpg)
Ali, alguns pequenos erros do FSGlobal.
(http://imageshack.us/a/img29/8789/swjj.jpg)
(http://imageshack.us/a/img28/7065/m0m9.jpg)
O nosso destino é o Arquipélago de Kerama.
(http://imageshack.us/a/img534/2664/xrj0.jpg)
Looking so freaking good. :biggrin:
(http://imageshack.us/a/img545/3417/tm2m.jpg)
O nosso destino, é aquela pequena ilha ali ao fundo.
(http://imageshack.us/a/img821/1615/xz0c.jpg)
Ainda não tinha aterrado, e já imaginava mais uma fantástica tarde de praia.
(http://imageshack.us/a/img197/3307/5f0b.jpg)
Está no chão.
(http://imageshack.us/a/img109/4604/kh6l.jpg)
Agora com licença, que eu tenho de ir para a água.
(http://imageshack.us/a/img62/7244/p5o4.jpg)
Até breve.
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Mais 5 etapas cumpridas, e mais um resumo.
Os nossos últimos 5 pontos de passagem foram:
Catbi:
Catbi é o nome do aeroporto de Haiphong.
Haiphong, Haifong ou Hai Phong (H?i Phòng em vietnamita) é uma cidade com estatuto de província localizada no norte do Vietname. É uma cidade portuária do Vietnam, no delta do Rio Vermelho, junto ao Cua Cam, braço do Song Thai Binh (song quer dizer rio), a 16 km do golfo de Tonquim. Tem cerca de 1850 mil habitantes.
Por ela escoa a produção da capital, Hanói. O nome da cidade significa "lugar onde o sol mergulha no mar". Desenvolveu-se como porto marítimo ao tempo do domínio francês.
Hong-Kong:
Hong Kong (aportuguesado como Honguecongue) (chinês: ??) é uma das duas regiões administrativas especiais (RAE) da República Popular da China (RPC), sendo a outra Macau. Uma cidade-estado situada na costa sul da China e delimitada pelo delta do Rio das Pérolas e pelo Mar da China Meridional, é conhecida por seu horizonte repleto de arranha-céus e por seu profundo porto natural. Com uma área de 1,104 km² e uma população de sete milhões de pessoas, Hong Kong é uma das áreas mais densamente povoadas do mundo. A população da cidade é composta por 95% de pessoas de etnia chinesa e 5% de outros grupos étnicos. A maioria chinesa Han da cidade é originária, principalmente, das cidades de Guangzhou e Taishan, na vizinha província de Guangdong.
Gaoqi:
O aeroporto internacional de Xiamen Gaoqi serve a região de Xiamen.
Xiamen (em chinês simplificado: ??; em chinês tradicional: ??; pinyin: Xiàmén, lit. “A Porta da Grande Mansão”) é uma cidade da província de Fujian (Fuquiém) na China. Tem uma população de quase 1.400.000 habitantes (2002) e ocupa uma extensão de 1.565 km². A cidade foi fundada no ano de 282. No ano 1387, a dinastia Ming converteu-a em base para lutar contra os piratas. Foi o principal porto utilizado pelos europeus em 1541 e o de maior utilização para a exportação de chá durante o século XIX. Os mercaderes estrangeiros só estavam autorizados a viver na ilha de Gulangyu. O município de Xiamen compreende as ilhas de Gulangyu e as de Xiamen. Estas últimas estão situadas bem perto da ilha de Quemoy; ilha que está sob a administração de Taiwan.
Hateruma:
A ilha Hateruma (em japonês: ????, Hateruma-jima;1 yaeyama: Hatir?ma okinawense: Hatiruma) é uma pequena ilha do Japão perteneciente ao grupo das ilhas Yaeyema. Administrativamente, pertence à cidade de Taketomi, distrito de Yaeyama da prefeitura de Okinawa. Na ilha está o ponto habitado mais meridional do Japão (24°2'25N, 123° 47'16"E). Hateruma, integrado por corais, tem 12,7 km² de área e 600 habitantes aproximadamente.
Os principais produtos da ilha são a cana-de-açúcar, açúcar refinado e Awanami, um tipo muito apreciado de bebida alcoólica awamori. A sua localização a sul torna-a um dos poucos lugares do Japão onde o Cruzeiro do Sul se pode observar.
O Aeroporto de Hateruma serve a ilha.
Kerama:
As ilhas Kerama (????? Kerama-shot??, Okinawan: ??? Kirama) são um grupo de 22 ilhas localizadas a 32 kilómetros a sudoeste da ilha de Okinawa, no Japão. 4 das ilhas são inabitadas. Tokashiki, Zamami, Aka e Geruma. As ilhas pertencem ao districto de Shimajiri.
O boneco da coisa é mais ou menos este:
(http://img577.imageshack.us/img577/1630/5kdv.jpg)
Vamos a números? 58 horas e 30 minutos de viagem, e pouco mais de 17000 km's feitos.
