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Simuladores Aéreos / Espaciais => Outros Simuladores Aéreos => Flight Simulator X => Topic started by: Alexandre Baptista on April 08, 2012, 13: 05
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Está na hora!
Após vários anos na simulação aérea e várias voltas ao mundo virtuais acompanhadas pela net, eis que chegou a minha vês.
É um sonho antigo e que há muito me fascina e neste momento acho que finalmente tenho o FSX num estado que me permite disfrutar desta aventura sem grandes chatices.
O avião escolhido foi o Beech 18,modelo freeware mas de grande qualidade. As razões foram:
-Bimotor
-Bush plane, aterro em praticamente qualquer descampado.
-Excelente qualidade do avião
-Instrumentos de navegação aceitáveis mas sem GPS (VOR e ADF)
-Para bushplane nem é lento. Permite-me cerca de 160Kts IAS sem grandes apertos.
-Som magnífico. Este aspecto é muito importante se vamos passar tantas horas no mesmo.
-E por fim, lindo de morrer. Este ainda tem o charme dos velhos clássicos.
As regras para esta aventura são:
-Voo em tempo real SEMPRE. rate 1x obrigatório e pausa só em caso de emergência.
-Navegação à VFR e IFR mas apenas com os instrumentos do avião, logo VOR e ADF apenas.
-Metereologia em tempo real.
-Descolagem sempre do local de aterragem do voo anterior.
-Viagens relativamente curtas com cerca de 100 a 200 NM salvo algumas travessias marítimas que possam haver.
-Rota escolhida....não existe. Vou ao sabor do vento e de acordo com os cenários addon que arranje, por isso sugestões são bem vindas.
NOTA: Todos os screenshots apresentados vêm directamente do FSX sem pós-produção e apenas redimensionados.
De seguida segue o início do relato.
Abraços e bons voos!
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Etapa 1
Cascais - Sines
Etapa curtinha sem grande história.
Este foi o início de tudo
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/1LisboaSines1.jpg)
Esta dispensa apresentações
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/1LisboaSines2.jpg)
Lagoa de albufeira. Esta não diz muito a muita gente mas para mim é especial. Todas as semanas passo várias horas a treinar BTT nas matas à volta desta lagoa e para mim é como se fosse o meu quintal. Tinha de a fotografar. :biggrin:
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/1LisboaSines3.jpg)
O magnífico cabo Espichel
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/1LisboaSines4.jpg)
Por fim, o aerodromo de sines.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/1LisboaSines5.jpg)
Até à próxima!
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Nice!!!! Boa iniciativa :clapping:
Vou acompanhar :yes: :yes:
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Que maluco, uma volta ao mundo no FSX. :biggrin: :crazy: Boa sorte! :smile:
O máximo que tentei fazer do género foi uma "volta a África" a bordo de um Mooney Bravo M20. Na altura usava muito o FS Passengers e como só podia voar aviões fraquinhos, tive de fazer muitas horas e surgiu esta ideia. Comecei em Braga (claro), depois parei no Porto para apanhar passageiros e daí fui direto a Gibraltar. Depois Casablanca e a partir daí via no mapa aeroportos que me parecessem bons para aterrar, geralmente sempre junto da costa. Mas quando comecei a "curvar" (Serra Leoa, acho que foi), fartei-me e desisti. :lol:
A completar algo assim teria de ser num avião mais rápido. Mas não podia ser num jato, perde a piada. Se bem que duvido que tivesse paciência para tanto, o mais certo era demorar muitos meses.
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e fotos da regiao mais linda e maior deste país nao ha? boa sorte para aventura
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Etapa 2
Sines - Faro
"Levantar cedo e cedo erguer, dá saúde e faz crescer."
Saida de Sines de manhãnzinha
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/2SinesFaro1.jpg)
Caro amigo Castelos, para minha vergonha, esta é a única imagem do nosso belo Alentejo e confesso que não reflecte um décimo da sua beleza. Apesar de um ano seco e com muito sol, no dia desta etapa estava encoberto pelo que optei por acompanhar a costa até Sagres e aí virar para faro. Esta é da costa Alentejana.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/2SinesFaro3.jpg)
Aqui já cheira a Sagres
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/2SinesFaro4.jpg)
E voila. Ei-la, o ponto de partida de tantas aventuras Lusitanas.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/2SinesFaro6.jpg)
Apesar da baixa visibilidade, a aproximação final à pista foi simples
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/2SinesFaro8.jpg)
E vão duas!! Já faltou mais!
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/2SinesFaro9.jpg)
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Etapa 3
Faro - Gibraltar
Talvez a última imagem de Portugal nos proximos meses. Saida de Faro.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/3FaroGibraltar1.jpg)
Para não andar às fintas às núvens e porque estava sobre o mar pedi uma subida de altitude e sobrevoar as núvens, o que proporcionou belas imagens. Este motor de "weather" do activesky dá mesmo um bigode a todos os outros. As texturas continuam do REX.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/3FaroGibraltar2.jpg)
Bem sei que um simulador nunca poderá substituir a realidade nas emoções, mas por vezes um FSX bem afinadinho consegue-me deixar boqueaberto com a sua beleza. Foi assim que entrei em Espanha...
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/3FaroGibraltar3.jpg)
...entalado entre dois layers de núvens
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/3FaroGibraltar4.jpg)
Gibraltar à vista
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/3FaroGibraltar5.jpg)
Mais um belo final de tarde a adoçar esta aventura
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/3FaroGibraltar6.jpg)
Não há duas sem três
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/3FaroGibraltar7.jpg)
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Vasco,
obrigado pela companhia. O propósito deste tópico é mesmo partilhar estas aventuras. Apesar do voo em si me dar prazer, a partilha destas aventuras é também parte integrante desse mesmo prazer e são muitas as vezes em que a tecla V é premida a pensar nos foristas. Abraço e vai comentando.
Mário,
entendo-te perfeitamente. Em tempos também tentei um Lisboa/Polo-Norte no Goose do joge e morri na praia, na Islandia. A falta de pachorra acabou por vencer. Não sei se pela idade ou qualquer outro motivo, desta vês sinto-me um pouquinho mais motivado, mas só na meta é que se canta vitória.
O facto de partilhar aqui no forum, julgo que também ajudará à tarefa.
A ver vamos. Pelo menos até ao Sahara sei que cheguei, porque esta aventura já começou há uns dias atrás, mas ainda é só uma gotinha no aceano.
Abraço
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Aqui tens mais um seguidor da tua aventura.
Grandes imagens sobretudo as da nossa belíssima costa alentejana e algarvia (não sou de lá, mas conheço muito bem a zona de Sines)
A única aventura que estou a fazer neste momento é basicamente um Polo Norte - Polo Sul. (já vou na Jamaica, depois de já ter passado pelo Alaska, Canadá, EUA, Mexico, Cuba, Ilhas Caimão e finalmente Jamaica)
Boa sorte com os voos e espero que lá mais para a frente não percas a vontade ;)
Cumprimentos
David Pereira
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Etapa 4 Africa
Gibraltar - Taza (Marrocos)
LXGB - GMFZ
dist: 157nm
Em Gibraltar deparei-me com um dilema. Que caminho seguir? Tinha 4 hipóteses:
-Seguir pelo Sul da Europa. Espanha, Italia, Croacia, etc
-Ir pelo Norte de África até ao Egipto
-Seguir a Costa Africana até ao equador e aí atravessar África até à costa Oriental
-Atravessar o deserto a direito até ao Quénia
Como ainda vou no início e a motivação ainda vai alta, optei pela última hipótese. Sei que o deserto com as suas intermináveis planícies deve ser uma grande seca. Em todos os sentidos :shok:
Mas se o vencesse talvez o resto da viagem me parecesse mais simples e afinal de contas dar a volta ao mundo a não atravessar o Sahara parece-me como ir a Paris e não ver a torre Eifel. SIGA!!!
Partida. Céu parcialmente encoberto mas com chuva. É prá despedida!
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos2.jpg)
Africa, deserto, calor, secura: Aqui vou eu!
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos4.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos3.jpg)
Uma aberta a dar-me as boas vindas a África
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos5.jpg)
Continente a dentro e já havia sol. Sempre pensei que Marrocos era amarelo e arenoso, tipo deserto mas isto mais parece a cova-da-Beira.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos6.jpg)
Aos poucos as montanhas vão dando lugar a pequenas planícies mais amarelas
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos7.jpg)
Agora sim, já cheira a África
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos8.jpg)
Aterragem em Taza. Saquei um addon no AVsims com Marrocos e Algeria e para já o terreno parece-me bem melhor que o default do jogo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/4GibraltarMarrocos9.jpg)
Finda a primeira etapa Africana, fiquei com a ideia que afinal as estórias sobre os pioneiros da aviação em África eram um pouco exageradas. O deserto afinal não é assim tão mau.....ou é?
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David, e onde é que posso acompanhar essa aventura?
Essa também não é "pêra doce" e dará seguramente belas imagens.
Abraço e boa continuação da travessia.
Duvido que tenhamos uma bandeira "Tuga" em ambos os polos.
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Etapa 5
Taza - Bechar (Argélia)
GMFZ - DAOR
dist: 178nm
Antes de partir dei uma olhadela no GoogleEARTH para ver o aspecto da viagem a ver se finalmente ia ter deserto. Lembrei-me imediatamente do ditado popular: "Cuidado com o que desejas".
Sempre ouvi falar do nascer do sol no Sahara por isso a primeira etapa "à homem" ia arrancar com o Hollywoodesco "Sahara Sunshine".
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar1.jpg)
Não desiludiu
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar2.jpg)
Primeiros ameaços de deserto
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar4.jpg)
Hum....interessante, já eu pensava
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar5.jpg)
Aqui, um addon da mesh em condições vale ouro. As pequenas deformações geológicas dão uma vida interessante ao deserto.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar6.jpg)
Outro exemplo
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar7.jpg)
Não é grande companhia, mas quando se passam horas a ver a mesma coisa, estes mosquitinhos lá no alto dão algum conforto e ajudam a passar o tempo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar8.jpg)
Bechar, é uma cidade já de tamanho razoavel no meio do deserto.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar9.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar91.jpg)
E até o aeroporto é muito bem equipado
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/5TazaBechar93.jpg)
Nesta fase ainda estou muito motivado. Voar sobre o deserto não é de facto tão interessante como outras zonas mais temperadas mas ainda assim o facto de fazer troços de cerca de 1:30 a 2 horas e com a variedade do terreno o voo continua suportavel.
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Até agora,
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/mapa01.jpg)
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Ui... Acho que fizeste uma escolha "diferente" daquilo que pelo menos eu estava a espera, mas bem interessante.
Eu pessoalmente não sou grande apreciador nem de deserto nem das intermináveis paisagens geladas do Alaska/Canadá.
Acho que se fosse eu teria escolhido Sul da Europa ou Norte de África.
Quanto a minha aventura, eu estava a fazê-la "a título particular" mas poderei abrir um tópico novo, se bem que a viagem já vai "a meio"
Tenho aqui algumas imagens que fui tirando, mas teria sido melhor se eu tivesse feito um Log Book fotográfico semelhante.
Cumprimentos e bons voos
David Pereira
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David, ainda assim acho que devias abrir um tópico na mesma e por duas razões:
-Dá uma motivação extra a continuar
-A malta tem o direito a partilhar essa tua aventura. São relatos como estes que me despertam a paixão (desde que me lembro) pela aviação e mesmo sendo virtual, este jogo consegue arranhar pelo menos um pedacinho o desejo de aventuras aéreas.
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É preciso ser realmente corajoso. Um dia deste entro numa aventura dessas.
Continua a postar imagem que eu tou a adorar.
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Etapa 6
Bechar - Timimoun
DAOR - DAUT
dist: 235 nm
Quando estudava, tinha uns amigos do Instituto Superior técnico que me diziam que o dificil não é lá entrar, é sair. Deviam vir ao Sahara. Nesta etapa comecei a matutar se esta travessia do deserto não seria areia a mais para a minha camioneta.
Foi a primeira etapa realmente dura.
Não que tenha tido dificuldades de maior no voo mas estar duas horas sem ver mudança absolutamente nenhuma desmotiva muito. Nem imagino os pioneiros, com sistemas de navegação primitivos cuja maioria nem conheço e cuja vida dependia do sucesso em encontrar o caminho.
Hoje aprendi um bocadinho daquilo que é o deserto africano em termos de imensidão e o pior é que olhando para o GoogleEARTH percebi que ainda estou a arrancar para algo muito maior.
Bem, chega de filosofia de ponta e vamos ao relato.
Depois duma noite num bar em Bechar a beber chá com "xiripiti" e a fumar umas coisas à mangueirada que nem um Tuareg, não podia arrancar logo de manhãzinha. Assim, ao raiar das 3 da tarde parti.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/6BecharTimimoun1.jpg)
Para quem conhece digam lá se não parece um quadro do Rothko, mas com uma borradela a meio e o tracinho em cima? O pior é que o FSX por mais que eu o elogie não tem nem a profundidade nem a complexidade da pintura do Rothko e pior ainda é que gramei mais de 2 horas a olhar para a mesma pintura.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/6BecharTimimoun2.jpg)
Finalmente percebi onde é que se inspiraram para fazer os "Flight directors" dos aviões
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/6BecharTimimoun3.jpg)
Finalmente a chegada a Timimoun. Pelo aspecto deve ser um sítio óptimo para se viver
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/6BecharTimimoun6.jpg)
Depois desta etapa o que me consola é que pior que isto não deve ficar. Estou a pensar na próxima arrancar à noite e talvez chegar com o nascer do sol. Sempre deve dar outro encanto à coisa.
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Muito fixe, continua a informar-nos. Já agora, onde arranjaste esse avião?
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Obrigado Gordi.
