Author Topic: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe  (Read 1863 times)

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Offline Paulo Honorato

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iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« on: February 09, 2012, 15: 56 »


iRacing.com and Cadillac announced today they will partner in building a virtual version of the Cadillac CTS-V that will be competing in the 2012  Pirelli World Challenge.  The Cadillac is the latest addition to iRacing’s impressive line-up of digital, high performance cars which includes the Williams-Toyota FW31, the HPD ARX-01c, Corvette C6.R and NASCAR Sprint Cup Chevrolet Impala, and is scheduled to add the McLaren MP4-12C and Lotus 49 in the coming months.

“This is great news for iRacing and the online racing community,” said Tony Gardner, president of iRacing.com.  “The performance of the real-world Cadillac CTS-V is truly astonishing, and I’m sure the more than 30,000 iRacers around the world will be eager to get their hands on our digital version of this world class car.”

Based on the 556-horsepower CTS-V Coupe, Team Cadillac is preparing CTS-V race edition cars for the 2012 Pirelli World Challenge season.  Led by veteran racers Andy Pilgrim and Johnny O’Connell, who ended the 2011 season in second place in the manufacturer’s chase, Cadillac is looking to further expand its CTS V-Series performance brand experience in 2012.

“We’re excited to join with iRacing in producing the first virtual version of the Cadillac CTS-V race car,” said John Kraemer, Cadillac V-Series and racing marketing manager.  “Our two organizations share a reputation for innovation and engineering excellence, and this partnership will enable people around the world to experience the CTS-V world-class performance on the world’s great race tracks from the comfort of their homes.”

iRacing personnel will travel to the Team Cadillac race shop, Pratt & Miller Engineering, near Detroit in the coming weeks to begin the process of creating a digital version of the CTS-V.  In addition to utilizing CAD files and blueprints, the iRacing vehicle dynamics engineers will take precise measurements of one of the Pirelli World Challenge Cadillacs to insure the authenticity of the car’s appearance and performance.  As is the case with real world auto makers, iRacing will develop a prototype for testing and development in order to insure the virtual Cadillac CTS-V drives just like the real one.  iRacing’s Cadillac CTS-V is expected to be available to iRacing members in the spring of 2012.

In addition to developing the virtual CTS-V, iRacing and Cadillac are planning a dynamic marketing campaign to maximize the benefits of their new partnership.  Details will be announced shortly.

Offline Filipe Galego

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #1 on: March 08, 2012, 12: 57 »
Parece que já está disponível e free to all...

Offline CManzini

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #2 on: March 08, 2012, 16: 12 »
Ontem disponibilizaram uma pista oval "curta" free.
O Cadillac ate ontem nao estava disponível, talvez no fim da season.
ABRacing Driver #19

Offline Bento

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #3 on: June 08, 2012, 17: 35 »
Parece que já está disponível e free to all...


Yep. Caddy e mais 2as pistas (Mosport e Mid Ohio) que permitem efectuar uma season completa com o carro. Penso que ainda está ON - Promo para 6 meses grátis incluido o pacote acima referido mais o pacote standard. Só para novos membros.

https://cadillaccupracing.com/

Sergio_Junior

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #4 on: July 26, 2012, 14: 20 »
Ja activei a promoção da cadilac, e dei meia duzia de voltas:

1º - Não estou a gostar muito do FFB, principalmente porque a entrada das curvas aquilo faz um estranho qualquer, que ainda não percebi (que settings usar com o G27?????????)

2º -Em certas curvas (ex. T1 em laguna seca), não consigo reduzir correctamente, não consigo perceber o porquê, primeiro fiquei fulo porque pensei que seria a patilha que estaria a ir a vida, mas depois troquei para caixa e faz o mesmo, curiosamente onde sinto mais problemas é mesmo nesta curva, pois estou a carregar para reduzir e o carro nada faz.

3º - o carro bloqueia imenso as rodas....

Sugestões???

Offline CManzini

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #5 on: July 26, 2012, 17: 21 »
1- no profile poe 110%, 0, 100% box check, 0.....900º, aplicaçao controla check

2- usa a embraiagem? se nao, poe em auto e convém fazer "blip"

3- poe a travagem a 60%, calibrou os pedais corretamente? travar antes tambem ajuda.
ABRacing Driver #19

Sergio_Junior

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #6 on: July 26, 2012, 17: 52 »
1- no profile poe 110%, 0, 100% box check, 0.....900º, aplicaçao controla check

2- usa a embraiagem? se nao, poe em auto e convém fazer "blip"

3- poe a travagem a 60%, calibrou os pedais corretamente? travar antes tambem ajuda.

Obrigado CManzini, mas como se faz isso do "blip" ????  :blush: :blush: :blush:
Os pedais estão bem configurados.
O que queria mesmo resolver é esse problema ao reduzir.
E

Offline João Monteiro

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #7 on: July 26, 2012, 18: 12 »
Dentro do jogo, na parte das opções de controlo tens lá uma opção (checkbox) para activares o auto-blip.