A motivação continua a 100% :dance3:
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Já tens ai uma bela viagem feita, mete respeito. Eu só de ir de Beja pra Lx fico cansado! :biggrin:
Continuação de bons voos! :drinks:
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Tou a bulir e como tal deprimido. As ferias nao chegam cedo o suficiente. Venho aqui para ver as novidades e so falta ver os peixes a nadar. :-)
QUERO VOLTAR PARA A ILHA :-)
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Obrigado pessoal.
Infelizmente, temo ter péssimas novidades. A decisão corajosa de enfrentar uma volta ao Mundo num avião apenas munido de instrumentos de VOR pode estar prestes a tornar-se fatal. Estive a analisar os possíveis pontos de passagem entre o estreito de Bering e as ilhas Aleutas, e cheguei à conclusão de que pura e simplesmente não há na Rússia Oriental VOR's em numero suficiente para assegurar uma travessia minimamente em segurança. É tudo à base de NDB's.
E agora, pela primeira vez nesta volta ao mundo, não sei o que fazer a seguir.
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Qual é o stress de usar NDBs?
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Isidro, neste momento estou sem tempo para falar com mais calma, mas não desanimes rapaz. Garanto-te que o teu pássaro é menino para atravessar o estrito e as Aleutas.
Temos é duas etapas monstruosas pela frente.
Uma entre UHSS e UHPP com cerca de 700 milhas e logo de seguida outra entre UHPP e ATU com cerca de 500 milhas.
Em ambas tens NDB no destino o que para pilotos de barba rija é mais do que suficiente.
A primeira apesar de maior será mais simples porque pela geografia será mais fácil dar com o destino. A segunda é toda feita por mar. Atendendo a que nas primeiras 100 milhas e nas ultimas 200, temos a referência do NDB e VORs, sobram 200 milhas no mar sem ajuda nenhuma à navegação nem referências visuais. No entanto se afinares a rota nas primeiras 100 milhas para ajustares aos ventos laterais será muito dificil no final teres um desvio de mais de 200 milhas por isso o sinal ADF deve aparecer sem problema.
Agora que vai ser muito duro, isso vai mas se quisesses moleza não estava-mos a ter esta conversa. ;)
Em UHPP tens vários NDBs mas aconselho-te a sintonizares o PR(535.0) porque é o que tem mais alcance. Cerca de 120 milhas. E 80 milhas antes dele tens o UB(907.0) com alcance de também 112.5 milhas.
Em ATU ou PASY (ambos os aerodromos ficam juntinhos um do outro) tens um VOR SYA(109.0) com quase 200 milhas de alcance por isso é tranquilo.
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Ops, esquece tudo o que disse. Só agora é que percebi que não tens ADF logo NDBs no teu avião. Dá-me 5 minutos.
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Ok, já estive a ver e apesar de tudo acho que é possivel. A única etapa complicada é entre RJCN que tem VOR com DME a 195nm e UHPP que tem NDB mas para ti não serve.
No entanto a morfologia do terreno é favoravel à navegação à vista. Podes seguir aquela fileira de ilhas que não sei o nome até à península de Kamchatka. Aí só tens de fazer 120 milhas sempre pela costa. O aeroporto fica numa cidade à beira duma enseada bem maior do que tiudo o que tiveres encontrado na península por isso acho que com cuidado é possivel fazer.
Além disso na península de Kamchatka irás apanhar uma série de montanhas tipo vulcão que te poderão guiar. Aconselho-te é a estudar bem o terreno e a levar uma carta com a morfologia do terreno impressa e a traçar previamente um plano de voo VFR com os pontos que te poderão ajudar e os rumos e distâncias entre eles.
-
Alexandre, antes de mais, obrigado. Pela motivação mas sobretudo por gastares tempo a tentar ajudar-me a estabelecer um plano de voo.
Sim, não tenho NDB nem ADF no meu Electra Júnior.
A rota mais óbvia e que também eu já tinha ponderado será essa que propuseste. MAS, e tem de haver sempre um mas, entre RJCN e UHPP estão 785.2 milhas náuticas, de acordo com o Plan-G.
Ora, navegando à vista, e dependendo dos ventos laterais que encontrar, posso chegar à península com algum desvio em relação ao pretendido.
Estive a rever o manual e não encontrei a confirmação do range do meu L12. De acordo com a wikipédia, saõ 800 milhas, que é como quem diz +/- 700 milhas náuticas.
Ora... vou ter de inventar alguma coisa para solucionar este problema.
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Qual é o stress de usar NDBs?
:blush: Também não tinha reparado que não tinhas ADF...
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Se saires de UHSS ao invés de RJCN são "apenas" 700 milhas que parecendo pode ser a diferença entre chegar ou não ao destino. No entanto a navegação é mais dificil uma vez que é sempre em mar aberto e não tens ilhas para te guiares. Também tem o senão de quando chegares a Kamchatka não teres a certeza se o aeroporto fica para a direita ou para a esquerda. No entanto com uma preparação cuidada da morfologia do sul da península penso que será realizável.