Tudo freeware
Beech 18
http://www.flightsim.com/file.php?cm=SEARCH1&fsec=0&fname=B18DC05.ZIP (http://www.flightsim.com/file.php?cm=SEARCH1&fsec=0&fname=B18DC05.ZIP)
Cartas
http://www.vacc-algeria.com/ (http://www.vacc-algeria.com/)
Argelia (scenery)
http://library.avsim.net/download.php?DLID=152721 (http://library.avsim.net/download.php?DLID=152721)
Marrocos (Scenery)
http://library.avsim.net/download.php?DLID=99507 (http://library.avsim.net/download.php?DLID=99507)
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obrigado
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Excelente! Boa fortuna para a etapa 7, fico á espera... :biggrin:
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Até agora, excelente :clapping:
Grandes pics (ainda não vi tudo porque estou no bules, não posso dar muita cana :biggrin: ).
Se tiver um tempinho, vou ver de uns sitios porreiros que possas incluir na tua "quest"... (se quiseres claro ;) )
Força aí. A malta, como podes ver, tá toda a acompanhar estilo co-pilotos :biggrin:
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Obrigado pelos incentivos, malta! :clapping:
Vasco, claro que opiniões são muito bem vindas. Aliás, um dos meus grandes dilemas desta aventura é precisamente por onde passar.
Nesta fase estou a apontar à Tanzania para visitar o Kilimanjaro. Depois talvez suba o Nilo até às pirâmides e aí virasse para o médio Oriente.
Se entretanto alguém tiver outras sugestões ou pedidos especiais, eu é que agradeço. E se vierem acompanhadas de uns addons, melhor ainda.
Nesta viagem, as duas únicas certezas que tenho é o local onde irei atravessar os oceanos e em ambos os casos é pelo Norte por causa das distâncias. Entro na América pelo Norte, usando as ilhas Aleutas como "ponte" e mesmo aqui devo ter umas duas etapas de 600/700 milhas na zona da península de kamchatka e depois também entro na Europa via Gronelandia/Islandia. Tudo o que fica no meio destas travessias está em aberto.
Só mais uma nota. Neste momento no painel de payload do avião levo apenas o piloto e bagagens. ´Logo à noite, se tudo correr bem, já devo levar 6 passageiros como co-pilotos. :biggrin:
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Sim, parece-me interessante ir ao Egipto ;)
Depois daí penso que seria óptimo uma visita à Turquia (Istanbul) com passagem obrigatória pelo Bósforo :biggrin:
E a seguir? Entrar na Europa ou seguir pela Ásia?
Abraço.
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Vasco, Istanbul era de facto um destino quase obrigatório, mas isso implicava um desvio de cerca de 1000km.
Em principio no Egipto irei viar para o medio oriente, pela Arábia Saudita para fugir ao Iraque. Ouvi dizer que lá mandavam os aviões abaixo com regularidade :biggrin:.
No entanto, ainda estou a pensar nisso e nunca se sabe como estão as vontades por essa altura.
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Etapa 7
DAUT - DAUA
Timimoun - Adrar
dist: 100nm
Combustível partida: 1273.2 lb
Combustível chegada: 1035.8 lb
Esta foi uma etapa curtinha mas que acabou por ser uma boa surpresa.
Depois de um dia bem passado em Tmimoun resolvi partir ao final da tarde, não sem antes fazer uma volta de agradecimento pela aldeia.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/7TimimounBelk.jpg)
O que eu pensava que ia ser outra seca, acabou por se tornar um voo muito agradavel. A companhia deste maravilhoso pôr do sol e o facto de o trajecto acompanhar uma estrada numa sucessão de pequenas vilas fizeram com que fizesse um voo muito descontraido todo à unha.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/7TimimounBelk2.jpg)
Para o final, comecei a ficar um pouco preocupado. Estava a escurecer muito depressa e se o aerodromo não tivesse iluminação poderia ter de passar muito tempo, ou quem sabe horas à procura duma solução de aterragem em segurança.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/7TimimounBelk3.jpg)
Felizmente, tive sorte e luzes era coisa que não faltavam na pista. Isto até vai ajudar na próxima etapa que devo partir noite cerrada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/7TimimounBelk4.jpg)
Só para finalizar; Alguém sabe de um bom addon com um céu nocturno ou lua que seja freeware?
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Estou acompanhando sua aventura Alex, obrigado por partilhar as imagens e impressões, dá até vontade de experimentar o FSX.
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Se deixa...
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Deixa tanto que já tenho o FSX a chegar e o joystick estará também prestes a sair da loja. :biggrin:
Estou a adorar o teu report Alex. Força nisso!
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Pessoal, mais um obrigado pelo incentivo. Se vos dá vontade de voar então o meu objectivo deste relato está a ser cumprido.
João, se te vais iniciar no FSX então um conselho que te irá poupar muitas horas de chatice. O FSX sem afinações é muito mal optimizado e por melhor que seja o computador vai quase de certeza correr com falhas e quebras. O meu conselho é que cumpras estes passos:
-Instala o FSX (em qualquer disco mas que não tenha partições. Se as tiver que seja a partição primaria)
-Arranca o jogo a confirmar que está bem instalado.
-Desliga sem fazer nenhum voo
-instala o patch SP1
-Arranco o jogo e desliga
-Instala o patch SP2
-Arranca e desliga
-Faz um backup do ficheiro fsx.cfg (c:\users\alexandre\AppData\Roaming\Microsoft\Fsx)
(O nome do user é o teu, obviamente) isto é no Windows7
-Abre um tópico aqui no forum a pedir ajuda e mete lá a descrição do teu computador.
Acredita que se fizeres estes primeiros passos vais poupar horas ou mesmo dias em chatices.
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Pessoal, mais um obrigado pelo incentivo. Se vos dá vontade de voar então o meu objectivo deste relato está a ser cumprido.
João, se te vais iniciar no FSX então um conselho que te irá poupar muitas horas de chatice. O FSX sem afinações é muito mal optimizado e por melhor que seja o computador vai quase de certeza correr com falhas e quebras. O meu conselho é que cumpras estes passos:
-Instala o FSX (em qualquer disco mas que não tenha partições. Se as tiver que seja a partição primaria)
-Arranca o jogo a confirmar que está bem instalado.
-Desliga sem fazer nenhum voo
-instala o patch SP1
-Arranco o jogo e desliga
-Instala o patch SP2
-Arranca e desliga
-Faz um backup do ficheiro fsx.cfg (c:\users\alexandre\AppData\Roaming\Microsoft\Fsx)
(O nome do user é o teu, obviamente) isto é no Windows7
-Abre um tópico aqui no forum a pedir ajuda e mete lá a descrição do teu computador.
Acredita que se fizeres estes primeiros passos vais poupar horas ou mesmo dias em chatices.
Obrigado pelas dicas Alex!
Só devo ter o material todo mais para o final da semana (estive agora ao telefone a confirmar o envio do joystick), mas assim que tiver tudo vou tratar de vos chatear a todos. hehehe
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Estou também a acompanhar este tópico com muita atenção, e admiro a vontade e a dedicação do Alexandre. :clapping: A parte do deserto para mim ia ser bem lixada, acho que ficava por lá. :heat: Mesmo isto não sendo a realidade, para quem usa o FSX acreditem que não é nada fácil uma coisa assim, exige tempo, paciência, preparação e gosto pela coisa. :smile:
A verdade é que toda esta viagem está a deixar com vontade de fazer novamente uma, mas definitivamente não será algo em grande escala, e muito menos uma volta ao mundo. Já pensei nalguns cenários, mas começar cheio de vontade é fácil, terminar nem por isso... vamos lá ver se ganho coragem para fazer qualquer coisa. Sugestões? :biggrin: O avião seria bimotor, estou a pensar no Beechcraft Baron default, adoro o avião, conheço-o muito bem porque fiz muitos voos com ele e as lições do Rod Machado, e é bastante rápido se for preciso.
@João Monteiro: pegando no que o Alexandre disse, se fores instalar o FSX + Acceleration, escusas de te preocupar com os SP. instala FSX, corre uma vez, desliga, instala Acceleration, corre novamente, desliga e depois é instalar addons (e desfragmentar o disco se não usares SSD). Assim de cabeça recomendo já a combinação UTX + GEX + REX, por esta ordem, tal como me recomendaram a mim aqui no fórum. Ficas com um FSX muito mais moderno e visuais superiores, sem grande problema de framerate. Depois aeroportos porreiros da Aerosoft, TropicalSim, FlyTampa e por aí fora. Demora tempo, é preciso muito espaço em disco, mas compensa. ;)
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Força, Alex! :clapping: tb estou a seguir a tua aventura! :good:
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Etapa 8
DAUA - DATM
Adrar - Bordj Mokhtar
dist: 395nm
Combustível partida: 1035 lb
Combustível chegada: 315 lb
Parece que cheguei num dia animado para estas paragens. Além do meu chegou mais um Antonov com mantimentos e outro avião cuja carga me aconselharam a não fazer muitas perguntas. Assim sendo o meu "Lusitania" não dormiu sozinho.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM01.jpg)
Como planeado, este voo iria partir de noite. Eram 4:40 a ultima vez que olhei para o relogio antes de meter motor a fundo para a descolagem.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM2.jpg)
Infelizmente a noite não estava nada como eu gostava. Estrelas nem vê-las e o luar a reflectir nas dunas...pois, pois. A única coisa que via era isto:
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM3.jpg)
Esta falta de visibilidade aliada à longa distancia desta etapa fez com que hoje fosse o voo mais cansativo desta aventura e dos mais cansativos que fiz no FSX.
As longas distâncias fizeram-me voar grande parte do trajecto sem sinal de VOR ou NBD e a falta de fiabilidade do pseudo-piloto automático obrigou-me a mais de 2 longas horas de atenção e dedicação à navegação e o pior é que às escuras.
Mas que diabo. Que raio de travessia do deserto seria esta sem estes ingredientes.
Felizmente todas as noites têm um fim e o sol lá nasceu, belo como é sua obrigação.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM5.jpg)
O resto do voo foi sem grande história. Basicamente é como navegar no mar mas com amarelo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM7.jpg)
A cerca de 40 minutos da chegada lá apareceu o sinal do VOR e as horas de dedicação à navegação com calculos ao vento e tudo compensaram. O desvio da rota era mínimo e a hora de chegada era a prevista. Infelizmente o dia estava destinado a ser cansativo. A falta de informação DME do ultimo VOR assim como a baixa visibilidade causada pelos ventos fortes e areia obrigaram-me a uma atenção redobrada para garantir que não passava pela pista sem dar por ela.
Vejo lá ao fundo uma mancha no chão. Será o meu destino?
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM8.jpg)
Era mesmo. Nesta zona do planeta cada poça de água vale mais que ouro e em em cada pequeno oasis nasce uma aldeia e felizmente com pista de aterragem aqui para o tuga :biggrin:
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM90.jpg)
Ventos fortes e má visibilidade enganaram-me na "downwing leg" e afastaram-me ao ponto de perder a aldeia de vista. Ainda assim, para um "pró com´ó je" nada que não se resolvesse
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM91.jpg)
Com um cheirinho de leme para apimentar a coisa e siga mais uma para a colecção
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM92.jpg)
Pormenor da torre de controlo numa espécie de roulotte
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/8DAUADATM93.jpg)
Esta foi a última na Argelia. Amanhã, se houver tempo devo chegar ao Mali. Aos poucos já começo a ver o fim do deserto.
Abraços e bons voos.
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Etapa 9
DATM - GATS
Bordj Mokhtar - Tessalit (MALI)
dist: 70nm
Combustível partida: 538 lb
Combustível chegada: 403 lb
Mais dia, mais um país. Hoje entrei no 4º país desta aventura e isto sem contar com Gibraltar.
Resolvi meter um pouco de combustível. 315 lb não dava nem para chegar ao destino, quanto mais ter reserva. Soubesse eu...
Tinha intenções de avançar um pouco mais e chegar a Kidal, a cerca de 180 milhas mas todos os aventureiros têm os seus problemas e imprevistos e hoje tive a primeira aterragem não prevista por motivos de força maior.
Deja vu.
Alguém anda a seguir alguém.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/9DATMGATS01.jpg)
Estava uma brasa, cerca de 40º e não esperava grande coisa da etapa.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/9DATMGATS011.jpg)
"Episode 9: The Deserto Strikes back"
Dez minutos depois de descolar (10 da noite hora de Lisboa ;) ) sou atacado por um dos grandes virus dos aviadores. Uma tremenda soneira e acho que nos 20 minutos seguintes passei mais tempo com os olhos fechados que com eles abertos.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/9DATMGATS02.jpg)
Infelizmente esta volta ao mundo não é feita de autocarro por isso encostar e passar pelas brasas estava fora de questão. Chegar a Kidal também me estava aparecer muito complicado por isso encurtei a viagem e aterrei em Tessalit a apenas 70 milhas da minha partida. A decisão de fazer rotas um nadinha mais longas mas passar por pontos intermédios compensou.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/9DATMGATS03.jpg)
Aterragem tranquila
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/9DATMGATS04.jpg)
Infelizmente nem todos os dias são grandes dias e num projecto desta dimensão, dias menos bons é algo com que eu já contava. Fossem os piores, tão maus como este.
Não sei como é queo scenery do FSX é nesta zona, mas pelo GoogleEARTH, tenho mais uma etapa de deserto a sério e dpois começa gradualmente a esverdear. Vamos lá a ver.
Abraços
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Muito bom, estou a acompanhar esta tua aventura com grande interesse alex.
Esta leg é capaz de ter sido bastante dura para os olhos :lazy:
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Pedro, esta leg não foi feita ontem ;) .
Já foi na 4ª feira. Ontem, ainda fui jantar e trabalhar mais 2 horas até às 9:00 mas um dia não são dias e foi uma noite muito bem passada. Não me arrependo de nada.