Offline Bento

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #8 on: August 09, 2012, 15: 21 »
Boas pessoal,

No iRacing o ideal é correr de acordo com as especificações de cada carro, principalmente a nivel da caixa. Obviamente que podemos usar as ajudas (embraiagem etc) mas nunca seremos competitivos com pessoal que corra sem ajudas. Numa recta podem chegar aos 3 décimos só em trocas de caixa, logo, é multiplicar isso pelas voltas . . . são minutos de diferença. O blip consiste em sincronizar a troca de caixa (para reduzir) com o acelerador como forma de ajustar as rotações e a mudança desce.

Aqui fica a lista dos carros, respectivas caixas e uso das mesmas:
Sequencial Automática (Usa Paddles, não é preciso blip ao descer nem levantar o pé do acelerador ao subir)

- Dallara
- Jetta TDI
- Williams FW31
- HPD ARX-01c

"Dog-box" sequencial com corte de ignição (Usa manete sequencial, fazer blip ao descer, não é preciso levantar o pé ao subir)

- Corvette C6R
- Ford V8SC
- Radical SR8
- Riley DP
- Star Mazda
- Ford GT

"Dog-box" sequencial sem corte (Usa manete sequencial, fazer blip ao descer, é preciso levantar ou usar embraiagem ao subir)

- Legends Ford34C
- Skip Barber

"Dog-box" em H (Usa manete com 5 ou 6 posições, fazer blip ao descer, é preciso levantar ou usar embraiagem ao subir)

- Impala A
- Impala B
- Latemodel
- Lotus 79
- Silver Crown
- Silverado
- SK Modified
- Tour Modified
- Sprint Car

Synchromesh (Como os vossos carros normais de rua :P )

- Mustang FR500S
- Solstice
- Spec Racer Ford
- Mazda MX5

Offline Martim Silva

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #9 on: August 09, 2012, 16: 01 »
Sérgio, queres uma travagem mais suave? Amolece o bump da frente e o rebound da traseira. Segue tb as dicas do Bento..

Bento, quando vais fazer um novo setup, começas com o carro mais mole ou mais duro? Pões os valores nos extremos ou lá perto?

Em pistas como Road America e Watkins Glen, com subidas e descidas costumas usar as mudanças mais reduzidas do que numa que seja plana?
Martim Silva
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Offline Bento

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Re: iRacing.com to Build Virtual Cadillac CTS-V Coupe
« Reply #10 on: August 09, 2012, 16: 40 »
Sérgio, queres uma travagem mais suave? Amolece o bump da frente e o rebound da traseira. Segue tb as dicas do Bento..

Bento, quando vais fazer um novo setup, começas com o carro mais mole ou mais duro? Pões os valores nos extremos ou lá perto?

Em pistas como Road America e Watkins Glen, com subidas e descidas costumas usar as mudanças mais reduzidas do que numa que seja plana?

Oi Martim :) Desculpa ontem n ter falado contigo mas n foi por mal. Estava concentrado no treino e qd dei por mim tinhas saido.

Epá, no que diz respeito a setups eu sou um leigo . . . Tudo o que mudo no carro tem a ver com o feeling que o carro me transmite. Vou mais pelo conforto do que pela teoria.
Suponho que te estejas a referir ao Corvette mas isto que vou dizer penso que serve para carros do mesmo género do iRacing.
O Corvette é um carro que não gosta de estar muito duro mas nada te impede de fazer um set mais duro se compensares com outras coisas. Pessoalmente prefiro um carro com suspensões "moles" vs roll bars duros. O set do Vette e do Caddy são muito versáteis portanto, quando encontras um que funciona bem não há muita coisa a mexer. Normalmente a única coisa que ajusto de uma pista para o outra é o diferencial e nestes carros isso faz toda a diferença. Pelo diferencial fazes tudo o que queres do carro. Aconselho valores de susp para o corvette na ordem dos 228/246Frente/184Trás com alturas entre os 56F e os 60/66T (o rake ajuda imenso a prender/ soltar o carro) aqui o objectivo é ter um carro neutro em qq situação. Quando chegares a este compromisso passas para o diferencial e aí tentas coloca-lo como queres (preso ou solto). Daí para a frente e de pista para pista é só ajustar o diff e normalmente tens um set competitivo.

Watkins e RA são parecidas nas elevações e transferência de massas mas são completamente diferentes em termos de setup. Watkins é uma pista rápida com curvas praticamente todas em apoio com banking portanto podemos abusar um bocado no atirar o carro lá para dentro. Road América é uma pista que eu apelido de "stop&go" longas rectas com travagens fortes para curvas de quase 90º pelo que é importante um carro que rode o suficiente para não te querer matar no carrocel e no kink. É preciso encontrar um compromisso entre isso mas sem dúvida que ter um carro rápido é fundamental. O spliter tem que lamber o chão literalmente mas tb n pode bater e tem que te permitir tocar em alguns correctores. O bom de RA é que sendo a pista que é tem uma tragetória possivel para cada curva e respectivo ponto de travagem portanto, chegando a esse nivel de conhecimento da pista o setup é fácil de ler e quase irrelevante.

Obviamente que tudo isto difere de piloto para piloto pq cada um tem as suas "manias" e o que serve para um pode n servir para outro.

PS: os setups fixos para o Vette, caddy e FGt são excelentes bases de aprendizagem. Para um set competitivo basta pegar no fixo e acerta-se as pressões (baixá-las brutalmente até aos 148/152) ajusta-se a partição de travagem e fácilmente se roda 1" e picos mais rápido que o set fixo.


Abraço