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Em termos de morfologia do terreno, o FSGlobal dá-me garantias que as montanhas estarão nos locais correctos. Agora lá está, navegar em mar aberto, sem ter como compensar ventos laterais e no limite do range do avião... vai lá vai.
Eu imagino o stress que sentiam os verdadeiros pioneiros a planear as suas voltas.
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Ve o desafio como uma oportunidade de seres um vasco da gama ou um gago coutinho :-)
Estou a espera
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Ohhh Tiago, o Vasco da Gama estava muito bem, é que o barco já estava na água e já, e atracava +/- quando queria. :biggrin:
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Leg 36: Kerama - Kikai (ROKR - RJKI)
Diz o Alexandre que se estava bem "entre sorrisos e mexilhões" mas não me posso queixar da minha sorte. Ao contrário do que se possa pensar, a gastronomia destas ilhas é sobretudo à base de porco, frutas e vegetais. E como eu gosto muito de carnuncha, estou como quero.
Depois de ensinar os habitantes locais a fazer uns belos Rojões à Moda do Minho, fiz-los prometer que caso apareça depois de mim um outro aviador Português no seu belo Lusitânia, será tão bem tratado como eu.
E assim, deixei Kerama para trás.
(http://imageshack.us/a/img51/9573/w5un.jpg)
A água continuava com um aspecto fantástico.
(http://imageshack.us/a/img844/8909/hz82.jpg)
O aeroporto de Naha partilha instalações com a base aérea com o mesmo nome.
(http://imageshack.us/a/img571/5564/2tj3.jpg)
Uns metros depois, a base dos Marines Americanos, Futenma.
(http://imageshack.us/a/img62/3250/xvy2.jpg)
E não há duas sem três.
(http://imageshack.us/a/img27/8264/2srw.jpg)
A base aérea americana de Kadena. Querem um avião da USAF? Podem vir cá, que eles têm pelo menos um de cada; quase, vá.
(http://imageshack.us/a/img593/1000/av31.jpg)
A ilha de Okinawa, densamente habitada nesta zona.
(http://imageshack.us/a/img198/2077/9s36.jpg)
E densamente arborizada nesta parte.
(http://imageshack.us/a/img835/3430/21yy.jpg)
Aqui, o motor meteorológico do REX armado em estúpido.
(http://imageshack.us/a/img708/5331/hl08.jpg)
A pequena ilha de Yoron-jima.
(http://imageshack.us/a/img38/3706/6oqb.jpg)
E a não muito maior Okino-erabu-shima.
(http://imageshack.us/a/img543/4941/fh1m.jpg)
Oshima, aqui com vários erros de morfologia. A automatização do tratamento de dados do FSGlobal tem destas coisas.
(http://imageshack.us/a/img843/4497/2en7.jpg)
(http://imageshack.us/a/img585/6382/y966.jpg)
(http://imageshack.us/a/img194/3641/nce9.jpg)
Sai o belo do postal.
(http://imageshack.us/a/img823/7446/leua.jpg)
As ilhas Amami.
(http://imageshack.us/a/img12/6614/ceol.jpg)
E enquanto o Alexandre procura leões, eu tentava a minha sorte com as baleias. Mas nem uma sardinha vi.
(http://imageshack.us/a/img4/986/s55w.jpg)
Estes cursos de água partem o esquema todo ao FSGlobal.
(http://imageshack.us/a/img202/2005/s8yc.jpg)
Esta localidade encontra-se praticamente toda modelada em 3D no Google Earth. Sim, os edificios todos.
(http://imageshack.us/a/img713/2084/ci0q.jpg)
Era para ter aterrado logo aqui, mas disseram-me que aquela ilha ali ao fundo, Kikai, é muito mais sossegada. Afinal de contas, também só são mais 13 milhas.
(http://imageshack.us/a/img812/4955/6zyl.jpg)
Ali está o nosso destino.
(http://imageshack.us/a/img534/641/aqow.jpg)
Vá, estamos quase.
(http://imageshack.us/a/img594/9350/bbch.jpg)
Sem árvores no glideslope. A minha alma está parva.
(http://imageshack.us/a/img850/3250/p67x.jpg)
Aterramos em segurança.
(http://imageshack.us/a/img585/8633/ih1e.jpg)
Sai mais um postal, directamente de Kikai para a PTSims.
(http://imageshack.us/a/img853/7361/ew32.jpg)
Até breve.
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Essa água, ui ui.
Entretanto com base nestas novidades gastronómicas vou começar a pendurar umas chouriças a secar no porão do meu avião, já a pensar nesses festins.
Gostei de ver Okinawa. Conheço-a relativamente bem do IL2 e na altura da 2ª grande guerra praticamente não tinha povoações.