Abraço
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Olha e so por essa resposta :biggrin: digo ja uma coisa, na tua ultima leg da volta ao mundo vou-te acompanhar em escolta com um f-16 :biggrin:
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Eu acompanh-te de P-40. :biggrin: :biggrin: :biggrin:
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Epá, não se esqueçam que eu vou cobrar essas promessas.
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Também estou a adorar o relato desta aventura. É um projecto semelhante a outro que uma vez iniciei mas parei a meio por falta de motivação. Talvez daqui a uns meses faça algo do género. Até lá é para aprender mais e mais.
E se essas escoltas andarem para a frente, também me ofereço para isso.
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Eu faço companhia como escolta 2 num F18. :biggrin:
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Por falar em companhia.. isto (FSX) por acaso dá para multiplayer? Quer dizer.. dá para voar acompanhado.. formação, etc? Desculpem a ignorância...
E Helicópteros há no FSX? Isso já me dava alguma pica...
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Antes de mais, PARABÉNS Alex!
A tua iniciativa trouxe-me á memória velhos tempos em que fiz o mesmo mas com o FS98!
(comecei com o FS2 e fui sempre ferrinho até ao FS2004)
Voava em tempo real e ia trocando de avião quando chegava a um aeroporto de dimensão suficiente. Fazia alguma batota, pois em vôos trans-atlânticos ligava o AP bem como o aparelhómetro de rotas cujo nome não me recordo (FMS?)e deixava o avião a voar sózinho durante a noite...Ainda tenho um valente conjunto de cartas Jeppsen que me foram muito úteis nessa altura, bem como uma pasta aí com umas 500 páginas de SIDS, STARS e cartas de aterragem. Bons tempos!!!
Julgo que estás a fazer tudo em VFR, Certo? É que se não tiveres, ou quiseres, e quando lá chegares, não deixes de aterrar em Kai-Tak com um 747 ou um 777! É do outro mundo se utilizares as STARS e a carta do aeroporto, pois o ILS tem um desvio brutal!
Não deixes de visitar as Caraíbas (o mais detalhada e correcta parte do mundo em termos de FS)e fazer um Island Hopping.
No meu tempo, era imprescindível voar até Bora-Bora (cenário deslumbrante), passar pela Ilha da Páscoa até ao LAX e depois...Honolulu (via S. Francisco)!
Muito obrigado pelas dicas atrás, relativamente à instalação do FSX!!!
Mal chegue a minha máquina nova vou instalar o FSX para ver que tal estou. Às tantas ainda apanho boleia tua em qualquer parte do mundo!
Um abraço e...espero que chegues bem!
Mário
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Por falar em companhia.. isto (FSX) por acaso dá para multiplayer? Quer dizer.. dá para voar acompanhado.. formação, etc? Desculpem a ignorância...
E Helicópteros há no FSX? Isso já me dava alguma pica...
A resposta curta para ambas é SIM ;)
Mas vou deixar o pessoal mais entendido na matéria explanar como deve ser :biggrin:
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Por falar em companhia.. isto (FSX) por acaso dá para multiplayer? Quer dizer.. dá para voar acompanhado.. formação, etc? Desculpem a ignorância...
E Helicópteros há no FSX? Isso já me dava alguma pica...
O Vasco já respondeu, dá para voar online sim, e o FSX tem helicópteros. Mas apenas 3 (contando com a expansão também). Apesar de não serem dos mais realistas já são o cabo dos trabalhos aprender a mexer com eles. Quando estiveres à vontade podes passar para addons muito bons e super realistas como o Dodosim Bell 206 Jet Ranger. Quando conseguires voar nesse és um mestre dos helicópteros. :biggrin: Hats off to you sir. :ok:
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Tenho tido uma semana complicada em termos de trabalho mas hoje lá conseguir completar mais uma leg. Finalmente cheguei ao rio Niger, que para quem não sabe é considerado a fronteira a Sul do Sahara. :drinks:
Já é tarde e só amanhã é que meto o resumo da etapa, mas fica um mapa actualizado com o percurso até agora. Segundo o GoogleEARTH são 3200km.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/mapa03.jpg)
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Alex,
É de louvar todo este teu trabalho!
Sigo esta aventura como se dum filme se tratasse e com memórias que o tempo não conseguirá jamais apagar. Obrigado por todo o teu esforço e dedicação!
Estás na África profunda mas, quaias serão as cenas do próximo Capitulo?
Boa viagem,
Mário Esteves
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Alex,
É de louvar todo este teu trabalho!
Sigo esta aventura como se dum filme se tratasse e com memórias que o tempo não conseguirá jamais apagar. Obrigado por todo o teu esforço e dedicação!
Estás na África profunda mas, quaias serão as cenas do próximo Capitulo?
Boa viagem,
Mário Esteves
Sempre dúvida e também estou a gostar muito de acompanhar ;-)
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Etapa 10
GATS - GAGO
Tessalit - Gao
dist: 623 km
Combustível partida: 637 lb
Combustível chegada: 282 lb (Não estou 100% certo deste valor)
Depois de uma paragem semi-forçada no meio do deserto, pensava que ia ter uma estadia curta, mas uma semana complicada obrigou-me a gozar dos prazeres do deserto por mais uns dias.
Mas como diz o povo, "parar é morrer" e nestes projectos se se levanta o pé do pedal, uma paragem de alguns dias transforma-se em semanas e depois pode mesmo ditar o fim do projecto e como não tenciono morrer na areia cá vai disto.
Parti cedinho. Meti o despertador para arrancar às 6:00 e gozar mais um belo nascer do sol mas parece que aqui o sol é madrugador e quando arranquei já era dia. Paciencia.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO02.jpg)
Usando os termos do "Dakar" esta iria ser uma das etapas rainhas do deserto. Não pelas dunas por que aqui no ar elas não incomodam muito mas pela dificuldade de navegação. Só na chegada é que iria ter um VOR para me ajudar. Todo o percurso, desde a partida seria feito totalmente a olho e como calculam no deserto isso não é propriamente facil. A aposta foi estudar muito cuidadosamente o plano de voo e calculando os ventos e a velocidade e com olho de lince sobre o rumo, acreditar que às horas previstas estaria sobre o ponto de chegada.
Já no ar a confirmação que tinha antecipado no GoogleEARTH. O deserto a sério estava a acabar. Em vês de areia já se começavam a ver alguma vegetação ligeira e mesmo algumas arvores.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO03.jpg)
Já escaldado com as outras etapas resolvi repartir o percurso em aeroportos intermedios. Desta forma teria locais de emergencia onde aterrar mas como reduziria as distancias das legs logo reduziria os possiveis devios da rota.
A primeira leg seria a mais complicada visto não ter nenhuma referencia visual à chegada além de que seria a mais longa. Após o tempo previsto menos 5 minutos comecei escrupulosamente à procura do aeroporto ou alguma aldeia.
Será aquela mancha escuro uma aldeia?
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO04.jpg)
Falso alarme. Era de facto um pequeno oasis mas sem aerodromo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO05.jpg)
Depois de retornar à rota começamos a duvidar da nossa navegação e levanta-se a questão se havemos de virar para a segunda leg ou continuar por mais alguns minutos a ver se encontramos o primeiro aeroporto. Decidi continuar mais um pouco e fui recompensado. Não sabia mas o primeiro ponto era numa cidade de tamanho bastante consideravel embora a pista de aterragem fosse de areia.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO06.jpg)
Galvanizado com o sucesso da navegação, decido continuar até porque a próxima paragem teria um marco bastante simples de encontrar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO07.jpg)
A proxima leg iria-me levar atéàs margens ao rio Niger, um grande rio africano que marca o fim do Sahara. Em principio não irei ter dificuldade com a navegação.
Ei-lo magestoso a rasgar literalmente o deserto.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO08.jpg)
Esta risquinha que se vê por cima do avião era o suporto segundo aerodromo intermédio. Se não fosse o rio havia de ser bonito de encontra-lo à vista.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO09.jpg)
A ultima leg é bastante simples. Só tenho de seguir o rio para sul além de que agora já apanho o sinal do VOR por isso não haverá problema.
As margens do rio, como seria de esperar,sempre acompanhadas de povoações, pequenas cidades...
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO10.jpg)
...e grandes cidades que se perdem no horizonte.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO11.jpg)
Aos poucos a vida retorna e já se começam a ver pequenos aglomerados verdes.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO12.jpg)
À chegada, fui brindado com um bombom que adoro nas aterragens. Ventos fortes laterais.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO13.jpg)
Tudo está bem, quando acaba bem e está na hora da merecida pinga :drinks:
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO14.jpg)
Embora ainda tenha muita areia pela frente, oficialmente hoje acabou o Sahara. A brincar a brincar, num passeio destes, ainda que mesmo virtualmente, ainda se aprende muita coisa sobre o mundo. Não contabilizei as horas mas acho que na areia foram cerca de 10 horas a voar praticamente sem mudar a paisagem. Ainda dizem que o Alentejo é grande.
Para os amigos que me acompanham aqui no forum fica mais um grande obrigado. Acreditem que os vossos comentários é meia viagem feita.
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Só em jeito de gabarolas :biggrin: aqui fica um mapa com o percurso estipulado e o realmente feito nesta etapa. Atendendo a que a navegação foi feita à unha sem VOR e NDB e sem referências visuais até que nem está nada mau. Não fosse aquela hesitação na primeira curva à procura de um falso oasis e tinha sido perfeita. A escolha de um avião sem GPS e sem um autopilot fiavel, pessoalmente foi uma aposta ganha. Além de acrescentar um desafio extra à coisa, deu aquele condimento especial que leio nas grandes aventuras aéreas.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/10GATSGAGO01.jpg)
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De facto! De um rigor quase militar!
Tenho muitas horas de FS e sem muito bem o quanto dificil são este tipo de trajectos em que de VFR é só mesmo o nome, porque a paisagem não muda e 5 minutos são uma eternidade, pois não há referências no "chão". A certa altura, a perda de confiança pode ser tal que nem na bussola acreditamos!
Gostei de ver! Também acho fantástica a foto tirada de trás, em crosswind (Windshear!).
Espero que esta viagem te leve a um dos Pólos (não sei se esse avião terá autonomia para tal) porque aí vais ter um desafio um pouco diferente e que tem a ver com a campo magnético da terra...o que torna a navegação num desafio de loucos. Isto se o FSX estiver "afinado" como estava o FS98 (e julgo que deve estar!).
Já estou à espera da próxima "leg"...
ME
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Sinceramente não ligo nada a aviões, mas tenho lido cheio de interesse esta tua aventura, até tenho ido ao Google ver por onde andas.
Boa sorte.
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Sinceramente não ligo nada a aviões, mas tenho lido cheio de interesse esta tua aventura, até tenho ido ao Google ver por onde andas.
Boa sorte.
x2 , a mim tambem não me devem ver nestas andanças dos aviões mas estou a acompanhar a aventura passo a passo... força nisso!
Abraço
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Etapa 11
GAGO - DRRN
Gao - Niamey (Niger)
dist: 445 km
Combustível partida: 1692 lb (atestadinho)
Combustível chegada: 1306 lb
Mais um dia, mais uma voltinha ao carrocel!
Sabem como são aqueles dias em que saimos de casa para o trajecto diario de carro até ao trabalho mas aquilo é tão rotineiro que chegamos lá e não nos lembramos de ter feito o caminho? Bem, esta hoje foi quase assim.
Confesso que não estava muito motivado. Tinha outras espectativas para este rio e na verdade é quase a mesma monotonia do deserto mas sem a alma do outro.
Mas uma volta ao mundo não se faz com lamúrias por isso arranquei.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/11GAGODDRN1.jpg)
Dei uma voltinha para ver a cidade, que no dia anterior não tinha prestado muita atenção,
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/11GAGODRRN2.jpg)
e siga rio abaixo
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/11GAGODRRN3.jpg)
Hoje não contava chegar tão longe. Era para ficar num aerodromo cerca de 100km acima e assim evitar a confusão da capital. Mas esta etapa foi tão chata e com uma navegação que só era ir rio abaixo, nem me dei conta das paragens intermedias. Acho que faltavam uma tabuletas a indicar a saida.
Nesta parte já tinha passado a minha paragem, por isso decidi continuar até à capital.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/11GAGODRRN4.jpg)
Já sobre Niamey, a capital do Niger levantou-se uma nublina que pensava eu que me ia dar algum trabalho na chegada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/11GAGODRRN5.jpg)
Mas isto hoje estava destinado a ser uma "seca duma etapa" e esta nublina nem sequer chegou para apimentar a aterragem. Só serviu mesmo para estragar a fotografia.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/11GAGODRRN6.jpg)
E para rematar um mau passeio de avião, nada como um aeroporto desinteressante que mais parecem armazéns. :(
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/11GAGODRRN7.jpg)
Os meus únicos consolos desta etapa foi ter feito mais uma boa tirada numa semana mesmo muito complicada para voar e ter entrado noutro país.
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:good:
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Petaculo Alex!!
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demais ! fixe fixe era fazeres um livestream ou "gameplay" e falares com o pessoal do forum por teamspeak ou skype, alias, eu até iria propor isso visto eu estar a arrancar para um projecto de gameplays e voluntariar-me a esse trabalho, mesmo nao entendendo nada de aviões, era como passares experiencias a novos interessados... Mas claro, iria ter de falar com os admins ! mas fica a ideia e se gostarem estou ao dispor.
PS: nao sou um membro muito activo no forum, mas faço sempre a minha visitinha por estas andanças e pelo facebook, sao uma comunidade muito profissional, parabéns a todos os intervenientes.
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O grande problema do livestream é a perda de fps. O jogo já é muito instável então com o livestream pode-se tornar impossível para o alex de voar.
Mas o alex que diga de sua justiça. Pode ser que a máquina dele aguente com tudo.
A ideia é excelente e seria óptimo se desse para isso ser realizado.