-
Leg 37: Kikai - Amakusa (RJKI - RJDA)
9 da manhã, o tempo está optimo e tudo parece perfeito para mais uma etapa.
Deixamos Kikai.
(http://imageshack.us/a/img827/9333/gz9l.jpg)
Uma ultima vista da ilha, já que pela frente encontram-se quase 130 milhas de Oceano.
(http://imageshack.us/a/img5/9613/wan7.jpg)
Algumas nuvens aos 5000 pés fizeram-me escolher subir para os 10000.
(http://imageshack.us/a/img38/44/dy5j.jpg)
O "nascer da lua" a oferecer mais um postal.
(http://imageshack.us/a/img20/7254/9ymx.jpg)
Até que avistamos Kumage.
(http://imageshack.us/a/img600/9858/fzd8.jpg)
Junto ao mar, Yakushima, a localidade que dá o nome ao nosso primeiro VOR desta etapa.
(http://img41.imageshack.us/img41/5162/w0yd.jpg)
E logo ao lado, Tanegashima.
(http://imageshack.us/a/img821/3938/mzw8.jpg)
O FTX Global a mostrar o que vale.
(http://imageshack.us/a/img138/5402/fk9t.jpg)
(http://imageshack.us/a/img198/6307/vc21.jpg)
Enquanto isso, o Rex dava-me algumas das nuvens mais estranhas que já vi.
(http://imageshack.us/a/img202/4066/xawi.jpg)
Entramos no Japão propriamente dito, a grande ilha.
(http://imageshack.us/a/img839/5922/u4uo.jpg)
Algumas localidades de pequena dimensão apareciam de vez em quando.
(http://imageshack.us/a/img38/3513/oem5.jpg)
(http://imageshack.us/a/img16/3536/7o9d.jpg)
Tudo a correr como planeado, por enquanto.
(http://imageshack.us/a/img838/7880/wkk0.jpg)
Mas nem sempre tudo corre bem. Aqui tive de picar para evitar um aglomerado de nuvens. O nosso destino já não se encontra longe.
(http://imageshack.us/a/img849/6094/hnhn.jpg)
Quase parecia chuva tropical, dada a temperatura que se fazia sentir.
(http://imageshack.us/a/img16/1710/0so2.jpg)
Para o bem e para o mal, o FSX limpa sempre uma área considerável ao pé da maior parte dos aeroportos default. Por causa disso mesmo, não foi dificil encontrar o nosso destino, uma pequena pista sem ATC.
(http://imageshack.us/a/img853/8035/ozpo.jpg)
Com algum vento lateral, vamos entrar directos em direcção à 31.
(http://imageshack.us/a/img41/2631/3qzk.jpg)
Apesar de não ser muito pronunciado, deu para fazer uma aterragem diferente do normal.
(http://imageshack.us/a/img33/8821/70k9.jpg)
Ligeiramente fora do centro da pista, e com parte das rodas enterradas no asfalto :nea: lá aterramos em segurança.
(http://imageshack.us/a/img838/7545/whgx.jpg)
Para quem nunca viu, aquilo é um VOR. Pelo menos para o FSX.
(http://imageshack.us/a/img849/7946/jjdn.jpg)
Desta vez tive direito a estacionar o L12 Electra Junior num Hangar. Acho que vou aproveitar a tarde para mudar o óleo, os filtros e ver como estão as velas e os carburadores.
(http://imageshack.us/a/img707/5/j2mf.jpg)
(http://imageshack.us/a/img33/6995/t1fk.jpg)
Até breve.
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Very nice :good:
Keep pushing :training1:
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Eu nem devia ver isto. Fzz-me mal ao coracao. Bem que podia fazer mal a carteira. :-)
Eu quero ir para essa ilhaaaaaa
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Leg 38: Amakusa - Kohnan (RJDA - RJBK)
Parar mais alguns dias do que o previsto deu-me a oportunidade de fazer uma revisão mais detalhada do que estava a planear. Além disso e como já seria expectável, descobri que os Japoneses além de serem muito amáveis, percebem imenso de mecânica.
Infelizmente, o dia que escolhi para retomar a viagem não estava com a melhor das caras.
(http://imageshack.us/a/img96/3933/8rym.jpg)
Mas não estava tão mau que impedisse a navegação visual.
(http://imageshack.us/a/img14/7122/xqh0.jpg)
O nosso destino está para trás, portanto toca a dar meia volta.
(http://imageshack.us/a/img42/439/lflx.jpg)
Agora sim no rumo correcto.
(http://imageshack.us/a/img708/4440/eyge.jpg)
O aeroporto de Nagasaki era o meu primeiro Vor.
(http://imageshack.us/a/img41/4944/lsck.jpg)
Mas ao contrário do que possam pensar isto não é Nagasaki, mas sim Omura, uma cidade que fica na provincia de Nagasaki e que é geminada com Sintra.
(http://imageshack.us/a/img6/6510/x7pj.jpg)
Conforme avanço Japão adentro, descubro que o país tem muito mais vegetação do que eu imaginava.