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Sim seria excelente.
Se fosse possivel o Alex podia ir comentando o que esta a fazer, quais as indicações dos instrumentos etc, podia ser que conseguisse mostrar o interesse da coisa a pessoas que não conseguem perceber... como eu! :blush:
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Da nossa parte pode usar o canal da PTSims no Livestream para transmitir os vôos, desde que não interfira com o GTS2012. :biggrin:
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Pessoal, fico muito contente que queiram acompanhar estas voltas em live stream. Terei o maior dos gostos em partilha-las com vocês assim como ajudar quem precisa de dicas para o FSX.
No entanto acho que é importante perceberem que estas etapas podem ser muito aborrecidadas em tempo real, especialmente para quem não está a pilotar. Têm de entender que em muitas delas, e no caso do deserto era a regra, está-se dezenas de minutos e por vezes horas literalmente sem fazer nada. Uns trims muito ligeiros no avião porque este Beech18 que estou a usar não tem um piloto automatico de fiar mas fora isso nada, nicles :biggrin:.
No entanto podemos combinar uma etapa que seja interessante e mais curta para um projecto desses. Assim de repente, e já em África estou-me a lembrar por exemplo da etapa do Kilimanjaro. Deve ser uma etapa interessante e divertida de se assistir.
Quanto a ajudas no TS, esta semana tem sido de facto muito complicada de aparecer mas para a semana já aconto aparecer com mais regularidade e poderei ajudar quem quiser ou precise.
Abraço
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Ja te mandei mail alex sobre a proposta :P agora fica ao teu critério. cumprimentos
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Existem tantos lugares que gostaria de ver no livestream... Egito, Japão, China...
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Penco, e talvez ainda venhas a ver. ;)
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Etapa 12
DRRN - DNIX
Niamey - Kainji(Nigeria)
dist: 555 km
Combustível partida: 1305 lb
Combustível chegada: (Esqueci-me de verificar)
Esta foi uma etapa de muitas emoções e com um valente susto pelo meio.
Hoje era mais uma etapa tranquila em termos de navegação por isso aproveitei para utiliza-la para testar os limites do avião.
Visto que seria mais um dia a seguir rio abaixo, e que não teria nada de relevante para ver, aproveitei para planear uma série de testes ao avião. Nesta fase, ainda não tenho problemas de maior com a performance do avião, mas não quero chegar aos Himalaias e descobrir que afinal não consigo altitude para os transpor ou que não consigo manobrar o avião com segurança para aterrar em locais mais altos.
Assim, tinha planeado para hoje alguns testes do tipo altitude máxima, tempo de subida até aos 5000, 10000, 15000 pés e tecto, velocidade mínima de manobra, velocidade de perda, etc.
No parqueamento, o fim do deserto está directamente relacionado com o aumento de tráfego.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX01.jpg)
Visto que este voo iria implicar alguma liberdade na navegação e aproveitando o rio como referencia visual constante, estava planeado um VFR. Tal foi o meu espanto que quando estava já no "holding point" e pedi autorização para seguir viagem, a torre negou-me e disse que o aeroporto estava fechado para voos VFR por falta de visibilidade. Fiquei danado. Estava com imensas espectativas para hoje e até tinha feito um quadro para poder anotar os resultados dos testes.
Estava tão fulo por ter de fazer mais um voo a aturar o ATC que me esqueci da fotografia da descolagem. Fica esta que foi quando me lembrei.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX02.jpg)
Já nos 5000 pés, o tempo abriu e lá pude seguir com o voo em VFR. O inicio dos testes iria ser com uma subida gradual, sempre em regime de motor de potência de longa distancia.
*airborne (617 pés) a 5000 pés - 4 minutos
*5000 pés a 10000 pés - 14 minutos
*10000 pés a 15000 pés - 12 minutos (Aqui, o motor começa a perder potência gradualmente com a altitude)
*15000 a 18000 pés - 24 minutos
*18000 pés a 19000 pés - 20 minutos (literalmente a arrastar-se)
*19450 pés - foi o máximo que consegui. É verdade que o avião estava relativamente pesado, mas ainda assim ficou aquém do que eu contava. Na net, procurei por várias fontes e a informação que consegui é que este Beech 18 pode ir dos 19000 aos 27000 pés consoante a motorização e estado do avião. Fiquei triste por saber que irei ver o Evereste de baixo :(
Ao longe já começam a aparecer outras tonalidades. É mesmo o fim da primeira dificuldade.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX03.jpg)
Possivelmente a última vista do deserto
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX04.jpg)
Aqui já ele soluçava por todos os lados.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX05.jpg)
Se a subida foi um martírio, a descer todos os santos ajudam. Aproveitei para o levar aos 220 nós, o redline. Abanou mas aguentou.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX06.jpg)
As núvens estavam fantásticas e estava na hora de começar com os testes seguintes. Velocidade mínimas e de perda.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX07.jpg)
As entradas em stall neste avião são muito dóceis. Ele simplesmente começa a afocinhar mas sempre com um controlo total do avião.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX09.jpg)
Mesmo em provovações mais agressivas, ele reage sempre controladamente e nunca me apercebi sequer de uma cedência lateral.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX011.jpg)
Tal era a mansidão do bicho que comecei a desconfiar se não seria o FSX incapaz de simular um stall à homem, ou como se costuma dizer um parafusozinho para o chão.
Assim, e já com as costas quentes de muitos anos de spitfires e afins apliquei-lhe a "prova dos nove" das perdas. Subir até ao stall, leme para a direita e manche para a esquerda a fundo.
Meus amigos, o que se seguiu, infelizmente, não pode ser acompanhado por imagens por isso fica uma descrição cronológica dos meus pensamentos nos 4 segundos seguintes:
1º seg-"Já fiz m****!"
2º seg-"Só espero que isto aguente, porque não está nada com bom aspecto e não me apetecia terminar esta volta ao mundo estatelado no meio da Nigeria"
3º seg-Sempre ouvi dizer que perante a morte, a vida passa-nos num segundo à frente dos olhos. Bem sei que isto não era uma morte a sério e também não me passou a vida, mas a verdade é que estou embrenhado nesta aventura duma forma que acho que nunca tive num simulador e a dedicação fez com que de facto a adrenalina subisse. Como disse, não me passou a vida, mas passaram horas e horas de experiencia no Il2, sessões com o meu esquadrão a testar procedimentos de saidas de stall e centenas de recuperações bem sucedidas noutros aviões. Parece mentira, mas isto passou-se mesmo neste 3º segundo.
Assim, o meu cérebro entrou em modo automático e os precedimentos para sair do stall sairam mecânicamente sem que tivesse de perder um milésimo de segundo a pensar neles.
4º seg- "Ok, ainda não foi desta. Desixa-me cá tirar uma foto para o pessoal do forum."
Tão rápido como começou, esta espiral acabou, felizmente sem danos para o avião, mas eu não ganhei para o susto. Uma imagem já na recuperação em segurança.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX010.jpg)
Recomposto do susto, mas aliviado por saber que o bebé até aguenta com umas tareias resolvi brincar um bocadinho. Depois de tantas horas de concentração, tive o meu merecido descanso.
Desde curvas apertadas,
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX012.jpg)
tonneaus,
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX014.jpg)
e até barrel rolls. Valeu de tudo
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX013.jpg)
O meu destino à vista. O lago Kainji que dá o nome à vila onde irei aterrar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX015.jpg)
Visto que estava numa de brincar, resolvi descer até às suas margens.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX016.jpg)
Que afinal eram bem mais altas do que parecia lá de cima.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX017.jpg)
Já faltavam poucos minutos para o destino. O resto do voo foi feito a rasar o solo. Nas margens deste lago encontramos a típica savana Africana com as suas características acácias.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX018.jpg)
Paisagens fantásticas a perder de vista. Até cheirava a leões.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX019.jpg)
Ainda voei uns minutos muito baixo a ver se via algum elefante, mas nada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX020.jpg)
Por fim o belo aerodromo de Kainji. Uma vila muito bonita com a pista num planalto, muito bem inserida na paisagem.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX021.jpg)
A terragem foi simples. Uns ventitos laterais mas nada de mais.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/12DRRNDNIX022.jpg)
Esta sim, foi uma bela etapa, com sensações muito difentes mas que me deu muito gozo....e juizo :biggrin:
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:good:
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Lindo!
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Fantástico! Pena não teres visto bicharada na linda savana africana...
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Nice :) Visto que a coisa nao deve funcionar como propus por email ao Alex e ao Nuno Tiago , espero ainda ver livestreams destas etapas..
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Etapa 13
DNIX - DNBI
Kainji - Bida
dist: 203 km
Combustível partida: 920 lb
Combustível chegada: 680 lb
"Um belo passeio no parque num sábado à tarde."
Foi o que pareceu esta etapa. Depois de uma semana muito complicada que me obrigou a permanecer em terra, esta atapa soube-me a pato. :biggrin:
Resolvi partir ao nascer do dia e ainda bem. O céu estava fantástico.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI01.jpg)
As cores estavam surreais no entanto uma ligeira turbolencia na partida lembrou-me que mesmo numa manhã destas temos de nos concentrar que isto não voa sozinho
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI02.jpg)
Ultima vista do lago Kainji e siga.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI03.jpg)
O amanhecer foi de facto lindíssimo e a mudança de cores nas nuvens foram os ingredientes certos para um voo muito repousante para recarregar as baterias.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI04.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI05.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI06.jpg)
Aqui já era evidente que as areias do Sahara eram já uma memória passada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI07.jpg)
Já na aproximação a Bida, surgiram uns ventitos laterais, mas nada de especial.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI08.jpg)
O aerodromo era curto e em terra batida mas a única dificuldade eram umas arvores junto da pista que obrigam a um ângulo de descida na parte final um pouco acentuado.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI09.jpg)
Já estacionado e motor desligado.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/13DNIXDNBI091.jpg)
Resumindo, foi um voo curto mas que me deu muito prazer. A paisagem caíu que nem uma aragem fresca comparada com as areias das últimas semanas e amanhã já espero encontrar zonas mais montanhosas.
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Etapa 14
DNBI - DNEN
Bida - Enugu (Nigeria)
dist: 366 km
Partidinha curta, para testar os motores.
Passo das hélices no fino, mistura no máximo e potencia toda no máximo. Radiadores no máximo para controlar a temperatura, bombas de combustivel ligadas não vá o Diabo tecê-las e siga que já se faz tarde.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN01.jpg)
Bida foi uma cidade muito agradavel para se estar. Muito mais desenvolvida do que as terriolas de areia e afins do deserto.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN02.jpg)
Já no ar era evidente que iria ter um final de dia maravilhoso. A luz estava a pintar o cenários com tons que mais pareciam aguarelas.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN03.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN04.jpg)
Hoje, o plano de voo tinha um ponto intermédio com um aerodromo para o caso de uma eventualidade, mas por haver um VOR e um NDB na chegada estava confiante com a navegação, mesmo às escuras. Afinal se não morri no deserto também não vai ser agora.
Isto levou-me para além do pôr do sol, que por sinal estava qualquer coisa.
Aqui uma voltinha de 360º para a fotografia.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN05.jpg)
Continuando caminho...
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN06.jpg)
Nestas zonas de África, mais junto à costa, a civilização já vai um pouquinho mais avançada e a luz eléctrica já parece uma constante em todas as povoações.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN07.jpg)
Não sei é se às vezes a civilização não será de mais, mas que dá boas imagens, isso dá.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN08.jpg)
Já noite cerrdada, chego sem precalços ao meu destino. A cidade de Enugu.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN91.jpg)
Tal como as povoações, o aeroporto transpirava modernidade. :biggrin: Pista pavimentada e luzinhas de todas as cores.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/14DNBIDNEN92.jpg)
Amanhã, se tudo correr bem, irei chegar ao que chamaria um ponto notável da viagem.
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Espectacular, e dá-me um gozo tremendo acompanhar os teus relatos. As fotos são fantásticas e o por do sol BRUTAL! já para não falar do avião que é lindo de morrer.....
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ja me babei todo....que imagens Alex!!! :shok:
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Etapa 15
DNEN - FKKC
Enugu - Tiko (Camarões)
dist: 415 km
Segundo os meus planos, nesta fase da viagem já deveria estar a dirigir-me para Oeste, em direcção ao lago Vitória, mas resolvi descer mais um pouquinho para sul a fim de visitar duas coisas. ;)
O dia nasceu limpo mesmo a pedir um belo voo.
Aqui, à espera de autorização para entrar na pista.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB01.jpg)
Com uma ligeira brisa de frente, a descolagem foi suave e simples.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB02.jpg)
Mais uma cidade visitada que fica para trás.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB03.jpg)
Esta imagem não faz jus à beleza da paisagem. Tanto a côr do céu como a luz e a vasta visibilidade deste dia, tornaram muito agradavel o voo. Ao fundo o maciço de Adamaoua com picos superiores a 2000m. Altos mas colinas ao pé do meu destino ;)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB04.jpg)
Numa única imagem as duas razões deste ligeiro desvio para sul mostram-se no horizonte.
O Oceano e o monte Camarões com os seus impressionantes 4095m acima do nivel do mar. Este monte é um vulcão ainda activo cuja última erupção data de 2000. O seu tamanho engana. Parecia razoavelmente perto mas ainda demorei quase uma hora até lá chegar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB05.jpg)
Já junto à costa, o mar tem tons claramente tropicais e ao fundo a ilha de Bioko, pertencente à Guiné Equatorial com o seu pico Basilé com 3011m. Esta ilha foi território Português até ao ano de 1778.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB06.jpg)
A água azul desta costa parecia o paraiso, depois deste inicio de jornada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB07.jpg)
Os recifes. Nesta altura já só pensava em banhocas e lagostas. :biggrin:
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB08.jpg)
Uma visto do topo com a ilha ao fundo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB09.jpg)
Apesar de ter um aeroporto internacional poucos quilômetros a sul, tendo em conta os preços optei por um pequeno aerodromo no sopé do monte Camarões.