(http://imageshack.us/a/img607/5204/fd4y.jpg)
Lá fora, tudo bonito.
(http://imageshack.us/a/img585/888/dwkh.jpg)
Seguimos o rio Chikugo durante algum tempo.
(http://imageshack.us/a/img35/7897/cia7.jpg)
De vez em quando lá parava de chover, e então sim dava mais valor às nuvens.
(http://imageshack.us/a/img17/5420/9g8r.jpg)
Enquanto isso, a paisagem debaixo dos meus pés mudava mais depressa do que aquilo que consigo mostrar.
(http://imageshack.us/a/img27/9285/9rwx.jpg)
Mas eu não me queixava.
(http://imageshack.us/a/img542/6798/ff45.jpg)
Entre povoações, florestas, zonas agricolas, montanhas e nuvens, o Japão está a revelar-se um autentico festim para os olhos.
(http://imageshack.us/a/img197/8554/7uy3.jpg)
Entretanto, lá voltou a chuva.
(http://imageshack.us/a/img580/9411/efw7.jpg)
Chegados a Kitakyushu, e o aeroporto é mesmo como eu gosto, virado ao mar.
(http://imageshack.us/a/img708/4434/lusr.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/3140/zn4j.jpg)
(http://imageshack.us/a/img94/269/p6zk.jpg)
Kuga, como era conhecida até 2006, ou Iwakuni, como ficou a ser conhecida depois da fusão de Kuga com outras 6 localidades.
(http://imageshack.us/a/img24/5562/x4qc.jpg)
(http://imageshack.us/a/img825/1112/viaw.jpg)
O aeroporto de Hongo, uma das localidades que se fundiu para gerar a cidade de Iwakuni. Hoje vamos encontrar o nosso destino medindo a distância a partir deste VOR.
(http://imageshack.us/a/img28/8899/9q1g.jpg)
(http://imageshack.us/a/img839/9580/p4d1.jpg)
E chegamos a Hiroshima. Uma cidade que já não deixa transparecer o passado horrendo que tem.
(http://imageshack.us/a/img11/7055/lz7m.jpg)
O nosso destino é fácil de encontrar. O aerodromo de Kohnan, ou K?nan, que depois da abertura do aeroporto de Okayama, passou a estar destinado exclusivamente a aeronaves de pequeno porte.
(http://imageshack.us/a/img833/6653/h3kk.jpg)
Vamos aterrar na 27, portanto tenho algum tempo para apreciar a vista enquanto percorro a downwind.
(http://imageshack.us/a/img138/6186/e3rx.jpg)
Em final.
(http://imageshack.us/a/img571/8895/dm2i.jpg)
Está no chão.
(http://imageshack.us/a/img841/1526/d1vn.jpg)
Entre os outros pequenotes que já cá estavam.
(http://imageshack.us/a/img829/3549/dal2.jpg)
Até breve.
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Mais um bela etapa com excelentes fotos! :good:
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Excelentes vistas :good: Pelos vistos, também desconhecia um Japão assim...
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E eis o porque de dar uma volta à ilha de mota :)
Esta volta soube a pouco :(
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Mesmo, Tiago. Dar uma volta ao Japão de mota deve ser algo mesmo fantástico
Infelizmente, se esta etapa te soube a pouco receio bem que a próxima não seja muito melhor. Já está feita, só falta arranjar um bocadinho para fazer o upload das imagens e fazer o relato como deve ser.
Entre hoje a amanhã ela aparece aqui.
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Leg 39: Kohnan - Kisarazu (RJBK - RJTK)
Esta etapa prometia ser um pouco melhor, mas infelizmente as nuvens voltaram a mostrar quem manda.
Ainda assim, rodas no ar ainda nem eram 06h.
(http://imageshack.us/a/img17/1200/icax.jpg)
O Japão continuava a não decepcionar.
(http://imageshack.us/a/img196/6194/vbvk.jpg)
Chegados a Kobe, e começo finalmente a ver um pouco daquilo que imaginava como cenário no Japão. Casas, estradas, civilização. Ainda não imaginava eu naquilo que me ia meter.
(http://imageshack.us/a/img823/8481/egbz.jpg)
Por causa das nuvens, isto foi o melhor que consegui apanhar de Osaka.
(http://imageshack.us/a/img853/8002/fopb.jpg)
Hmmm, casas e estradas a perder de vista. Assim já está melhor.
(http://imageshack.us/a/img198/5718/ixpc.jpg)
Hmmm. Ok, eu acho que já percebi a ideia.
(http://imageshack.us/a/img706/2950/i1hf.jpg)
Mas as casas eram tantas, e tantas e tantas que eu não conseguia parar de tirar imagens. Autogen no maximo + FTX Global = Aprovadissimo.
(http://imageshack.us/a/img9/5669/zv5t.jpg)
E quando não há espaço para fazer um aeroporto, bom, os japoneses arranjam. Fazem uma ilha artificial e está feito.
(http://imageshack.us/a/img856/3305/q3zd.jpg)
(http://imageshack.us/a/img191/7379/6yom.jpg)
Uma rede de estradas impressionante.
(http://imageshack.us/a/img594/8441/blpb.jpg)
Aqui, já começava a ficar farto de tantas casas.
(http://imageshack.us/a/img543/3166/p3vq.jpg)
Mas elas continuavam a nascer como cogumelos.
(http://imageshack.us/a/img17/2654/7fg2.jpg)
Foi então que rumamos em direcção ao que eu esperava fosse um ponto alto deste report, mas que infelizmente as nuvens se encarregaram de estragar em certa medida.
(http://imageshack.us/a/img834/1007/jxmk.jpg)
Enquanto lá em baixo... bahh, vocês já sabem.
(http://imageshack.us/a/img801/7518/dn1u.jpg)
Ele está algures ali.
(http://imageshack.us/a/img839/4305/rmsb.jpg)
E quando por entre as nuvens, surge majestoso o Fuji-san.
(http://imageshack.us/a/img708/7990/ed6p.jpg)
Infelizmente, não consegui arranjar um cenário foto-realista a tempo. O unico que encontrei ia demorar demasiado tempo a descarregar. Ainda assim, as texturas default não decepcionaram.
(http://imageshack.us/a/img9/4280/dqhv.jpg)
E eis que deixo para trás o Monte Fuji, e sigo em direcção a Kisarazu. Para quem não sabe, Kisarazu fica num dos extremos da Tokyo Wan Aqua-Line, uma ponte-túnel que atravessa a baía de Tóquio, ligando Kisarazu a Kawasaki.
(http://imageshack.us/a/img4/5917/7czo.jpg)
Felizmente as nuvens parecem começar a dissipar-se. Deve ser o suficiente para uma aterragem visual.
(http://imageshack.us/a/img197/690/t8sa.jpg)
Pois, estamos praticamente nos arredores de Tóquio. Não seria de esperar outra coisa que não montanhas de casas.
(http://imageshack.us/a/img51/6983/d5am.jpg)
Muitas, mas mesmo muitas....
(http://imageshack.us/a/img194/5118/45iv.jpg)
Eis a famosa Tokyo Wan Aqua-Line.
(http://imageshack.us/a/img163/7615/o708.jpg)
Com tanta admiração pela ponte-túnel, nem me lembrei de mostrar o momento em que dei com o aeroporto de destino. Aqui, já em final.
(http://imageshack.us/a/img855/9498/3xnb.jpg)
Wheels Down.
(http://imageshack.us/a/img541/2025/jvwv.jpg)
E aquela que para mim é a melhor foto de toda esta viagem através do Japão. Recorrendo a um pequeno truque também usado em Fotografia, consegui colocar a silhueta do Monte Fuji enorme a servir como excelente pano de fundo para o meu Electra.
(http://imageshack.us/a/img818/593/6b5p.jpg)
Até breve.
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Em vez de considerar que a otra soube a pouco eu junto esta a otra para ficar maior e pronto. Copo meio cheio ;)
Pena as nuvens mas era de esperar a parte mais "civilizada" ter ser a mesma paisagem no solo. Há noite ia ser outra coisa ;)
Mount Fuji nunca desilude :thumbs_up:
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Pois, ainda não fiz nenhuma etapa nocturna.
Por um lado ia ficar giro ver tantas luzinhas, mas por outro perdia-se muita coisa.
Na próxima etapa vamos sobrevoar Tóquio. Fica a questão, querem uma etapa nocturna, ou é melhor continuar de dia para se poder ver o ambiente?
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Basta calcular para sair cedo ou chegar tarde ;) Só o suficiente para ver luzes.
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Leg 40: Kisarazu - Kita-Akita (RJTK - RJSR)
Tempo de actualizar esta volta ao mundo com mais uma etapa.
Desta vez, e a pedido de várias famílias, levantamos voo quando ainda faltavam 15 minutos para as 5 da manhã.
(http://imageshack.us/a/img547/6281/waga.jpg)
Lá em baixo, tudo muito calmo a esta hora.
(http://imageshack.us/a/img706/9083/6jp5.jpg)
Tokyo Wan Aqua-Line à noite.
(http://imageshack.us/a/img594/9426/xlbi.jpg)
A baía de Tóquio, com a promessa de um amanhecer em breve.
(http://imageshack.us/a/img801/4404/fluj.jpg)
Eis uma imagem muito rara nesta volta ao mundo.
(http://imageshack.us/a/img16/3013/0ulk.jpg)
Haneda. Base dos voos domésticos de e para a capital. Narita, que não fica muito longe, trata dos voos internacionais.
(http://imageshack.us/a/img96/2050/fov1.jpg)
Os 333 metros da Torre de Tóquio. Baseada na torre Eiffel, supera-a em altura por 13 metros.