Aqui já na final.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB91.jpg)
Aterragem segura, mas já é regra com o monte a compor o postal.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/15DNENFKKB92.jpg)
Agora, finalmente vou abrir algumas das bagagens que estavam perdidas nas entranhas do avião e tirar uns calções de banho e vingar-me que nem um lord.
Esta etapa marcou o fim duma fase da viagem. O meu primeiro grande desafio está terminado. O deserto marcou mas não derrotou. Venha o seguinte. :drinks:
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Ando eu no gelo e tu a apanhares calor... Assim não vale!
Grandes fotos! Tens que me dizer o que andas a usar!
Eu só consigo apanhar nuvens, nevoeiro, chuva e fortes ventos laterais...Se não fosse o gps...
E ainda não vi nem ursos nem baleias. Boa viagem!
Mário
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Sem querer abusar, era fixe pores o mapa com o caminho já percorrido para termos uma ideia.... ;)
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António, nem de propósito.
15 etapas, 9 paises e 5000km depois fiz isto até agora. Não contabilizei, mas foram muitas horas voo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/mapa04.jpg)
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Mario, o motor de weather que uso é o ActiveSky 2012 e uso o tempo em tempo real, ou seja ele descarrega das estações da zona o tempo que faz na altura em que estou a jogar. Não te esqueças que estou em África logo é normal apanhar menos núvens. Piores dias virão.
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Eu também estou a usar o ASX 2012 em real time. Como texturas estou a usar o Rex 1.0 alternando com o Rex 2.0 overdrive. Sinceramente ainda não notei diferenças. Já utilizaste as texturas do ASX 2012?
Na latitude onde ando e nesta altura do ano é sempre dia e, supostamente, inicia-se agora a melhor época do ano para lá andar, mas estou ansioso por chegar ao calor. Neste momento cheguei à capital mundial do urso polar.
Brevemente abrirei um tópico semelhante a este para ir descrevendo a viagem...
Abc,
Mário
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Ando eu no gelo e tu a apanhares calor... Assim não vale!
Grandes fotos! Tens que me dizer o que andas a usar!
Eu só consigo apanhar nuvens, nevoeiro, chuva e fortes ventos laterais...Se não fosse o gps...
E ainda não vi nem ursos nem baleias. Boa viagem!
Mário
Eu ando pela Austrália e já vi orcas e golfinhos :P
Aproveito para perguntar se alguém sabe algum gerador de weather que seja free?
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Fantástico relato. Eu que não percebo absolutamente nada de aviões nem nunca experimentei, estou maravilhado pelo relato com sabor a cartaz cultural e pelas imagens lindas.
Muito bem ;)
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Deixem-me dar uma sugestão. Já que parece haver mais do que um em grandes viagens, porque não abrir um separador próprio onde coubessem os relatos de cada um para a gente ir acompanhando?
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Obrigado Vitor.
Isto é um tópico dedicado a esta minha volta ao mundo mas claro que está aberto a comentários e outras conversas informais.
O Mário irá abrir o dele mas claro que está à vontade para começar aqui a aguçar o nosso apetite com a sua aventura. Aliás, acho que já devia tê-lo aberto. Também estou com muita curiosidade de acompanhar a sua volta.
Mário, eu também uso as texturas do Rex. Quanto a mim são superiores às do Active sky. Do active Sky apenas uso as texturas do céu por duas razões:
-Têm mais variedade de tonalidades, especialmente as de "sunset" e "sunrise".
-Instalam-se em segundos ao contrário das do Rex que temos de estar um tempão à espera. Assim posso mudar as cores do céu a cada voo se me apetecer.
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Pessoal, para melhor tirarem partido dos creenshots no forum cliquem na opção do forum no canto superior direito de "Fluid With".
De seguida vem mais uma atapa muito especial ;)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/forum.jpg)
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Etapa 16
FKKC - FKYS
Tiko - Yaounde
dist: 296 km
Nesta volta ao mundo, como em todas as voltas ao mundo haverá sempre etapas melhores e outras piores. Mas depois há aquelas etapas especiais.
Esta foi sem dúvida uma etapa especial.
Aqui estava eu na pista, a contemplar num misto de preocupação e fascinação o céu e os relâmpagos que caiam à minha volta.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS1.jpg)
As trovoadas sempre me fascinaram e felizmente o FSX neste aspecto é mesmo muito bom.
Mas a minha preocupação não vem do medo das trovoadas mas da particularidade deste voo.
É que ao contrário de todas as outras etapas, neste eu iria ter companhia. E sejamos sinceros. Este tempo, por mais fascinante que seja não é o ideal para voos em formação.
Vejam lá vocês, quem eu fui encontrar nas praias dos Camarões de papo para o ar a aviar lagostas e Cervejolas?!
Nada mais nada menos que o amigo Roldan com o seu fantástico Grumman Goose.
Aqui os dois já alinhados e motores a rodar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS2.jpg)
O combinado, seria eu partir primeiro e daria uma volta à pista e o Pedro partiria depois e quando já estivesse no ar eu iria juntar-me a ele.
Isto no papel é facil, mas para me manter junto a ele não foi pêra doce.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS5.jpg)
Após alguns minutos de habituação para sincrinizar-mos ambos os voos lá partimos.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS4.jpg)
Tendo em conta que o Goose tem um auto pilot muito melhor que o meu, ficou decidido que o Pedro iria à frente com a responsabilidade da navegação e eu teria de garantir que nos mantinha-mos mais ou menos juntos.
Com este céu à minha frente? Tá bem, tá!
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS991.jpg)
Entretanto os relâmpagos continuavam à nossa volta num espetaculo de luzes e sons.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS3.jpg)
Como devem calcular as condições não eram as ideais para manter a formação e a cada entrada nas nuvens achava sempre que iria ver o Grumman pela ultima vez neste voo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS9.jpg)
O meu avião parecia uma pena ao sabor dos ventos. Os solavancos eram de tal maneira fortes que tinha dificulade em rodar os botões dos rádios. Por isso de vês em quando a formação era um pouco quebrada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS98.jpg)
Aos poucos o céu foi abrindo com clareiras nas nuvens propiciando imagens lindíssimas.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS99.jpg)
No entanto não era altura para desatenções e a formação cerrada era obrigatória se queria manter -me minimamente em formação. Isto obrigou-me a uma constante concentração no voo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS992.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS94.jpg)
Apesar de aos poucos o céu ir abrindo, os relâmpagos ainda continuavam a aparecer e alguns mesmo em cima de nós.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS7.jpg)
Cerca de meia hora depois o ambiente começava a mudar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS96.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS91.jpg)
E por fim, a frente da tempestade ficava para trás
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS993.jpg)
O pior que se pode ter quando se voa é excesso de confiança.
A calmaria que se sentiu fez-me relaxar e tentar confiar no meu pseudo-auto-pilot para manter a formação. Erro crasso e em menos de 1 minuto tinha perdido o meu companheiro de vista.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS993a.jpg)
Por termos percebido através do DME dos rádios que estava à frente dele 4 milhas, ficou acordado que daria uma volta de 360º até ele se juntar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS994.jpg)
Faltava pouco para a aterragem e o resto do voo foi tranquilo. Tal como a partida eu iria à frente enquanto o Goose iria à voltinha da praxe ao aeródromo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS995.jpg)
Já estacionado, foi só sacar da máquina fotográfica e esperar pelo Pedro.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS996.jpg)
Para quem não conhece, o Grumman Goose é um passaro fantástico que é uma delícia a voar, mas como todos os Gansos (Goose) é feito para voar ou quanto muito nadar. Em terra o seu trem torna-o extremamente complicado e as aterragens têm de ser feitas com precisão sob o risco de tombar o avião.
Para o "comandante" Roldan isso são pormenores e a aterragem foi irrepreensivel.
Aposto que esta daria uma Top 1 na companhia aérea.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS997.jpg)
Parqueados lado a lado.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS998.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS999.jpg)
E uma última imagem, em jeito de homenagem ao companheiro de voo e amigo, do seu magnífico avião.
Espero que lhe dê muitas horas de prazer pelos céus.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/16FKKCFKYS9991.jpg)
Dizem que os prazeres da vida são muito melhores quando partilhados e este voo foi mais uma prova disso mesmo.
Por tudo neste voo e também pelas várias horas de cavaqueira e ajuda fica o meu grande obrigado ao Pedro Roldan.
Até à próxima.
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Brutall! :good:
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Realmente foi um voo brutal mesmo, embora o tempo não tenha ajudado, foi um voo impecavel, o plano de voo do alex estava muito interessante com umas vistas expectaculares sobre a regiao quando tinhamos uma 'ajuda' do tempo, como fizemos o voo desde o takeoff ate ao landing sempre em formação deu para apanharmos um sustos pelo caminho :dirol: :clapping:
Dizem que os prazeres da vida são muito melhores quando partilhados e este voo foi mais uma prova disso mesmo.
Subscrevo na totalidade, foi uma experiencia fenomenal partilhar esta leg da volta ao mundo com o alex :clapping:
Sem duvida uma experiencia a repetir :biggrin:
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Fantástico! :drinks: :good:
Quero fazer uma destas qualquer dia. Ainda bem que o Alex ainda tem muito caminho a percorrer... :whistle3:
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Lindo. Nem sabia que dava para voar em conjunto :whistle3:
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Lindo. Nem sabia que dava para voar em conjunto :whistle3:
Em conjunto e no mesmo aviao como piloto/co-piloto :biggrin:
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Que espectáculo de etapa, :drinks:
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Estou a gostar! Será que existe algum grumman com skis?
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Mario, não sejas invejoso que já estás bem servido.
Pedro, aquele voo como co-piloto foi outra novidade para mim no FSX e foi de facto uma experiencia muito interessante. A única coisa que me lembro, é "abraços masculinos" :drinks:
Para o Mario Peixoto e quem mais quiser, são obviamente muito bem vindos a voos em conjunto. Este foi o meu primeiro no FSX e espero que seja o primeiro de muitos que de facto é uma experiencia muito interessante. Aviso desde já que é muito mais cansativa visto que requer uma atenção constante às restantes aeronaves da formação.
Para todos os outros, muito obrigado pelas palavras. :good:
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Estou a gostar! Será que existe algum grumman com skis?
Naaaa naaa é meu só meu e de mais ninguém :biggrin:
Claro que estou a brincar, é um aviao fabuloso e que vale a pena experimentar :good:
@Alex: Temos que combinar outro destas muito em breve, ate podem vir mais pilotos :friends:
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Era para me acompanhares na Antártica... :pleasantry:
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Basta ter umas poças de agua pelo caminho que eu aterro pah, nao necessito de pistas em terra :biggrin:
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Parabéns aos 2 ... Não pesco nada de aviões mas não passo sem saber onde andas Alexandre eheh :)
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Então aproveito para deixar aqui algumas fotos tiradas do meu avião durante o voo :biggrin:
(http://www.mediafire.com/conv/a623a27db6f2e5f774f6c1aee2f9dc4f6464f00da29b21129efc1f0ca13940024g.jpg) (http://www.mediafire.com/imageview.php?thumb=5&quickkey=jqkjn6g180b6l7g)
(http://www.mediafire.com/conv/2f4b79d600c6dbdc863ef016afa8c8d6d6e607d388ad5ccde6e386ffbc23fd174g.jpg) (http://www.mediafire.com/imageview.php?thumb=5&quickkey=6iypsklmshu5yv9)
(http://www.mediafire.com/conv/4db43876a866f70705ee3e16c7c27411d0038c01b49a8689bec71cb577c974d94g.jpg) (http://www.mediafire.com/imageview.php?thumb=5&quickkey=mnf16ub7jlqqzb7)
(http://www.mediafire.com/conv/3170ad004b8c12e0209923654359c54ab3402d47f1c46731d16d808e162a24ec4g.jpg) (http://www.mediafire.com/imageview.php?thumb=5&quickkey=7eu08vc81e15a8a)
(http://www.mediafire.com/conv/d5a8091d564760dbed08f3d44621095a8d4baae30a6839891e00805c12a2b1db4g.jpg) (http://www.mediafire.com/imageview.php?thumb=5&quickkey=rhjkydyp31sdxyf)
(http://www.mediafire.com/conv/8751b3aa1be195f3fadd569f42304bb65963d0121e286dee34acd75829eb7ef34g.jpg) (http://www.mediafire.com/imageview.php?thumb=5&quickkey=7kc7p3qnpa77tt7)
Espero que gostem :biggrin:
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Nice ;)
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6 estrelas!!! Isto ta cada vez melhor! :biggrin:
Eles eram 3 e vinham aos pares.....heheheheheh :party:
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Boas fotos. É bom ver outro avião no centro e o meu ao fundo para variar.
Temos de repetir isto e de preferência com mais malta.
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Eu alinho hehehhe
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Eu alinho hehehhe
x2
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Pá, brutal. Apesar de FSX não ser o que me atraí (estar num avião sem metralhadoras é confuso para mim...) devo dizer que esta tua viagem é fascinante e apesar do motor já antiguinho do FSX consegues algumas paisagens deslumbrantes. Confesso que fiquei tentado a daqui a uns tempos fazer um passeio desses numa das minhas aeronaves de eleição; o Junkers J-52 (gosto de coisas antigas). Boa sorte para a experiência e sempre que quiseres ser confundido com um Gr 50 eu estou lá para isso. :)
EDIT: É pena não ter apanhado este thread no início porque a minha sugestão seria descer Marrocos através das montanhas do Atlas e ir até ao vale do Draa. Uma explosão de verde no meio do deserto com tâmaras que sabem a dióspiro. Yum!
Cumps...
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Então? Acabaram os fundos para abastecer a aeronave?
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Isidro, nem de propósito. Estive parado uns tempos primeiro por motivos de trabalho e depois por causa do meu novo brinquedo mas ontem voltei a Africa para uma leg de estreia do meu novo throttle.
Infelizmente já é tarde e só amanhã irei recuparar aqui o relato dos acontecimentos.
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Fico á espera ;)
Abraço
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Etapa 17
FKYS - FKAG
Yaounde - Abong-M'bang
dist: 176 km
Depois de quase dois meses parado por motivos vários, eis-me de volta à volta.
Para já, quero voltar a agradecer as vossas palavras de motivação e incentivo. Para um projecto destes, é uma ajuda gigante para continuar e leva-lo até ao fim.
Como todas as odisseias que são interrompidas temporariamente, a retoma tem de ser feita com calma e duma forma progressiva. Assim sendo escolhi uma leg curtinha e sem grandes espinhas. O único ponto a assinalar é o facto de apenas ter um VOR na partida como ajuda à navegação pelo que a mesma teve de ser cuidada para ter a certeza que iria ter ao destino.
Aqui, no local do crime já com os motores a rolar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/17FKYSFKAG01.jpg)
Para quem não sabe, este voo foi a estreia absoluta do meu novo throttle.
Este Beech 18 usa a assimetria dos motores para fazer o taxi e já munido do meu novíssimo upgrade iniciei o taxi todo contente. Acontece que é mais facil dizer do que fazer e as dificuldades naturais e a concentração exigida fizeram-me esquecer das fotos.
Dizem que 70% da superfície terrestre é coberta por água. O que não nos dizem é que dos 30% restantes, 29% também são oceanos mas de areia, florestas e sei lá que mais.
Quando pensava que me tinha livrado de vez da monotonia do deserto, eis que me deparo com este mar de floresta pela frente.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/17FKYSFKAG03.jpg)
E quase uma hora depois.....
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/17FKYSFKAG02.jpg)
30 segundos depois de deixar de receber sinal do VOR da partida, encontro este "penso rápido" no meio da floresta.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/17FKYSFKAG04.jpg)
A pista já não era muito grande, mas o raio das árvores mesmo assim teimam em intrometer-se na aterragem. Só espero que não me salte nenhum macaco armado em Tarzan para frente do avião quando passo por elas, tal foi a razia.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/17FKYSFKAG05.jpg)
Aqui, já parqueado.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/17FKYSFKAG06.jpg)
Apesar de a leg em si não ter sido nada de especial em termos de paisagens, esta marcou não só o meu regresso a Africa como foi a estreia do meu novo brinquedo.
Esta hora de voo compensou largamente as dezenas de horas às turras com serrotes e lixas.
Abraços a todos e até à próxima.
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É bom ver-te de volta à acção! E sabendo do brinquedo novo que tens, imagino que cada vez seja melhor voar.
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Parabéns e continua com isso que está a ser fenomenal. E com o thortlle deve dar-te um gozo 32837423846837468972349 vezes maior ;)
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Boa. Já voltaste ao serviço :) Espero que o novo throttle tenha superado as espectativas. Pelo que comentas, deve ter :)
Cumps
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Etapa 18
FKAG - FEFT
Abong-M'bang - Berberati (República Centro-Africana)
dist: 320 km
Como se costuma dizer, "não há fome sem fartura", e depois de tanto tempo parado é altura de recuperar o tempo perdido. Aqui vai outra leg com rápida incursão pela República Centro-Africana. Mais uma vez optei por alongar um pouco a volta diaria para passar num aeroporto intermédio. Ao fim de tantas aventuras, já deu provas de ser uma boa aposta.
Esta já nem precisa de legenda.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT01.jpg)
A paisagem era mais do mesmo. Verde até perder de vista.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT02.jpg)
O pior era o tempo. Além de muito ventoso e turbulento, as nuvéns ameaçavam e com poucas ajudas à navegação isto não eram boas notícias.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT03.jpg)
Aqui uma imagem do aeroporto intermédio ainda nos Camarões. "So far so good".
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT04.jpg)
Apesar da paisagem não ser grande coisa, algumas aberturas nas núvens dão umas fotos que ajudam a passar o tempo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT05.jpg)
À minha direita, sobre a zona mais arborizada a extrema humidade provocava uma camada de nevoeiro até onde a vista alcança.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT06.jpg)
Aqui a chegada a Berberati. Uma cidade de tamanho considerável que vista cá de cima até parece a Europa.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT07.jpg)
Como já vem sido tradição as boas práticas da aviação imperam nesta viagem. Aqui na downwing leg...
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT08.jpg)
...final...
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT09.jpg)
...e já parqueado.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/18FKAGFEFT091.jpg)
Foi mais um passo para o final.
Confesso que esta parte da viagem não me está a dar muito gozo. Apesar de verde é extremamente monótona e acho que nem no deserto passava tanta distância sem ver alterações.
Espero que melhores dias venham. Estou ancioso por chegar ao lago Vitória e ao monte Kilimanjaro.
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Brutal Alexandre. Quando tiver mais uns conhecimentos sobre a matéria hei de fazer algo do género ;)
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Já agora, hoje por volta das 22 podes ir ao ts? Queria chatear-te para ver se me davas uma ajudinha ;)
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Filipe, por volta dessa hora é complicado para mim. Mas um pouco mais tarde lá pelas 23:00 talvez consiga aparecer.
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Filipe, por volta dessa hora é complicado para mim. Mas um pouco mais tarde lá pelas 23:00 talvez consiga aparecer.
la estarei
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Etapa 19
FEFT - FZFA
Berberati - Libenge (Congo)
dist: 370 km
É incrivel como um dos mais ricos e diversificados habitats do planeta com o é a floresta tropial, quando visto do ar se assemelhar tanto a um deserto de verde.
Desmotivado com a monotonia da paisagem, para esta etapa resolvi recorrer à magia do meu fiel amigo sol para devolver um pouca da beleza escondida desta zona.
Se há coisa que aprendi é que à luz do nascer do sol não há paisagens feias e com base nesta máxima preparei o meu vou para madrugada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA01.jpg)
Não há dúvida que com um nascer destes pela frente não há paisagens na terra que nos pareçam feias. A motivação para voar volta e o aborrecimento dá lugar à fascinação.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA02.jpg)
Entretanto a lua é uma dama ciumenta e não é um sol vaidoso que a irá demover com facilidade do seu lugar no céu.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA03.jpg)
Infelizmente tudo que é bom acaba depressa e rapidamente o verde na sua imensa vastidão volta a esmagar a minha vista.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA04.jpg)
Aos poucos a intervenção humana vai desbastando a floresta e várias zonas desflorestadas vão surgindo com mais frequência, algumas cobertas de cidades.
Ao fundo o rio Ubangui. Fronteira natural entre a República Centro-Africana e o Congo
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA05.jpg)
Apesar de ser um rio de dimensão considerável, a sua beleza não tem a mesma dimensão.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA06.jpg)
Aqui,já na "base leg" no alinhamento à final com a lua teimosamente e ainda bem a manter-se fiel à jornada.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA07.jpg)
Esta aterragem foi talvez a minha pior desta volta ao mundo. Alguma desplicência e desconcentração da minha parte resultaram numa final atribulada e mais própria de um principiante. E nem sequer posso culpar as condiçoes metereológicas porque o dia estava óptimo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA08.jpg)
Uma imagem já parqueado com as margens do rio ao fundo que pessoalmente não me entusiasmou nadinha.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/19FEFTFZFA09.jpg)
Fica mais uma etapa desta volta numa região que embora menos bela vista do ar, ensina-nos a ser um pouco mais humildes em relação ao nosso lugar no planeta. O que no nosso universo territorial consideramos grande, não é mais do que um pedacinho em algo muito maior que é a Terra.
Só tenho pena que algo tão rico em vida como estas florestas seja palco de tanta violência e agressão à vida em geral pela nossa parte.
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Parabéns por mais uma etapa, estou mesmo a gostar de acompanhar esta tua viagem, não te desmotives e continua a entreter-nos ;)
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Etapa 20
FZFA - FZGA
Libenge - Lisala
dist: 420 km
Esta é uma região complicada. Décadas de conflitos não desaparecem de um dia para o outro.
Assim sendo, foi-me avisado que não me afastasse do aeródromo sob risco de assalto ou pior ainda. Como a beleza também não ajuda nada e visto que cheguei muito cedo, resolvi passar o resto da manhã num misto de manutenção ligeira ao Beech e amena cavaqueira com o guarda do aeródromo.
Depois de almoço duas horinhas a passar pelas brasas à sombra da asa do avião que me soube a pato, e ao fim da tarde parti para aproveitar o belo pôr do sol ainda no ar.
Partida simples
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/20FZFAFZGA01.jpg)
Uma últma vista do vale do rio
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/20FZFAFZGA02.jpg)
Há coisas engraçadas. No deserto era tudo amarelo e com pequenas manchas verdes onde se agarrava a civilização. Aqui é precisamente o oposto.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/20FZFAFZGA03.jpg)
Ao fundo, a rasgar literalmente o mar de verde o rio Congo. O rio com o segundo maior caudal do mundo a seguir ao Amazonas. Pela imagem pode não parecer mas acreditem que é muito imponente. Muito mais do que qualquer outro que tenha apanhado até agora.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/20FZFAFZGA04.jpg)
A escala do mesmo é mesmo descomunal.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/20FZFAFZGA05.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/20FZFAFZGA06.jpg)
Por esta altura já o sol ia baixo. Cerca de 400 km mesmo de avião demoram a passar.
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Aqui, já Lisala à vista nas margens do rio com as luzes eléctricas a denunciar já algum nível civilizacional.
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À medida que baixava, mais evidente se tornava a escala do rio.
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Um postal em jeito de homenagem à minha "carroça". Linda de morrer!
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Andava eu às voltas a gozar do pôr do sol quando me apercebi que o aeródromo não tinha os efeitos natalícios da cidade e aterrar às escuras era capaz de não ser fácil. Por estas bandas duvido muito que haja ILS. Uma vista na final com a pista ao fundo para mostrar que mais uns minutos e já não apanhava o aerodromo.
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Mais uma do meu belo avião com uma luz magnífica
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De facto até aqui no meu de nenhures acontecem coisas insólitas. Estava eu a fazer o taxi para a zona de parquing pensando eu que era o primeiro avião em semanas que eles iam ver e estavam duas avionetas no "Holding" à espera que eeu desocupasse a pista para descolar.
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Aqui já estacionado e com uma delas já no ar.
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O cansaço era tal que nem me lembrei de perguntar o que é que se tinha passado para este estranho episódio. Fiz os cumprimentos da praxe e voltei para o avião para passar a noite. Haviam de ver a cabina traseira. Já começa a parecer uma caravana de campismo a sério. Até corda da roupa tenho numa das janelas. :biggrin:
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Como já vem sendo tradição, a cada 5 etapas fica um mapa com o percorrido até agora.
Ainda falta muito, mas já foram percorridos mais de 6500 km
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/mapa05.jpg)
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Como já vem sendo tradição, a cada 5 etapas fica um mapa com o percorrido até agora.
Ainda falta muito, mas já foram percorridos mais de 6500 km
([url]http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/mapa05.jpg[/url])
Já fizeste uma distância muito considerável, estou a gostar muito de acompanhar esta tua viagem. Boa sorte para as próximas legs e morte à monotmia ;)
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Alex, hoje podes ir ao ts?
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Etapa 21
FZGA - FZFR
Lisala - Mombongo
dist: 255 km
Fiquei a saber que esta zona e nomeadamente este aerodromo é usado com regularidade como campo base de espedições científicas na floresta. Daí a anormal quantidade de tráfego aérea verificado.
Esta foi uma estadia muito bem passada. Não só tive uma bela noite de sono para recarregar baterias mas como o dia seguinte foi passado na companhia de uns biologos com quem tive o prazer de ver em primeira mão o fruto do seu trabalho fotográfico e para quem adora fotografia como eu, foi um dia muito bem passado. Claro que a simpatia e beleza de uma das biologas também ajudou ;)
Ainda fiquei a saber que uns quilômetros mais abaixo no rio havia outra equipe científica com um Português integrado na mesma. Está assim encontrado o meu próximo destino.
Aqui, antes da partida.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/21FZGAFZFR01.jpg)
Como o tecto das núvens estava baixo decidi fazer o voo quase rasante ao longo do rio. Só tinha um NDB na partida, mas o rio em princípio iria ser suficiente à navegação.
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Como seria de esperar, havia enormes aglomerados de zonas urbanas nas margens do rio.
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Como já vem sendo hábito tracei uma rota com vários pontos intermédios onde possa aterrar caso precise. Ao longo do rio, existem inúmeras pequenas pistas de aviação que além de serem uma ajuda em caso de emergência serviram como referência para a navegação.
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Aqui e ali as núvens apertavam um pouco cortando um pouco a visibilidade mas nada de alarmante.
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No final um pequeno susto. Apesar de saber que o meu destino se situava nas margens do rio, num rio desta dimensão isso pode ser pouca informação. A falta de sinal de VOR ou NDB para a navegação e o facto de me ter esquecido em que margem concretamente é que ficava o aerodromo, fez-me andar uns minutos às voltas para a frente e para trás à procura da pista.
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Já estava preparado para voltar para trás para o ultimo aerodromo que tinha encontrado, quando junto a uma das povoações encontro o descampado onde iria aterrar.
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Esta foi a última imagem do "fio dental" que estes tipos chama de pista de aviação que vos posso mostrar.
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Infelizmente, fazer a volta ao mundo em chinelos no escritório de minha casa, tem muitas vantagens mas também tem as as suas desvantagens. O FSX brindou-me com algo que até aqui me tinha conseguido escapar. Um belo dum "crash to descktop". Ainda ponderei repetir esta etapa mas o facto de ejá estar na final com as rodas em baixo a escassos segundos da aterragem fez-me aceitar a etapa como concluida.