(http://imageshack.us/a/img834/5773/o2nk.jpg)
Lá em baixo, luzinhas. Muitas luzinhas.
(http://imageshack.us/a/img197/9933/yk63.jpg)
E quando digo muitas, acreditem, eram mesmo muitas.
(http://imageshack.us/a/img18/4445/8tsd.jpg)
(http://imageshack.us/a/img199/8428/2hnx.jpg)
E aos poucos ia amanhecendo. As nuvens passaram a ser mais constantes nesta parte da viagem.
(http://imageshack.us/a/img27/9265/2r5g.jpg)
(http://imageshack.us/a/img585/2452/we3z.jpg)
A luz mágica do amanhecer a transformar a paisagem.
(http://imageshack.us/a/img189/8586/5jaa.jpg)
(http://imageshack.us/a/img51/1640/s5a9.jpg)
Aqui já as nuvens começavam a apertar.
(http://imageshack.us/a/img822/1949/z9da.jpg)
O Lago Inawashiro é o quarto maior lago do Japão e situa-se no centro da província de Fukushima, próximo do Monte Bandai. É também conhecido por "Lago Espelho do Céu".
(http://imageshack.us/a/img96/6413/z51t.jpg)
Por esta altura, já o sol ia alto, e o verde voltava a ser a paisagem dominante.
(http://imageshack.us/a/img209/3565/c3lg.jpg)
Mas é claro que no Japão, estamos sempre à espera de ver uma cidade nascer ao virar da esquina. Yonezawa se a minha leitura do mapa não falhou.
(http://imageshack.us/a/img571/8912/vcmg.jpg)
Apesar de bonitas, estas nuvens prometiam dificultar a minha procura pelo nosso aeroporto de destino.
(http://imageshack.us/a/img607/629/x5o6.jpg)
Hora de fazer um voo picado, para evitar aquelas nuvens ali.
(http://imageshack.us/a/img850/6941/kobq.jpg)
Mas quando eu já pensava sintonizar o ILS deste aeroporto, eis que o encontro sem grande dificuldade.
(http://imageshack.us/a/img18/3259/ljf3.jpg)
Em final.
(http://imageshack.us/a/img35/6358/tdv6.jpg)
Estamos novamente no chão.
(http://imageshack.us/a/img23/4850/ubuh.jpg)
E é com este cenário que me vou sentar a compilar um pequeno relatório acerca de mais 5 etapas cumpridas.
(http://imageshack.us/a/img16/1385/lk7l.jpg)
Até breve.
-
Mais 5 etapas cumpridas, e altura de mais um pequeno resumo:
Kikai:
Kikai é uma localidade situada em Kikaijima, no distrito de Oshima, Kagoshima, Japão. Em Junho de 2013, tinha uma população estimada de 7657, e uma densidade de 134 pessoas por km².
Amakusa:
Amakusa é uma série de ilhas pertencentes ao Japão, na costa oeste de Kyushu (ponta sul do Japão). A maior das ilhas Amakusa é a ilha Shimoshima, com 42,6 km de cumprimento e 21,7 km de largura. Ela situa-se por volta de 32°20'N, 130°E, a oeste da província de Kumamoto (antigamente a província de Higo, na ilha de Kyushu), com a qual é separada pelo Mar de Yatsuhiro.
Ela não possui montanhas altas, mas sua superfície é muito acidentada - quatro dos picos alcançam uma altura de mais de 460 metros. Portanto, a população recorre ao sistema de terraceamento de cultivo, com notável sucesso.
Kohnan:
O aeroporto de Kohnan é um aerodromo publico localizado a cerca de 8 kilometros a sul da estação de Okayama, em Minami-ku.
Okayama é a capital da perfeitura de Okayama, na região de Chugoku.
Kisarazu:
Kisarazu é uma cidade japonesa localizada na província de Chiba.
Em 2003 a cidade tinha uma população estimada em 122 542 habitantes e uma densidade populacional de 883,82 h/km². Tem uma área total de 138,65 km².
Recebeu o estatuto de cidade a 3 de Novembro de 1942.
A Tokyo Wan Aqua-Line, uma ponte-túnel que atravessa a Baía de Tóquio, liga Kisarazu e a cidade de Kawasaki na província de Kanagawa.
Odate-Noshiro:
O aeroporto Odate-Noshiro é um aeroporto em Kitaakita, Akita, Japão e situa-se a 15 km's a oeste de Odate.
Chega de paleio, vamos ao boneco e aos números.
(http://img826.imageshack.us/img826/6858/yfix.jpg)
Contamos agora 66h 27m de voo, num total de 19620.29 km's. E estamos a 2 etapas apenas de saber se tenho avião para chegar à Russia.