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Esse rio é gigantesco pah
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Acredita.
É mesmo muito largo e com imensas ramificações o que dificulta perceber onde começam realmente as margens.
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Etapa 22
FZFR - FZIA
Mombongo - Kisangani
dist: 333 km
De facto estes cientistas não mentem e efectivamente foi com muita alegria que voltei a ouvir falar bom Português mesmo no coração de África.
E como se não bastasse a alegria de voltar a estar entre conterrêneos ao fim de tanto tempo ainda teria o bonus da companhia do ar.
O piloto deles, um tal de João Monteiro entusiasmou-se com a minha aventura e resolveu acompanhar-me no voo :biggrin:
O avião escolhido por ele era nada mais nada menos que o mano do meu Beech18.
Visto que era a sua estreia com este avião tão caprichoso, os primeiros minutos foram passados em terra onde lhe dei uma pequena aula sobre as particularidades do avião. Infelizmente isto fez com que me esquecesse completamente das fotografias.
Esta foi a primeira do dia, já em pleno voo.
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Visto que não é a primeira vez que voo acompanhado, e ainda bem, a formação já surgiu com mais naturalidade e o voo começou desde o inicio sem precalços.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA01.jpg)
Infelizmente, nesta zona o FSX tem pequenas falhas e o rio apresentou-se praticamente seco. No entanto o seu vale era perfeitamente visível o que nos serviu mais uma vez de guia ao longo de todo o voo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA02.jpg)
Nesta fase inicial, o João ficou a cargo da navegação e eu da formação. Aqui na curva para o waypoint seguinte.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA03.jpg)
Um pouco mais à frente lancei o desafio ao João de ser ele o responsavel pela formação e eu seguir à frente com o cargo da navegação. Aqui o momento da troca.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA04.jpg)
Apesar da inexperiencia neste tipo de voos, ele esteve à altura dos acontecimentos e o voo continuou sem problemas de maior.
O nosso destino é já uma cidade de tamanho considerável com aeroporto internacional e tudo. Mas como mesmo em África a troika faz-se sentir, para evitar custos maiores resolvi escolher antes um pequeno aeroporto urbano mesmo dentro da cidade para aterrar. Este situa-se nas margens do rio.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA05.jpg)
Como é normal nestes aeroportos, a aproximação à pista é feita toda sobre a cidade. Felizmente o facto de não existirem edifícios altos faz com que não seja preciso uma descida muito acentuada para a mesma.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA06.jpg)
Aqui, imediatamente antes do touchdown já com o João ao fundo da pista.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA07.jpg)
A prova dos nove em como ambos cuprimos a nossa missão. Está prometido para esta tarde um valente churrasco à sombra nos nossos pássaros. :drinks:
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/22FZFRFZIA08.jpg)
Este foi mais um voo em companhia e como já o disse antes, assim sabe sempre melhor. Numa região menos bela e impressionante, voar com companhia é uma ajuda preciosa para que os níveis de prazer destes voos se mantenham lá no alto. Espero que mais se juntem à causa.
:good:
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Excelente voo, com uma excelente companhia que se dedicou a ensinar mais umas coisas aqui ao 'je'. Muito obrigado Alexandre! :thank_you2:
Ora aqui vão umas imagens tiradas pelo cientista de serviço no Rio Congo: :biggrin:
A fase em que eu (vá... o piloto automático :blush:) estava a seguir o flight plan com o Alexandre a acompanhar:
(http://img33.imageshack.us/img33/4090/fsx2012071004511527.png)
Imagem aérea de uma cidade por onde passamos. Estava à espera de umas habitações mais fraquinhas... :blum3:
(http://img14.imageshack.us/img14/2017/fsx2012071004532002.png)
O Alexandre a mostrar a sua experiência em voos em formação e aproximar-se bastante do meu avião e sempre em segurança:
(http://img13.imageshack.us/img13/5572/fsx2012071005021280.png)
Na fase em que era eu a seguir o Alexandre e já com a pista à vista:
(http://img204.imageshack.us/img204/9291/fsx2012071005414129.png)
Aterragem um bocado nada "apressada" da minha parte, mas tudo correu bem e chegamos os 2 na perfeição ao solo:
(http://img198.imageshack.us/img198/9479/fsx2012071005535113.png)
Estacionados e prontos para o churrasco!
(http://img217.imageshack.us/img217/8605/fsx2012071006014659.png)
Gostei muito da experiência e espero voltar a repetir no futuro!
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Bem, parece que parar um pouco fez bem, agora é updates todos os dias. :biggrin:
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@Alexandre: quando é a próxima etapa? Também quero voar se estiver disponível! :biggrin:
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Brutal, eu ate tinha feito convosco, mas como repararam no TS a net nao estava a permitir. Fica pa proxima ;)
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Mario, infelizmente não sou capaz de garantir quando será a próxima porque nunca sei se posso aparecer no TS à noite. A melhor hipótese é apareceres à noite, lá pela meia noite a ver se estou por lá. De qualquer forma fica prometido uma etapa em conjunto num fim de semana a horários mais decentes.
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Sr Alexandre, há que mexer o Beech que o staff de Kisangani já quer desmantelar o bicho para sucata. ;)
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Isidro,
há duas razões para ter metido o Beech de molho nestes meses. Uma foi o vício do A-10 que atacou em força mas o maior motivo foi um projecto na minha vida profissional muito exigente e demoroso que me ocupou imenso tempo. Esta semana, ao fim de vários meses dei-o por concluido por isso conto já esta semana apanhar um voo para Kisangani e descolar com o Beech.
Em jeito de curiosidade, vou já adiantando que devo visitar o único vulcão activo do FSX.
Abraço
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Não há necessidade de explicações, apenas quis dar um empurrãozinho. Aquele empurrão que por vezes faz falta quando a motivação cai.
Abraço, e esperamos por novas paisagens. ;)
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@Alex, quando fores posso ir contigo se quiseres, basta "instalar" o aviao e tou pronto ;)
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boas eu sou novo no fsx
:help: onde posso sacar mais avioes
e qual o pogrma usado para tirar as fotos
como me posso juntar ao team speak
parabéns pela viagem so foi pena nao passares por cabo verde
Boa viagem.
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Diogo, para tirar duvidas é preferível abrires um tópico novo do que usar os tópicos dos outros.
Podes sacar aviões no avsim.net. O programa para tirar fotos é o próprio FSX, carregando na tecla V. Para o Team Speak há um tópico próprio para isso na parte mais generalista do fórum.
http://www.ptsims.net/forum/index.php/topic,928.0.html. (http://www.ptsims.net/forum/index.php/topic,928.0.html.)
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Mais mais mais Alex! :D
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Alexandre, estás a menos de 750 km's do Lago Vitória. Just sayin' :dirol:
(E o fórum já nem queria que eu voltasse a postar aqui... )
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Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
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:lol:
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Como se a vergonha de tão tempo parado não fosse suficiente, aqui vai mais uma acha para a fogueira.
A seguinte etapa já tem 1 ano e ficou esquecida nos confins do computador sem ter sido "postada" aqui. Por isso o que se segue ainda não é o regresso mas o tapar de um buraco antigo.
Etapa 23
FZIA - FZOB
Kisangani - LUBUTU (Rancho do Tarzan)
dist: 240 km
Depois do último voo na companhia do João, não me apetecia nada seguir sozinho e ainda por cima numa etapa desinteressante. Um oceano de árvores.
Lá veio o velho truque do nascer do dia. Por mais que o use nunca desilude.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/23FZIAFZOB03.jpg)
Última vista da cidade de Kisangi.
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A ideia era seguir o rio até que este invertesse para sul e depois continuar para Este até ao destino.
Aqui a despedida do segundo maior rio de África depois do Nilo.
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A continuação foi o que se esperava. Verde e mais verde.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/23FZIAFZOB07.jpg)
Ainda assim o dia estava bonito e as nuvens esporádicas davam uma bonitas imagens
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Não sei se vocês viram os filmes do Tarzan a preto e branco com o actor nadador Olímpico Johnny Weissmuller? Lembro-me perfeitamente que no primeiro filme, a Jane encontrou o tarzan a morar no topo de um planalto praticamente inalcansável. Pois parece que o homem ganhou pipas de massa dos States e fez um rancho nesse planalto com pista de aviação e tudo. Foi exactamente aí que o nosso querido Lusitânia foi parar.
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Aproximação à pista.
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(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/23FZIAFZOB12.jpg)
Mal sabia o bebé que iria passar um ano neste cantinho a contemplar a paisagem.
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Estejam descansados que a etapa de regresso à volta ao mundo está a uma pizza de distância de ser colocada aqui.
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Ora então parabéns pelo regresso! :clapping:
Essa pista do Tarzan faz-me lembrar aquela que encontramos ontem naquele cenário do Clod!
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Que imagens lindas!!!
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Eia! bem voltado á carga :biggrin:
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Bom, acho que o "planalto do tarzan" é um sitio mais simpático para estacionar o avião durante um ano do que Kisangani.
Bem vindo de volta, sabes que sigo a tua volta com o mesmo entusiasmo com que faço a minha. ;)
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Etapa 24 - O REGRESSO :biggrin:
FZOB - FZNA
LUBUTU - GOMA
dist: 330 km
Ao fim de um ano, eis-me de volta.
Antes de começar o relato, uma palavra de agradecimento em geral a todos os que foram puxando por mim para que esta volta retomasse e em especial ao Isidro não só pela constante motivação mas também e principalmente pela sua grande volta. Se a minha lhe deu vontade de começar, então o favor está pago porque a dele deu-me muita vontade de retomar.
Talvez não seja claro para vocês, mas saber que acompanham os meus relatos, de certa forma funciona como companhia quando voo. Quando vejo as belas paisagens que o FSX proporcionam sinto como se estivesse-mos lá todos a vê-las.
Bem, chega de pieguisses e vamos ao que interessa!
Ah, já me esquecia! A partir desta etapa inclusivé, já tenho as brutais texturas do FTX Global. Para já podem não parecer grande coisa mas lembrem-se que em África o FSX default era literalmente um deserto. Tudo plano, tudo igual.
Agora já não é ;).
Depois de tiradas as teias de aranha e instalados os upgrades que fui fazendo, chegou finalmente a hora. Apesar de ter treinado durante esta semana, sinto um nervoso miudinho no momento da verdade, antes de ligar os motores.
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Já no ar, tudo na mesma. Árvores e mais árvores com algumas zonas populacionais.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/24FZOBFZNA02.jpg)
Felizmente há outras coisas que continuam na mesma como a beleza do meu pássaro.
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Aos poucos como esperado, a selva tropical foi dando lugar a vastas clareiras.
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Quase tão rápido como demora a escrever, a paisagem ia mudando.
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Aqui, o FTX Global a mostrar o seu valor. Agora África é praticamente tão bela e rica como muitas outras zonas do globo.
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Ao fundo o meu destino. O lago Kivu na fronteira entre a República Democrática do Congo e o Ruanda. Além de fronteira este lago tem a particularidade de ficar na orla sul das montanhas Virunga. Uma cadeia de vários vulcões com mais de 4000m de altitude. Pode-se ver à esquerda o monte Nyiragongo, um destes vulcões.
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Aqui já se avista o aeroporto internacional de Goma no meio da cidade.
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Visto que estou destreinado e não querendo correr riscos levei combustível por excesso. Assim, ao invés de aterrar já, resolvi virar à esquerda e fazer um pequeno tour pelos parques dos vulcões.
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Aqui o já referido monte Nyiragongo com trêm mil e poucos metros. Visto que isto são vulcões com caldeiras de lava activas não me foi autorizado sobrevoar a vertical das crateras.
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Ao longe o Monte Karisimbi com 4507m.
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Um vista do parque Natural para o lado do Ruanda.
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E retorno ao lago para aterragem. Dá para perceber que não é nenhum laguinho menor. Ao pé deste o nosso Alqueva parece uma banheira.
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Downwing pela esquerda, de acordo com o ATC.
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E início da final.
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Um ano parado faz mossas e a aproximação foi uma vergonha. Distraído com a monitorização dos manômetros, andei aos "esses" até alinhar com a pista.
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Ainda não foi desta que me estatelei na aterragem.
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Esperemos que a próxima não demore outro ano. :biggrin:
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Tas com a pica toda! :biggrin:
Essas texturas sao qualquer coisa :shok: Ai se houvesse guito :blush:
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É assim mesmo, uma etapa como manda a lei da sapatilha. :yahoo:
Sim, essas texturas estão de facto muito boas. Também já andei a experimentar e estou mortinho por fazer uma etapa com elas.
Quanto ao guito... eerrrmmmmm, pm ou vejam no dropbox.
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Valem cada cêntimo.
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Lindo sem duvida :ok:
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Etapa 25
FZNA - HTBU
GOMA - Bukoba
dist: 420 km
Hoje deveria ser um marco na viagem. Chegaria ao meu objectivo principal em África, o Monte Kilimanjaro assim como iria atrevassar o mítico lago Vitória. Infelizmente ainda não foi desta.
Entretanto aproveitei as instalações de GOMA para fazer uma revisão à aeronave. Afinal de contas um ano parado em África tem de deixar moça.
Para hoje foi-me avisado que não deveria aterrar em nenhuma pista da país vizinho, Ruanda. Foi-me no entanto autorizado a sobrevoá-lo pelo que será precisamente por aí que irei chegar ao lago Vitória.
Saida pela manhã da bela cidade de Goma sem grandes espinhas.
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Uma ultima vista desta bela cidade e do seu vulcão.
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Para começar o tempo estava encoberto. Embora nada preocupante tirava muita beleza ao voo.
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Aos poucos foi abrindo, deixando tirar belas fotografias do solo.
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Esta viagem tem-me trazido muitas surpresas sobre este fantástico continente. Apesar de pobre, as populações locais fazem a sua vida como em todos os lugares e não é raro vermos a terra tratada e cultivada. Se calhar até mais do que no nosso país, com os campos agrículas deixados ao abandono.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/25FZNAHTBU05.jpg)
Por esta altura só pensava no lago Vitória. à medida que me aproximava, o verde e as florestas também iam aparecendo com mais frequência.
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Após tantos falsos alarmes, finalmente o majestoso berço do Nilo.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/25FZNAHTBU07.jpg)
Infelizmente, por esta altura indicações estranhas na temperatura do motor fizeram-me temer o pior. Algum mecânico em Goma tinha feito asneirada.
Após consultar as cartas e sabendo que não deveria aterrar no Ruanda, resolvi virar à esquerda para Norte e aterrar numa localidade nas margens do lago.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/25FZNAHTBU08.jpg)
O resto do trajecto pela margem, apesar da preocupação do motor, foi muito interessante. Nesta zona, o lago é ladeado por escarpas altas.
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Aproveitei para descer até ao nível da água e brincar um bocadinho. Mesmo com o problema no motor, só penso na bela da banhoca.
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Apesar de ser considerado um lago, isto é quase um mar interior. A sensação é a mesma que teria no aceono com água até ao horizonte.
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A esta altitude a pista foi fácil de encontrar.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/25FZNAHTBU12.jpg)
Alinhamento com algum vento lateral
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Só quando estava mesmo a tocar no chão é que me apercebi da dimensão minúscula da pista. Mais um pouco e as rodas não cabiam as duas na mesma.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/25FZNAHTBU14.jpg)
Talvez esteja a exagerar mas mesmo assim é bem pequena.
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Agora só espero que o problema seja simples de resolver. Farto de estar parado está o meu pássaro. :biggrin:
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Imagens fantásticas. ;)
Agora que o lago Vitória foi "conquistado" e o Kilimanjaro não está muito longe, já sabes qual caminho vais escolher para subir novamente?
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Yep, continuo a achar que é melhor vir aqui que ler um livro. E ainda aprendo qq coisa :-)
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Isidro, depois do Kilimanjaro sigo para Norte pelo meio do Quenia e pelo meio da Etiopia até possivelmente à entrada do mar vermelho no Djibuti. Nem sabia que este país existia.
A minha questão era se depois do kilimanjaro seguiria até mesmo à costa Africana do oceano Índico ou virava logo para Norte ficando a 100 milhas de ter atravessado completamente África a meio.
Uma vez que isto é uma volta ao mundo e essas 100 milhas finais parecem-me ser uma seca resolvi abdicar desse pequeno objectivo por me parecer não ter muita relevância quando comparado com o resto. Daqui a 2 etapas meto o mapa e depois podem ver melhor.
Tiago, é por isso mesmo que continuo a postar aqui, além da preciosa ajuda que vocês são para continuar.
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Etapa 26
HTBU - HTLM
Bukoba- Lago Manyara
dist: 564 km
Acho que de todas as estadias forçadas que tive, esta deve ter sido a menos forçada de todas.
Desde a beleza do local, passando pela hospitalidade da população que tudo me forneceram e não me cobraram um tostão até à praia paradisíaca onde me deleitei a tarde toda, este foi deveras um dia de sonho.
Partida, essa sim bem forçada. Por mim ficava aqui um mês a sorrisos e mexilhão.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/26HTBUHTLM01.jpg)
Junto à costa a água é de um azul turquesa de postal mas mar adentro em tudo se assemelha a águas oceânicas.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/26HTBUHTLM02.jpg)
Isto foi assim durante uns minutos. Custa a crer que estou no coração de África a muitas centenas de quilômetros do Oceano.
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O céu deslumbrante perpetuava o sonho que têm sido estes últimos dias. E pensar que tive um ano sem pegar nisto e ainda por cima a ouvir falar da Troika todos os dias.
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Já em terra, começava o zigzaguear entre as nuvens.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/26HTBUHTLM05.jpg)
Aos poucos os campos tratados em volta do lago, davam lugar a vastas extensões de savana. Não vi leões, mas que eles lá andam, andam.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/26HTBUHTLM06.jpg)
Mas mesmo em África, os quilômetros não perdoam e até a savana foi dando lugar a zonas bem mais áridas.
Aqui, já com o lago Eyasi, um charcozito de 80 km, à vista.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/26HTBUHTLM08.jpg)
Este lago fica a uma cota uns valentes metros abaixo dos planaltos a Norte e junto à margem o solo bem mais fértil fez com que as populações o ocupassem intensamente.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/26HTBUHTLM09.jpg)
À medida que percorria as margens o chão ia ficando mais verde e e mais belo e já perto do fim do lago, a paisagem é mesmo muito bonita.
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(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/26HTBUHTLM11.jpg)
O Kilimanjaro é o maior vulcão duma zona extremamente vulcânica e por aqui já surgem os manos mais pequenos.
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Isto é tudo muito bonito, mas nesta altura comecei a ficar preocupado. As nuvens estavam cada vez mais baixo e cada vez mais densas e o espaço com visibilidade entre o solo e o tecto das nuvens era por esta altura mínimo.
Sem a tecnologia moderna e numa zona com vulcões que podem passar dos 5 kmde altitude, isto podia tornar-se muito sério.
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Como se não bastasse o meu "esposômetro" começava a entrar na zona vermelha. Para quem não é da simulação em geral e não sabe, o esposômetro é um manômetro relacionado com as esposas e afins que indica níveis de proximidade das refeições e vai desde o:
"Amorzinho, o jantar está quase!"
...até ao preocupante...
"Eu vou jantar. Tu faz como entenderes mas depois não te queixes."
Acho que há relatos de homens que passaram para além disto, mas esses são poucos e só aparecem nos filmes.
No meu caso ainda só ia no...
"Já te chamei a segunda vez. Não torno a chamar outra."
...quando comecei aflito à procura duma pista alternativa onde aterrar.
Pelas cartas, sabia que no lago seguinte havia um pequeno aerodromo por isso esse iria ser o meu destino hoje a umas vergomhosas 70 milhas do Kilimanjaro.
Este é o lago e essas margens ~são apenas fruto de alguma bacorada do FSX.
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Como diz a lei de Murphy sobre tudo correr mal, a procura da minha pista estava a entrar no ridículo. As cartas dizem que a pista fica mesmo junto à margem Norte do lago mas passados 15 minutos numa área do tamanho do meu quintal, continuo sem encontrar a maldita e isto sobre aquele olhar que tantos de vocês bem conhecem.
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Já com os níveis de frustação muito altos resolvo procurar um pouco mais acima.
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Lá está a maldita.
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Literalmente cagando em "flight paterns" e outras rotas e boas maneiras de aproximação, fiz-me à pista o mais rápido que pude.
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Com os nervos nem me lembrei da fotografia do estacionamento mas posso-vos garantir que no final do dia...ou principio da noite tudo acabou bem. ;)
Esta etapa é dedicada a todas as esposas e afins que aturam os canastrões dos seus amados enquanto estes estão agarrados aos joysticks e volantes. Um grande beijinhos para todas!
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...até ao preocupante...
"Eu vou jantar. Tu faz como entenderes mas depois não te queixes."
Acho que há relatos de homens que passaram para além disto, mas esses são poucos e só aparecem nos filmes.
No meu caso ainda só ia no...
"Já te chamei a segunda vez. Não torno a chamar outra."
:rofl: :rofl: :rofl:
Excelente relato Alexandre, mesmo que pressionado :biggrin:
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Esposometro... caguei-me a rir com a explicação :D
Como eu te entendo :O E mais um excelente relato. E a qualidade das fotos tb subiu muito.
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BRU-TAL. :biggrin:
Excelente relato, então essa parte final partiu mesmo tudo.
Usas o Active Sky, não é? É que essa meteorologia está qualquer coisa. Acho que nunca vi nada no REX com essa qualidade.
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Etapa 27
HTLM - HTAM
Lago Manyara - Amboseli (Quenia)
dist: 277 km
À terceira foi de vez...mais ou menos.
Depois de duas interrupções forçadas e estando a menos de 100 milhas do Kilimanjaro é impossivel que este me escape hoje.
Partida de Manyara
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A paisagem não sofreu grandes mudanças. Vulcões e mais vulcões.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/27HTLMHKAM02.jpg)
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/27HTLMHKAM03.jpg)
A rota até ao monte foi no limiar de dois terrenos muito diferentes. Se do lado esquerdo era montanhoso e verde, do direito era assim.
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Ao fim de algum tempo, finalmente ei-lo, pensava eu.
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Tal como em tantos postais, o topo estáva coberto de nuvens.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/27HTLMHKAM06.jpg)
Como não podia deixar de ser, dei uma voltinha ao pico para ver as vistas.
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No sopé da montanha, existem várias cidades de dimensão muito considerável.
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Depois veio o balde de água fria. Quando o avistei ao longe pela primeira vez, fiquei tão confiante no que via que nem confirmei com a navegação. Afinal, esta ultima montanha que vos mostrei~ainda não era o Kilimanjaro mas o Monte Meru. É quase da altura do Monte Branco mas mesmo assim 1300 metros a menos que o Kilimanjaro.
Quando resolvi rumar ao Kilimanjaro, o céu já estava assim.
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Pelo sim pelo não alarguei um pouco a rota para não haver colisões inesperadas e já chateado resolvi rumar à pista. Ainda o vi ao meu lado mas resolvi deixar o passeio à volta dele para o dia seguinte.
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Entretanto o céu começava a ameaçar por isso, aterrar foi mesmo a melhor opção.
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A já tradicional vista da pista.
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Mais uma vista da "final" com o Kilimanjaro como pano de fundo.
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E por fim a aterragem.
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Não foi bem como eu pensava que iria ser mas amnhã é outro dia e numa volta destas a calma ainda conta qualquer coisinha.
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Com paciência e persistência, a coisa vai lá.
Estás muito mais perto agora do que estavas à um ano atrás, portanto, é positivo.
Esse tempo por essas bandas é meio marado, muda de cara assim tão rapidamente que nem dá tempo de se prever uma viagem tranquila.
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Etapa 28
HTAM - HTIN
Amboseli - Nyeri
dist: 340 km
Desilusão das desilusões!!!
Hoje paguei muito caro ter deixado para o dia seguinte o que poderia ter feito ontem. Não vi ontem o Kilimanjaro em condições nem iria ver hoje. Aliás, nunca mais o irei ver nesta volta ao mundo.
Desde ontem à noite que sabia que o tempo iria estar mau, mas ainda tinha esperança que acima do tecto das nuvens, o pico sobressaísse.
Com algumas abertas na partida, ainda pensei que nem tudo estivesse perdido.
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Nesta imagem, deveria ter o Kilimanjaro como pano de fundo. :(
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Assim que parti, comecei logo a subir que nem um desalmado para atinjir o topo das nuvens.
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O amanhecer estava lindíssimo mas os nervos de não saber se iria conseguir ver um dos propósitos desta volta, não me deixavam apreciar convenientemente a coisa.
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Ainda assim, às vezes é impossivel não ficar sensibilizado com este nascer do sol.
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Pouco a pouco veio a confirmação do meu pior receio. Apesar das abertas a Norte, na zona do Monte Kilimanjaro as nuvens estavam cerradíssimas cobrindo-o completamente praticamente desde o chão até muito acima dele ou mesmo acima do tecto máximo do meu avião.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/28HKAMHKNI05a.jpg)
Nesta altura tinha de tomar uma de duas decisões:
-Ou voltava a aterrar e esperava por um dia melhor, apesar das más previsões para os próximos dias.
-Ou metia este desire para trás das costas e seguia caminho para Norte.
Estive parado um ano e neste momento a última coisa que me apetece é voltar a parar indefinidamente até o S. Pedro voltar-me a sorrir. Muito abatido resolvi abdicar de ver um dos propósitos desta viagem a África e seguir caminho. Neste momento estou fulo comigo mesmo com os erros de navegação do dia anterior e que me impediram de ver convenientemente o Monte.
Para meu consolo, o amanhecer está lindíssimo e o deslumbramento com esta beleza atenuou e muito a minha desilusão.
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O que se seguiu, meus amigos, foi uma explosão de cores. Depois da tormenta vem a calmaria e depois da desilusão veio um dos mais belos voos com as mais belas vistas de nuvens que apanhei até hoje. Tirei dezenas de fotografias, mas fica aqui uma amostra.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/28HKAMHKNI08.jpg)
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(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/28HKAMHKNI10.jpg)
Por fim, o sol.
Apaziguador de amarguras como lhe compete.
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As cores mudavam mais depressa do que demora a escrever.
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Numa das abertas ainda consegui um vislumbre de Nairobi, a capital do Quénia.
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Ao fim de quase duas horas de voo estava na hora de descer até ao meu destino. Uma localidade entalada entre dois gigantes.
Parece plano mas é na realidade a suave encosta Este da Montanha Aberdare. Uma montanha tão suave que o seu topo é um planalto com quase 20 km de comprimento mas sempre acima dos 3500m de altitude.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/28HKAMHKNI16.jpg)
Junto à pista, o verde impera com cores vibrantes.
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E por fim, o fim duma etapa épica pelas melhores e piores razões.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX2/28HKAMHKNI18.jpg)
No final não sei se estava triste ou contente. Uma sensação agridoce por ter deixado de ver convenientemente um dos grandes objectivos da viagem mas por outro por ter aterrado de um dos mais belos voos que já fiz. Este é daqueles em que tenho a certeza que as fotografias não fazem justiça.
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A branco é a possivel rota nos próximos dias.
(http://unclebob.com.sapo.pt/FSX/mapa06.jpg)
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Belas imagens, como sempre.
Quanto ao Kilimanjaro, não te preocupes. Pode ser que um dia destes, depois de as nossas voltas estarem terminadas, possamos marcar um dia para ver as vistas. ;)