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Eu gosto desse tipo de paleio. Ainda mais sobre o Japão. Na Russia vê se evitas os MIGs :D
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Os MIG's não me preocupam. Estou mais preocupado com a possibilidade de ser necessário requisitar um Ilyushin Il-78. :biggrin:
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novidades para quando? :whistle3:
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Pois, tenho andado ocupado/distraído com outras coisas, e realmente o Electra Júnior já está parado à imenso tempo.
Vou ver se arranjo um bocadinho para fazer a próxima etapa, e depois tentar arranjar um bocadão para a travessia até à Rússia.
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Pois, tenho andado ocupado/distraído com outras coisas, e realmente o Electra Júnior já está parado à imenso tempo.
Vou ver se arranjo um bocadinho para fazer a próxima etapa, e depois tentar arranjar um bocadão para a travessia até à Rússia.
pois, por vezes torna-se complicado com as rotinas da vida real.. cá ficamos à espera então :smile:
ps: quando é que te metes em coisas mais rápidas? ...tipo.. warthog!!? :biggrin:
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Eu tenho o warthog, comprei numa promoção qualquer e cheguei a fazer uma missão de treino com a malta do ptsims (já não me lembro quem eram os presentes).
Na altura o Alexandre deu-me uma aula fantástica sobre o funcionamento do bixo, mas lá está, não há tempo para tudo.
Pode ser que depois de terminar a volta ao mundo consiga voltar a pegar nele.
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Leg 41: Kita-Akita - Nakashibetsu (RJSR - RJCN)
Vamos lá esticar as asas ao Electra.
Mais uma etapa desta volta ao mundo, esta que será a ultima aterragem em solo Japonês.
Não escolhi um bom dia para continuar esta viagem uma vez que as nuvens estavam por todo o lado, assim preferi estabelecer um plano de voo e seguir em IFR.
(http://imageshack.us/a/img29/462/m1jk.jpg)
Vamos lá outra vez.
(http://imageshack.us/a/img577/1424/vscz.jpg)
Ahhh, já tinha saudades deste fiel companheiro.
(http://imageshack.us/a/img30/7271/nti1.jpg)
E durante o tempo que estive parado, tratei muito bem dele, ora vejam bem como brilha.
(http://imageshack.us/a/img21/9061/ua58.jpg)
O resto da viagem não foi tão bonita de se ver. Muitas nuvens por todo o lado.
(http://imageshack.us/a/img4/8150/dkf3.jpg)
Com algumas abertas aqui e ali que eu tentava aproveitar ao máximo para tirar uma recordação.
(http://imageshack.us/a/img11/1913/gdoi.jpg)
(http://imageshack.us/a/img812/2336/v14f.jpg)
Mas sempre com bastantes nuvens.
(http://imageshack.us/a/img819/2668/4qdm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img545/5551/ue4p.jpg)
Obihiro.
(http://imageshack.us/a/img17/936/zsiw.jpg)
Sai mais um postal.
(http://imageshack.us/a/img856/1213/xxb6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img543/1479/2k2u.jpg)
Entramos na fase final da viagem e aqui mais para norte é evidente uma redução da nebulosidade.
(http://imageshack.us/a/img203/3747/p7ay.jpg)
De tal forma, que não foi nada dificil identificar a pista através das PAPI lights.
(http://imageshack.us/a/img855/8755/5u90.jpg)
Em final.
(http://imageshack.us/a/img189/9826/45ub.jpg)
Para mudar um pouco, aqui fica uma perspectiva diferente da bola de fumo que as aterragens com o Electra Junior normalmente proporcionam.
(http://imageshack.us/a/img197/7697/0h2i.jpg)
Segundos depois de eu sair da pista, eis que aterra um Learjet 45 privado.
(http://imageshack.us/a/img59/469/zoco.jpg)
Devidamente estacionado.
(http://imageshack.us/a/img35/7020/kcvk.jpg)
Chegou o momento da verdade. A próxima etapa deverá levar-me através das ilhas Kuril até à península de Kamchatka, numa viagem de 785 milhas náuticas apenas com um VOR na partida e sem qualquer auxilio de instrumentos à chegada, que eu ainda não sei se o meu Electra Júnior será ou não capaz de cumprir sem auxilio de um depósito de combustível extra.
Durante os próximos dias vou voltar aos papéis, estudar qual será o real alcance que este pássaro terá com a configuração de combustível actual, técnicas de poupança de combustível, etc.
Até breve.
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Bela etapa! Boa sorte na proxima que parece bem problematica :good:
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Assim sim. Venha a proxima, com melhor tempo mas talvez menos espetacular para as fotos... nao?
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Bem, há algumas ilhas pelo caminho, mas só as vou mostrar na subida para a altitude de cruzeiro que deverá ser algures por volta dos 22000 pés que é onde o Electra é mais eficiente em termos de combustível. De resto há mar, e mar.... :biggrin:
Agora eu é que vou apanhar uma bela esfrega, contas por alto devo ter uma viagem entre 6 e 8 horas.
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É bem feito. Não devias ter estado tanto tempo em terra :P